近日，美国的"意外举动"将全球最大航空发动机生厂商——通用电气（GE）推上了风口浪尖。据此前外媒报道，美国正考虑要求GE暂停向C919交付LEAP-1C发动机；作为回应，GE拒绝了此项要求并表示正积极与美国进行有效的沟通，以获取C919发动机的出口许可证。
不过，2月18日美国关键人士"改口"表示：将允许GE对华出口喷气发动机，并希望中国能买美国全球最好的发动机。
随着这一场纷纷扰扰的闹剧落幕，GE也暂时松了一口气。要知道，作为曾经世界级跨国工业巨头，GE从历史传奇沦落到如今的崩溃边缘，其剩下的最后一张王牌就是发动机和发电机业务。然而，由于受到波音737MAX停飞事件的影响，眼下GE已经陷入财务危机的困境当中；因此，向海外市场销售发动机业务成为GE重振旗鼓的唯一办法，据了解，目前GE最大的发动机订单为空客的A320NEO项目，而第二大订单则来自于中国商飞的C919项目。
作为美国工业和企业文化的代表之一，百年潮起潮落，GE荣枯皆历，由电气业务发迹直到成长为全球知名企业，数次历经美国经济发展的关键时点并巧妙地躲过了大萧条、世界大战和商业全球化的冲击，但是如今的GE却走入了盛大光环背后的阴影里，黯然无色。回顾过往，这样一家定义了"美国时代"的企业是如何走向没落？而最后手握唯一王牌的GE能否重振雄风续写下一个百年辉煌？本文将带你了解百年GE一路发展至今的传奇霸业何以衰败，以及被视为翻盘关键的GE航空又将面临何种挑战。
1、 不容青史尽成灰，百年GE传奇霸业何以衰败？
GE的历史源头可以追溯到爱迪生和他灵光一闪发明的灯泡上，其前身正是爱迪生于1878年创立的爱迪生电灯公司，在当时美国金融界大佬摩根家族的支持下，爱迪生的商业版图迅速得以扩张，并在1889年合并各项业务后正式更名为爱迪通用电气公司。
按此算来，通用电气至今已走过整整142年的历史；在这百余年里，GE逐步成长为世界范围内少见的国际化、多元化发展的工业巨头，其业务涉及航空、发电、可再生能源、石油天然气、运输、医疗、数字等多个领域，遍及全球180多个国家，铸造了无数个第一，彻底点燃了现代人类工业文明之光。
譬如，通用电气在1895年建造了世界最大的电气火车头，1896年设计了世界第一台可商用的X射线成像仪，1906年通过高频交流发电机使世界上第一次音频广播得以实现，1938年发明了世界第一只日光灯，1942年成功制造了美国第一台喷气式飞机发动机I-A，1947年发明了世界第一台双门冰箱，1957年建立世界第一家核电厂，1971年发明了世界第一个可便携的空调等等，在142年的发展历程中，这家由拥有1093项专利的发明家爱迪生创办的公司，曾是创新的代名词。
一系列重要技术的相继问世，让人们的日常生活发生了革命性的变化，GE也凭此一举成为工业时代中美国市值最高的公司，甚至在2012年的巅峰时期以8293亿美元的市值拿下世界最高市值公司的宝座，更被巴菲特称为"美国商业的象征"。不过，月满则亏盛极则衰是自然界颠扑不破的真理，GE也没能躲过这一自然规律，如今其漫长的光荣史或已走到了尾声。
近年来GE屡屡遇挫，负面风波不断，从长达数十年的会计舞弊到超过 300 亿的财务造假问题；再到2017年巴菲特抛售持有的全部GE股份；以及2018年6月GE被毫不留情地移出其坚守百年的道琼斯工业平均指数等等，种种现象都在表明，由一盏灯泡起家到叱咤风云的商业巨头——百年GE似乎正在凋敝。而究其原因，造成这家曾是世界上最为耀眼的明星企业"陨落"主要走错了3步。
（1）本末倒置，错失先机。
上世纪80年代，美国制造业正处于较为疲软的时期，在此背景下挂帅GE首席执行官的韦尔奇化繁为简，提倡以速度取胜，重组GE之际将其从国内和制造业的根基中剥离出来，并飞跃进军金融服务业。与此同时，美国金融业开始了监管放松、较为自由的发展阶段。得益于此，金融业务成为推动GE增长的最大引擎，到了2000年，GE金融对公司收入的贡献占比就已超过50%，在美国工业集体沦落的年代交出了一份漂亮的账单。
然而，韦尔奇缔造辉煌的二十年中，没有坚守GE的核心业务，也丢失GE"创新"的基因，为其日后埋下危机的种子。在2008年金融危机袭击之下，GE的商业帝国受到重创，依靠美国提供的1390亿美元贷款担保才得以渡过难关，自此之后，GE便开始剥离金融业务，重新回归和聚焦制造业。不过，
世界经济已从工业时代转化到了移动互联网时代，致力于金融扩张的20年里，GE忽视了云计算、电子商务、自动化设备、AI人工智能等工业 4.0 核心技术的嫁接和发展，在如今激烈的科技竞争之中失去了先机。（2）盲目收购，大肆扩张。
被金融业务乱花迷眼的那些年，GE亦是把国际扩张的渠道放在了买买买上。在韦尔奇时代，凭借GE金融提供源源不断的资金支持，这家象征着美国工业巅峰的公司四处兼并收购，每年都有数百起交易不菲的收购案，比如斥资55亿美元买下维旺迪娱乐公司、95亿美元买入英国医学影像公司等等。一项研究表明，仅1985年-2000年期间，通用电气9.9%的年均增长率中，4个百分点来自并购交易。
值得关注的是，在国际油价逐步走低、新能源产业突飞猛进之际，2015年误判形势的GE又花掉了100亿美元收购阿尔斯通的电力业务，140 亿美元买下油气资产，后来被证明这是GE最大的败笔。由于石油和天然气价格下滑，GE手里积压的发电机组卖不出去，高库存加低需求使得公司的现金流足足减少了30亿美元。
可以说，多年来盲目收购及扩张是导致GE衰落的重要原因。
（3）业务分散，拆东补西。
自2008年金融危机爆发后，为了解决财务困境，GE进行了一系列业务瘦身计划，不断将分支业务拆分或售卖，金融业务、家点业务、油田业务、医疗设备业务、塑料业务纷纷被剥离出母公司，同时为了紧跟时代还买入油气田、软件等领域，甚至还尝试过安全领域、水处理和电影业务。可以说，GE的业务改革，看似大手笔，但各项业务之间太过分散，战略方向模糊的"拆东墙补西墙"做法，反而加重了公司的危机，并没有扭转其下滑的颓势。
于是，2015年GE只能彻底退出金融计划，并在未来两年内将继续完成2000亿美元的瘦身计划，出售价值200亿美元的非核心资产；更重要的是只聚焦可再生能源、电力和航空三大业务。不过在经历去金融化、回归工业、业务瘦身等一系列长时间的断腕举措后，称霸业界百年的GE依旧在缓慢衰败。时至今日，其"三驾马车"的组合早已解体，据了解，经过前年再次重组后，通用电气仅保留了三大主营业务，即喷气发动机、发电机及风力涡轮。
有分析指出，如果未来几年内无法再融资1000亿美元，这家美国商业史上最成功的公司或将破产重组。值得一提的是，在GE大拆大合中，其航空业务的地位也不断提升，2019年GE航空部门营收达到329亿美元，为其创造了44亿美元的现金流，成为GE绝对的吸金主力，同时也被GE视为翻盘的关键。
2、 艨艟巨舰暂搁浅，GE手握王牌以待重振雄风
数据显示，每两秒就有一架应用GE发动机技术的飞机腾空而起，每时每刻都有2200架GE/CFM发动机驱动的飞机载运着30万乘客在空中飞行。据统计，在当下全球民航，GE与其合资企业CFM有共计36000台发动机为客货机提供动力。GE航空业务于1919年诞生，直至2019年，GE航空正好走过100年的历史；纵观全球航空发动机产业发展历程，百年老店GE作为参与者之一，亦是书写了许多浓墨重彩的篇章。
一百年来，GE航空引领了全球航空业的发展，也塑造了众多业内创举。1942年，GE成功造出美国第一台喷气式航空发动机I-A，助力美国第一架喷气式战机XP-59飞上蓝天，美国由此进入喷气时代。1943年，GE研发了飞机自动导航系统，这使得飞机能够根据预先设定的航线巡航。1945年，通用研发了全世界第一台民用雷达，其测量范围可达20英里。尽管在此之前英国和德国已先后研制出自己的涡轮喷气发动机并实现喷气飞行，但随着美国航空动力产业的跨越式发展，美国作为后起之秀一步步实现赶超，成为当今世界航空工业的霸主。
这其中，离不开GE航空创造的无数奇迹，比如，GE的CFM56发动机是航空史上首个实现10亿飞行小时的发动机家族；LEAP系列发动机成为航空史上订单增长最快的发动机，该发动机目前累计订单超过18000台；2020年GE还将交付世界上最大推力及最大尺寸的商用喷气发动机——GE9X。由于研制难度高、技术含量高、产业回报高的三大特点，航空发动机一直被誉为飞机制造业"皇冠上的明珠"，重要地位不言而喻。然而，如今接踵而来的打击，让摘得这颗明珠的GE航空只能逆风盘旋。
其一，波音一朝失格，大大削减GE航空收入。
由于设计上的致命缺陷，自去年以来，波音737 MAX就遭到全球停飞，至今复飞依旧遥遥无期；因此波音也在今年初宣布该机型暂时停产，目前波音手头还积压着去年生产出来的400多架新飞机。而作为波音航空发动机的供应商，GE生产的LEAP涡扇发动机正是适用于737 MAX机型，统计数据显示，未停飞之前，GE航空共接到5000多架波音737MAX订单。
按一台LEAP发动机造价3000万美元来算，波音停飞事件将给GE损失近1500亿美元，这对千疮百孔债务缠身的GE而言，是一个致命的打击。同时，由于波音737 MAX客机的长期停飞，为了弥补缺口，GE计划扩大空客A320neo客机的LEAP-1A发动机供应，需要注意的是，波音737MAX客机与空客A320neo客机互为竞争机型。
其二，空客流年不利，GE航空转舵或将受阻。
不过，波音失势，也不见得让空客完全高枕无忧，毕竟空客也有自己的麻烦。一方面，巨额罚款直接让波音过去一年由盈转亏。上个月末，空客表示此前已与美国、英国、法国相关部门达成和解协议，并同意支付36亿欧元的罚款，以解决英法美3国对其飞机销售问题展开的调查。据空客最新财报显示，2019年净亏损达到了13.6亿欧元，可知，空客身上背负的这一张巨额罚单则是导致其亏损的直接原因。
另一方面，防务领域的订单压力让空客不得不做出裁员举动。2月19日空客发表声明称，因近年来订单状况不佳，其旗下防务与航天公司当天已就公司重组计划与相关员工代表开始磋商，计划到明年底前裁减2362名员工。
换而言之，这份意外的"波音红利"，空客消化不了。更重要的是，空客背后还藏着美欧的角力。本月14日美国宣布将欧盟出口至美的大型客机额外费率从10％提高至15％，3月18日起生效。这消息对企图借助欧洲空客力量翱翔的GE航空来说，是另一个重大打击。因此在全球航空业供应链发生重大转变之际，GE亦是重金押注正在快速发展的中国航空市场。
3、 与君万里同翱翔，"中国翼"开启航空新时代
据国际航空运输协会（IATA）预测，中国将在2022年取代美国成为世界最大的航空市场，而这也已成为众多飞机制造商们预测中的共识。对于中国市场和未来的商用飞机容量，此前波音预测，未来20年中国将需要8090架新飞机，价值1.3万亿美元；而中国商飞认为，未来20年中国航空市场将接收50座以上客机9205架，价值约1.4万亿美元，两家飞机制造商看法相差不大。同时不可否认的是，中国民航万亿级市场也给绝境之处的GE带来希望。
实际上，1980年，GE航空就与中国结缘，当时主要以配零件采购为主。1985年，随着第一架由CFM56发动机为动力的波音737-300飞机交付中国民航，GE航空由此掀开了深耕中国市场的新篇章。随着业务的发展，到目前为止GE航空在中国已有60多家航空公司客户，5800台装机发动机，同时获得订单约4000台。据GE航空预测，到2025年，其在中国的装机发动机将达到10000台。
毕竟，全球范围内目前能为飞机提供航空发动机的供应商，屈指可数。当下全球民用航空发动机整机市场呈现 3+3 寡头垄断格局，即美英两国的3家公司（美国的通用电气、普•惠公司以及英国的罗• 罗公司）及其成立的3家合资公司（CFM、IAE、EA 公司）几乎占据了民用航发市场份额的90%。
然而，中国航空市场的发展存在更大空间的意义就在于，不仅仅是老牌外资飞机制造商及发动机供应商能够掘金其中，而且为中国开启航空强国新时代打开了大门。
在国外技术封锁背景下，中国国航发产业自主型号研制有望进入加速期，根据"中国制造2025"计划目标，到2025年国产飞机数量要占到国内市场的10%，占到全球市场的10%-20%。而中国商飞研制的C919有望实现这些目标，它的研发旨在与波音737MAX和空客A320neo抗衡。C919是中国自主研发的机型，仅用10年时间就完成立项、攻关、下线到首飞，期间得到了众多国际合作伙伴的支持，C919预计在2020年底通过中国认证。
同时，中国大飞机也需要一颗更为强劲的"中国心脏"，为了解决这个问题，2016年中国航空发动机集团公司成立，这家新央企成为中国实施航空发动机和燃气轮机重大专项的责任主体，表明中国自主打造航空"心脏"的决心。值得一提的是，不久之前，中国大型客机发动机验证机CJ-1000AX核心机完成100%转速测试，这是中国航空发动机研制的万里长征中迈出的第一步，如果进展顺利，国产CJ1000-A发动机将于2022年装备C919大型客机。
虽说，刚刚站在起跑线的国产航空发动机与领跑100年的GE航空相比，仍有一大段距离，但是既然选择进入了这条没有捷径可走的跑道，唯有拿出专注100年的决心和勇气，一步一个脚印积累技术经验，才能突破瓶颈创新再向前。鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里，2000多年前庄子的畅想如今已成为现实，想必终有一日，国产发动机亦是将与大飞机一起翱翔在蓝天之上。哪怕道阻且长，但行则将至。
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