眼下，湧動的復工潮在各地上演。
百度城市遷徙大數據顯示，超過半數的“新一線”城市，都已將城市出行恢復至原先的50%以上。說明除了處於疫情風暴中心的武漢外，多數城市都已按下“重啟鍵”。
有趣的是，要不是這些數據，我們都不知道寧波在這輪復工潮的表現，竟是如此“硬核”——
21日，寧波城內出行指數恢復程度已躋身前三，並超過了杭州、蘇州、南京等長三角中心城市；
當日，寧波更是位居全國熱門遷入地TOP10，在“新一線”城市中僅次於東莞、蘇州、杭州、成都。
疫情正在重新定義城市競爭力，復工潮背後的城市格局備受關注。
01
這兩天，很多人在下班高峰曬起了堵車的照片，不是抱怨，而是覺得如此親切。
百度人口遷徙數據顯示，寧波2月23日的出行強度指數（全市有出行的人數與居住人口比值），已比一週前增長了75%！
這一個月及去年農曆同期，城市出行活躍度的變化
這一點，騰訊位置大數據也給出了印證。天一商圈城隍廟步行街是寧波中心城區人氣最活躍的區域之一。疫情期間，這一商圈的熱力圖在春節期間一度趨冷。而從2月17日起，每天人氣成倍回升，並在23日下午1點達到峰值。
當然，再怎麼按耐不住“出去浪”的心，在疫情結束前也不能到處“撒歡兒”。最近三天，寧波的出行強度指數，僅恢復到去年農曆同期的60%左右。
有意思的是，我們還能從百度出行指數中窺見覆工的跡象——
在尚未全面復工的2月10日之前，我們從曲線上基本看不出週末與工作日的差別。畢竟，彼時多數人都被無差別地“封印”在家中。
但就在上個週末，工作日與休息日的差異終於顯現出來了！先是出行指數較週五明顯下降，再是城隍廟步行街區域，在12:00-16:00表現出2倍的客流量，與年前愈發接近。按照這一節奏，商業中心人氣恢復又給人多了幾分信心。
更耐人尋味的是，寧波疏港公路、穿山疏港高速以及甬臺溫高速S1路段，均在一週內登上了擁堵排行榜。而2月23日，甬金高速奉化附近的一個路段，也創下了本月以來的擁堵指數記錄，平均時速低至37公里/小時。
而看似與復產無關的甬臺溫高速S1路段，恰好也是北侖集裝箱碼頭通往城區的要道,來往的車流繁忙說明港口物流已日漸恢復。
截至2月22日，寧波已有近7000名集卡司機復工復運。就在半個多月前，因為受疫情防控影響，這裡的物流、船公司、堆場幾乎全部停擺，導致貨物“爆倉”囤積。
而甬金高速，這則是寧波連接浙西腹地和江西、安徽等省的“大動脈”。隨著來甬務工人員的返崗潮到來，車流難免密集起來。
02
對比2月21日各城市內部出行指數不難發現，在全國各城市中，目前城內出行指數恢復程度最高的是青島，其次為昆明。而寧波已躋身前三，並超過了杭州、蘇州、南京等長三角中心城市。
（圖例：長三角城市，珠三角城市，北方城市，中南/西南地區城市）
如果從春節假期結束的2月3日算起，截至2月21日，各城市“城內出行指數”恢復速度來看，共有5個城市出行強度指數翻了一倍，其中東莞和寧波的表現尤為出色，分別排名第一和第二，緊隨其後的依次是杭州、蘇州、深圳。
寧波城市出行指數活躍，或許與其率先迎來“返工大軍”存在一定的正相關。
從百度數據來看，2月21日，寧波在全國熱門遷入地中排在第10位，在“新一線”城市中僅次於東莞、蘇州、杭州、成都；而在一個月前的“春運潮”中，寧波在全國熱門遷出地中僅排行第16位，更是低於西安、重慶、鄭州等城市。
從2月10日成立企業復工工作應急組，幫助企業復工復產；到2月17日，進一步加快復工復產並調整簡化企業復工流程，寧波在精準防控疫情的同時，不斷按下復工復產的“快進鍵”。
寧波“快進”的底氣，在於一系列高效有力的公共治理政策配套。除了層層壓實防控責任，採取了周密的防控措施，寧波全域一碼通等運用大數據輔助防疫排查、政府買單助企業返程員工進行核酸檢測、各部門為產業鏈上下游復工的協調等都加快了企業復工復產的步伐。
03
從百度“熱門遷入地”大數據，不難看出寧波返城大軍背後的“硬核”之處——
2月21日，遷入寧波的人員來源地前3大省份，分別為安徽（26%）、浙江（17%）、河南（12%），主要來源城市為安徽阜陽、河南商丘、浙江台州、安徽亳州、江西上饒。
寧波是所有“新一線”城市中，唯一出現省內的人員遷入數量排名少於外省的城市！
數據顯示，在以瀋陽、青島、鄭州為代表的北方城市，和以成都、西安為代表的西部重鎮中，當日70%以上的人口遷入皆是省內流動；而長三角與珠三角的大城市，承接外省人口輸入的規模要更大一些，而寧波更是其中之最。
這就意味著，寧波要想率先復工，實則面臨更高的難度係數，必須拿出比其他城市更強的動員能力。當山東企業“點對點包車”在全省範圍內接人返工時，寧波便使出了“包專機、包專列”的殺手鐧。無論是政府部門還是企業，都在“硬核復工”中交了高分答卷。
不過，當我們在為寧波點贊時，也不能忽視省內遷入比例過低所折射出的不足——
赴甬務工的人員，仍主要集中在安徽、河南等勞動力輸出大省，而排行靠前的遷入城市裡，鮮有長三角“新一線”城市的蹤跡。這固然體現了寧波以製造業見長的底色，但也從另一方面說明，寧波所能集聚的高端要素資源有待提升，仍需進一步推動新一代信息技術、生物、高端裝備和現代服務業等領域的發展。
同為製造業大市，東莞最大的兩個人口遷入城市，恰是廣東省內的一線城市——深圳、廣州。這或許與東莞坐擁不少世界500強企業製造基地的定位相關，卻也說明其與珠三角龍頭城市有更多的人員往來、資源互通。
目前各地紛紛開出“引才大單”。在長三角一體化的背景下，加強與“圈內”朋友互聯互通，寧波未來仍有許多值得期待和想象的空間！
END
文字：嚴瑾 編輯：諸新民 美編：周馳
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