即便此刻還是不願承認，還在懷念V8充滿魅力的“煮水”，但大排量自吸只剩下最後的倔強卻是不爭的事實。前不久英國就宣佈計劃最早於2032年開始實施燃油車禁售法令，並首次將範圍從原有的汽油動力、柴油動力汽車，擴大到混合動力汽車。
儘管這一提案在英國其他部門還存在爭議，但這一趨勢無可爭議，早前英國政府就設定過“2050年完全實現零碳排放”的目標。
看似很遙遠，實則卻是一個現在不得不考慮的問題。相比於消費者，整個電動汽車行業更需要著手準備、提早佈局。
特斯拉的中國“速度”
可能馬斯克自己都沒有想到，一年前還是遍地荒野的土地，轉眼之間就已經變身成為了超級工廠，不僅已經實現了訂單交付而且面積還是現有超級工廠的兩倍大小。這不僅是上海速度，更是特斯拉的中國速度。
這個除美國本土外的第一家超級工廠建成並投產，為特斯拉帶來的不僅是更高的產量，過去一年超20萬輛的銷量表現更是讓特斯拉的市值翻了一倍，成為了除豐田外全球排名第二的汽車公司，崛起速度同樣令人咋舌。
雖說前段時間特斯拉也曾因為降價而被推上風口浪尖，但是相較於此，馬斯克深知努力維護全球最大的新能源市場顯得更為重要一些。諸如半價購買Autopilot自動輔助駕駛一系列的補償措施，以及來自另一陣營的聲音平息了這場風波。更何況再怎麼說，對於還處在觀望期的消費者來說，降價終歸是一個利好的消息。
價格一“探”到底
入手門檻過高，而且又是純電車型，特斯拉進入中國市場之後一度成為了“有錢人的玩具”，路上也只能看到寥寥數輛而已。但隨著更加親民的Model 3上市，其在人們心目中高端品牌的印象以及站在新能源車型頂端的高度智能化水平，導致國內也掀起了一陣採購熱潮。單從認可程度來看，未來Model 3很有可能成為新能源當中的凱美瑞、帕薩特等熱銷家用燃油車。
毫無疑問，誕生於上海超級工廠的國產身份讓Model 3有了更為親民的售價，而且隨著寧德時代、均勝電子等國內供應商的加入，國產化率更高的Model 3成本必定會再度下降，其最終的售價降至網傳的25萬元左右也並非不無可能。
作為新能源車型最為重要的核心，寧德時代牽手特斯拉將會解決動力電池這個成本最高的進口件之一。除了電池之外，均勝將為特斯拉提供包括安全氣囊在內的多數安全系統解決方案，而福耀這個中國最大的玻璃生產供應商也將會為Model 3來提供服務等等，這些也才僅僅只是國內供應商的冰山一角。
隨著全車重要組件的國產化，價格下探的底線變得越來越深，國內新能源市場變得危機四伏。試想，未來當全車國產化率達到100%，其留給競爭對手的空間還有多大？但是換句話說，正是有特斯拉這樣的對手存在，迫使國內車企也不得不加快研發優秀產品的腳步，國內新能源市場自然會產生一種良好的化學反應。
寫在最後
面對中國這個最大的新能源市場，特斯拉顯然準備的很充分，建設超級工廠是其一、高度國產化使價格親民更是關鍵因素。當然，單單靠降價來佔領市場份額必定不是長久之計，保不齊還會出現第二個“特斯拉”、第三個“特斯拉”。潛心致力於產品本身，並且不斷優化才是發展的正道。
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