合肥夜景
新冠肺炎疫情之下，最近復工潮才剛剛開始，合肥還籠罩在陰冷和霧霾之下，但是2月25日的合肥依然傳出了好消息，那就是舉行了2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式。據媒體報道，根據協議蔚來中國總部項目將落戶合肥，項目計劃融資145億元！受此消息影響，江淮汽車股價連續三日大漲，截止2月27日收盤，報收6.02元/股。
蔚來落戶合肥可以說一波三折，之前汽車的江湖上就有傳言，北京亦莊、浙江湖州、廣汽、吉利汽車等有意與蔚來合作，不過最後都不了了之！畢竟合作雙方都要考慮成本和利益，畢竟此時特斯拉已經在上海國產化，現在貿然投資蔚來的確風險太大！我們再看看蔚來汽車和江淮汽車，可以說兩家產品質量堪憂，業績不盡如人意，危機重重！那麼這對“難兄難弟”的合作會有美好的未來麼？
江淮汽車
<strong> 一、江淮汽車業績不盡人意，產品質量有待進一步提升
2019年9月17日，江淮汽車為了長遠發展，斷臂求生，轉讓其持續虧損11億元的*ST安凱股份，轉讓後，江淮汽車不再是安凱客車的控股股東。甩下這個包袱後，再加上拆遷補償款和政府補貼，江淮汽車預計2019年度將實現扭虧為盈，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤 1億元左右；歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益後的淨利潤為-98000萬元左右，而去年同期虧損7.86億元。
其實江淮汽車最輝煌的時候還是2015年前後，那時江淮汽車作為國內車企混改先鋒，通過吸收合併方式引入資本，將江淮集團整體上市，股價也一舉突破18元/股，估值超過400億元。殊不知，整體上市和增發融資數十億元投入新能源汽車後，江淮汽車的規模得到了大幅擴張，但是技術與品質卻停滯不前，價格只能在10萬元以下市場生存。上市5年左右的時間，股價更是起起伏伏，一落千丈！
現在回過頭仔細翻看江淮汽車的2019年業績預告，儘管賬面好看，但是扣除非經常性損益後，仍然預計虧損9.8億元左右，僅僅比2018年鉅虧18億元有所好轉！你要知道，江淮汽車2019年累計收到政府補貼高達8.41億元，這對於處於虧損狀態的江淮汽車來說，無異於雪中送炭。同時江淮汽車產品質量堪憂，不斷被媒體曝光和消費者投訴，2019年江淮汽車因排放造假被北京市生態環境局罰款1.7億元:2014年，江淮重卡就被央視《焦點訪談》曝光，其通過修改車輛合格證上發動機的型號和編碼，以國三冒充國四；2013年央視3 15日晚會更是曝光了江淮汽車部分鋼板生鏽等質量問題……
蔚來汽車
<strong>二、蔚來汽車燒錢太快，虧損額比特斯拉成立15年來累計的虧損總額還多
蔚來汽車可以說“天生自帶光環”。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。同時蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業人才。
但是從2014年11月算起，蔚來成立至今也只有4年多的時間。有媒體報道，蔚來汽車成立至今虧損額已達50億美元，比特斯拉成立15年來累計的虧損總額還多。
就單單從2019年蔚來的銷量來看，全年共賣出汽車20565輛，其中蔚來ES8為9132輛，蔚來ES6為11433輛，同比增長了81%！儘管蔚來汽車2019年年報尚未出爐，但是已經公佈的第三季度數據，可以看出蔚來淨虧損人民幣25.217億元，前三季度累計淨虧損84.3億元。前三季度，蔚來總交付12,341臺車，根據淨虧損額度推算，平均每賣一臺車淨虧損68.3萬元。儘管有報道四季度，蔚來汽車銷量大增，但也改變不了蔚來汽車2019年鉅虧的現實！
現在對於蔚來汽車，最核心問題莫過於是燒錢速度太快，現金一直吃緊。據瞭解，截至2019年9月末，蔚來流動資產為70億元，流動負債為90億元，遠遠大於流動資產。其擁有的現金及現金等價物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。
我想更讓人擔憂的是，蔚來汽車推出的終身免費全國換電服務，似乎在孤注一擲。前期蔚來宣佈,在原有的終身免費質保服務之上,還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費換電。蔚來表示,在蔚來換電體系中,首任車主自駕前往換電站,均可享受終身免費全國換電服務,並強調“全國範圍內、不限距離、不限次數、不限換電站”。
蔚來免費維修和免費換電兩項目服務成本無法估量,就算期限約為10年,不管對於蔚來的財務和長遠發展都是巨大的包袱。現在的蔚來燒錢不斷，它的承諾在以後會持續兌現麼?不過蔚來汽車能不能挺過這兩年，都是一個問號？
蔚來李斌
<strong>三、蔚來汽車落戶合肥，李斌喊出的“豐滿理想”到底是陷阱還是餡餅
蔚來落戶合肥有一個對賭協議，就是蔚來中國預計在2020年實現營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，並且將在2025年在科創板上市。
李斌的夢想很豐滿，現實很骨感！新勢力造車是這幾年汽車圈“緋聞”最多的“明星”之一，圈錢、騙補、難產等等，幾乎沒有讚揚聲。作為新勢力造車的代表之一蔚來汽車，也一直備受外界爭議，諸如“江淮代工車”、“半成品”、“充電‘寶’”、“我要退車”等言論及事件不斷。當然，蔚來能引眾人調侃並非空穴來風。
從資金面來說，蔚來汽車資金緊張、虧損不斷，讓消費者對蔚來汽車能不能生存下去表示懷疑。但是在安全層面，蔚來汽車頻頻發生自燃卻讓消費者對其失去了信心。在過去的2019年，媒體報道蔚來汽車先後在西安、上海、武漢、石家莊等城市就陸續發生了好幾起自燃事件，引發了全消費者的恐慌和社會關注。
現在可以說蔚來汽車和江淮汽車在國人心目中的品牌形象不佳，不像特斯拉經過十幾年的發展，已經深入人心！你想想，同樣的50萬元價格，你會買特斯拉還是蔚來？結果不言而喻。
蔚來汽車與江淮汽車開展戰略合作最早開始於2016年4月。我想不管是當時還是現在，蔚來汽車骨子裡是看不起江淮汽車的，但是無奈蔚來現金流吃緊、燒錢不止，沒有人接盤，最後只好退而求其次。
雖然蔚來汽車公司背景強大，江淮汽車也是老牌國企，但是在中國競爭日益激烈的汽車市場，拋開業界談及的行業前景外，兩者的合作究竟是“壓死駱駝的最後一根稻草”，還是“鳳凰涅槃”的開始，只有時間能夠檢驗，讓我們拭目以待。
特斯拉馬斯克
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