土皇帝10
國產汽車有發動機罩，為什麼合資汽車和進口車沒有？這個概念本身就是個偽概念，國產的汽車有的是有發動機罩，而且大多數都是有的，而合資汽車低端的汽車沒有，但是像進口車和高端的合資車都是有發動機罩的。
其實總體來說，汽車的發動機罩並沒有什麼實際的作用，只是在外觀看起來更好看一些，畢竟咱們買車的時候，第一眼就是看汽車外觀漂不漂亮，也就是有沒有一見鍾情的感覺，像汽車的內飾，還有汽車的發動機艙，這些外觀是最能營造豪華感受的一個出發點，在這個基礎上再去談操控性能，這是目前咱們現在買車的一個心理，在這心理上誕生了這種設計。
發動機罩其實也有一部分作用的，比如說可以起到隔音的作用，你拿掉髮動機罩和把它放上發動機罩，你聽一下聲音它是不一樣的，它可以起到一個隔絕噪音的效果，另外呢，還可以讓一些灰塵不對發動機內部的，像點火線圈啊類似的東西造成影響，灰塵越多這個時候就容易出現故障嘛。
而且咱們國產汽車在發動機變速箱方面確實是處於弱勢，所以說為了提高自己的核心競爭力，那麼就必須在看得到的地方，容易模仿的地方容易達到銷售效果的地方先進行革新，先進行更加厚道的改進包裝。
合資汽車入門級別的為什麼沒有發動機罩呢？很簡單，就是為了節約成本，你像捷達桑塔納，尤其是像一些本田的車型，他們的發動機艙是根本沒有大面積的發動機罩進行罩起來的，外觀像線束大多數也都是裸露的，這種情況主要還是為了節約成本，增加這個發動機罩和不增加這個發動機罩，對自己的整體銷量沒有影響，我為什麼要多花這個錢呢？
但是你像進口的豪華汽車或者是高端的合資汽車，它的發動機罩也是齊全的，這就是成本的效果，和進口車，合資車和國產車是沒有關係的，只是和花的價錢和側重點不同有關。
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題主的這個問題不夠嚴謹，其實合資車也有使用發動機蓋板的，例如雷克薩斯LS，也並不說所有的國產車都在使用發動機蓋板，例如比亞迪S7。對發動機是否安裝蓋板，主要還是出於發動機艙的佈局、成本以及設計理念等多方面考慮。
首先是提高了視覺效果，的確能給人營造出一種高級感，而且加蓋板之後最大的好處便是防塵、防靜電及隔音，特別是隔音這點對國產車型來說更加重要。因為很多國產車的發動機靜音性和合資車比起來還是有差距的，發動機蓋板則可以很好的減小發動機噪音，從而降低做車內隔音的成本。
雖然發動機蓋板看上去挺高級，也有不少好處，其實它還是存在一些安全隱患的，比如你很難從外觀上發現發動機內部是否出現漏油、滲油問題。而且發動機在工作時是會產生高溫的，而蓋板卻會在一定程度上阻擋了熱量的散發。
雖然車企都會對加了蓋板之後的機艙溫度進行大量的測試，但如果遇到炎熱的氣候，發動機又出現漏油現象，機艙內的高溫環境是否依舊安全，這可就說不準了。
其實壹車熱評覺得很多國產車喜歡給發動機加一個蓋板，也是在耍一些小聰明，它除了可以掩蓋住發動力艙內的雜亂佈局以外，還可以直接遮住它的發動機。現在很多國產車都宣稱自己的發動機是自主研發的，但實際上很多都是逆向抄襲的，用個超大蓋板一蓋，再印上自己的LOGO，那無論是誰都看不出來了。
發動機艙沒有任何裝飾，其實並無大礙，沒有蓋板反而方便檢修，發動機的散熱效果更好，而且對於一些喜歡玩性能的同學來說，沒有蓋板更容易聽到發動機美妙的轟鳴聲，更刺激。
說實話，給發動加蓋板並不是國產車企發明的，很久以前一些進口車就已經在做這個事了，所以這個鍋國產車不背。不過如果你的原裝車沒有發動機蓋板，車主最好不要自己去進行加裝，那樣做是存在很大安全隱患的。
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壹車熱評
為什麼國產車有發動機罩，而進口和合資車的沒有？
大家好，我是“趕緊上車”，我的回答是：發動機罩（又稱發動機改名）想必對汽車有一定了解的朋友都不陌生，它是買車者經常要察看的部件之一，那麼問題來了，發動機罩有什麼用？為什麼國產車有，二進口和合資車沒有？咱們往下看。
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發動機罩是什麼？有何作用
發動機罩，用通俗話說就是發動機塑料蓋板。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。
不要小看這一小塊塑料蓋板，它既能隔音，使駕駛時噪音更小，又能隔熱，使機蓋溫度降低。而且還能抑制灰塵，使整個發動機艙看著舒服，整潔。
為何國產車有發動機罩
掩蓋發動機艙佈局凌亂
上世紀八十年代，第一批桑塔納以CKD的形式在上海組裝完成，是新中國民用轎車的開端。到現在也不過三十餘年時間。儘管國產車整體制造水平發展速度很快，但其設計理念，組裝工藝以及空間佈局上，與主流國際廠商如大眾、豐田、本田仍有較大差距。所以在發動機艙佈局上，不免顯得有限凌亂。通過發動機罩，可以掩蓋這一問題。
2.隱藏發動機技術的實際歸屬
國產車在起步初期，發動機多是從三菱採購。即使現在國產車廠商在發動機研發上取得很大進步，例如奇瑞1.6T發動機，熱效率達到了37.1%。但許多零部件扔需要從外國進口，進口的零部件多有其製造廠商的logo，如果被消費者看到，對車企形象也會有影響。
3.國產車營銷策略
國產車跟合資進口車比，一大優勢就是低價高配。表面的配置做的非常到位。國產車加上發動機罩，車輛表面看起來非常整潔，對汽車的銷售也有促進作用。
為何進口和合資車沒有發動機罩
1.能簡配就簡配
合資車和進口車常年積攢下來了良好的口碑，合資廠商並不愁銷量，即使自家車型簡配，消費者還是會排隊交錢買車。比如前陣子非常火的奔馳漏機油事件，這已經是嚴重的質量問題，但是對奔馳的銷量並沒有造成實質影響。有錢人照樣買奔馳。
大家試想一下，一個發動機罩成本10元，像朗逸、軒逸、桑塔納這種動輒月銷兩萬的車型，如果汽車廠商減掉這一配置，能節約的成本可想而知。
2.已經設計好的發動機佈局，加裝發動機罩會增加成本
合資車和進口車中的很多車型，在設計之初就已經設計好了發動機艙佈局。其後的改款貨換代車型，也是基本延續之前的設計理念。如果生硬的裝上發動機罩，發動機艙的佈局需要從新設計，其成本可顯而知。
結語
任何現象的出現都有其本質的原因。國產車加裝發動機車罩是為了把面子工程做好，提高銷量。合資車或進口車，他們本身都不愁銷量，能省則省，剩下的錢會拿來做“研發”。這就是我對這一話題的理解。我是“趕緊上車”一個熱愛汽車的博主，如果您看完這篇文章覺得還比較有幫助，希望您給“趕緊上車"點一個贊或者關注“趕緊上車”，我會持續都為您分享更多的汽車知識，“趕緊上車”感謝您的觀看，我們下期再見！
趕緊上車
首先這個問題並不是很嚴謹，“發動機罩”並不是國產車的專利，無論是合資還是進口車型，只要花的錢到位這些都不缺，發動機罩實際上指的是機艙內的一系列蓋板，其實低價位的國產車很多也沒有，不過總體上來看比合資和進口車型使用廣泛，現在有一個非常普遍的說法是國產車為了“遮羞”，那在這裡可以很負責任的說，無論售價多貴、多麼豪華高檔的車，其目的也是完全一樣的。
汽車發動機艙內除了各種部件以外，還有很多電線、管路等結構，這決定了即使有著再合理的佈局看起來都是亂糟糟的，所以用蓋板把這些擋起來，很容易就會給整車營造出一種檔次感，便於以後進行銷售，期間也沒有什麼技術難度，對車企來說是很願意做的，至於不用的低價位車型，那純粹就是為了節約成本，雖然對一輛車來說省的不多，但省下來了就相當於增加了純利潤，對應的車型銷量上去以後這個費用還是比較可觀的，這和減配的道理相同。
買車完全沒必要在意是否有發動機罩，因為除了能看起來高檔一些以外，並沒有什麼實質性的作用，有人說能降低噪音，這真是幾塊硬塑料就能降下來的嗎？況且有時還會產生共振增加噪音，同時還會影響到發動機散熱、維修時的拆卸也很不方便，說到底就是可有可無，例如本田的低價位車型，那發動機艙的管路、走線屬於非常亂的，但是後期在質量上表現很優秀，如果有問題那包得再嚴實該出還是出。
汽車對於廣大車主而言，其本質還是一個代步工具，也許每個人的購車觀點不同，個人比較建議往實用性的方面靠攏，對於一些華而不實的配置不必太在意，歡迎各位發表自己的觀點，我們一起交流！汽車實說
很多買車的朋友都會對比很多車型，從外觀到配置。比較一番下來，掀開引擎蓋若發現沒有發動機罩會猶豫車的配置是不是有點低，發動機罩這個零件比較具有中國特色，因為國外車進口的車和很多合資車卻沒有，這是為什麼呢？
其實這是個誤區，發動機罩並非代表造車水平，也不是什麼高級配置，相反一般具有發動機罩的車其實其發動機水平一般。為什麼這樣說呢，先來說說發動機罩都有什麼作用，顯而易見發動機罩第一個作用就是防塵，第二個作用是美觀，發動機罩比較規整，能遮蓋發動機上方走勢凌亂的進氣岐管，點過線圈等。
這就可以解釋為什麼國產車發動機要有罩了，眾所周知，目前國內空氣質量指數比較低，霧霾沙塵天氣多，路況也差，發動機很容易落灰影響安全使用。國內發動機自主開發能力差，前期或多或少都帶有日本三菱發動機的影子，為了遮掩日系銘牌在發動機罩上打上自己的品牌也是個不錯的選擇，其次國內品牌汽車的發動機結構設計佈局不成熟，走線凌亂，為了美觀簡潔從而使用發動機罩。而進口和合資車輛在這點做的比較好，起碼發動機技術純熟，佈局合理。所以棄用發動機罩，棄用也是有原因的，發動機罩不利於發動機散熱，維修保養不便。還有一點就是進口車和一部分合資車發動機的功率比較大，發動機熱負荷高，需要較快散熱，所以是不用發動機罩的。國外廠商也更願意選擇暴露發動機，因為他們覺得他們的發動機是賣點，技術先進，性能良好，更樂於向人展示。所以我們會發現很多超跑，如法拉利，蘭博基尼等車的發動機都暴露在外面，甚至透明展示在外面，不僅給人以震撼，也昭示著這是一臺咆哮機器，體現著工業技術之美。
說了這麼多，國產汽車發動機有罩有很多原因，小編提醒大家，發動機有無罩無關配置好壞，選車買車時選好一臺可靠優秀的發動機才重要。
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國產車有發動機罩，合資車和進口車型沒有，是不是另有學問？其實關於這個問題，個人感覺太過主觀了，並不是所有國產車都有發動機罩，也並不是所有合資車和進口車都沒有， 相反，安裝發動機罩現在已經流行了，多數車型都這樣設計，無論合資還是進口！
首先說安裝發動機罩的好處，第一可以有效提高發動機艙的美觀性能，安裝發動機罩後顯得發動機艙更加整潔，讓人視覺上會放心、踏實的感覺，其次，發動機罩能夠吸收發動機的噪音，在隔音效果方面會有很大的改觀，還能起到防塵、防水等外界因素的干擾，這都是比較明顯的優勢！
之所以國產車用的較多，原因可能有很多，比如人們常說的“遮醜”，這並不是空穴來風，大家都知道，國產車發展初期，是沒有自主研發發動機的，大多數搭載三菱等其他品牌的發動機，包括現在國產個別車企，依然搭載了三菱發動機，比喻一下，買了臺眾泰汽車，打開發動機艙首先看到的是三菱發動機，這會讓人感覺車企無能無力，自己造車使用別人的發動機，有了發動機罩，罩面上可以突出自己品牌Logo，至少沒有違和感！
還有，不少國產車發動機艙凌亂、空曠，有了發動機罩，顯得更高檔、充實，有些合資車沒有，確實和成本有很大的關係，像是比較暢銷的車型，一臺車年銷量20、30萬臺，一個發動機罩按50算，20萬臺多少錢就很好計算了吧！
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國產車有發動機蓋板，合資車、進口車同樣也有發動機蓋板，只不過需要具體進行區分，自主車配備發動機蓋板的幾乎做到了百分之百，因為這個東西可以讓發動機艙看上去更整潔、高端，而合資車則需要根據實際價位、級別來決定，高價值合資車全部有蓋板，而部分低端的合資車受制於成本，所以大部分沒有蓋板；至於進口車幾乎與自主車一樣，幾乎全部配備了發動機蓋板。。。
所以這個命題本身就有問題，並不符合客觀事實；咱們的汽車工業起步較晚，所以在一些配置、技術方面，我們也是在仿效國外的一些車企，比如發動機護板、蓋板等，早期的自主車並沒有這些玩意，只不過在不斷的發展中，逐漸的吸收了這些元素，而各家自主車企之間也是相互仿效的，因為三大件的賣點不多，所以自主車往往在配置、裝飾方面下功夫，所以這發動機護板在自主車範圍內，流行的非常之迅速；只不過現在大家都有這個配置了，也就顯示不出差異了。。。
發動機蓋板不是必須的配置
發動機蓋板並不是必須要有的配置，只不過是起到錦上添花的作用、而做不到雪中送炭，所以它並不是什麼必需品；所以才導致了很多低價格合資車不配備這個，因為它不具備ABS以及ESP的那種必要性，為了省下不必要的成本也就不裝蓋板了，這並不是在說蓋板有用、沒用，只是有無必要性；發動機蓋板的起源貌似是由豐田首創的，在一個什麼車展、某款雷克薩斯全包圍蓋板，其它主機廠一看很整潔、美觀、大方，還彰顯出了高端感，所以也就開始紛紛效仿，這部分還是再上世紀90年代出現的貌似，而那時咱們的自主車還處於萌芽發展的狀態。。。
發動機蓋板低價、高顏值的配備，在網上也僅僅需要百八十元就能買到，而主機廠的批量採購成本會更低；咱們自主車也是在不斷進行提高的，雖然在三大件的範圍內依然存在不小的阻力，但差距終究在縮小；不過我們的很多設計，也是拿國外品牌做參考的，比如現在三大件賣點不多，那麼我們就可以在一些配置、外觀、內飾上做作文章嘛，這實際上是無可厚非的選擇，商家增加自己產品的賣點是沒有任何問題的，不然如何獲得足夠的競爭力？拿自己的三大家短板去拼進口、合資的長處，顯然是不理智的，所以我們只能逐漸的去過渡，配個護板也無可厚非，很多買低端合資車的朋友發現沒護板還不樂意呢，對吧？不要因為它是自主車就貶低它，發動機蓋板普及是個趨勢，目前自主車、進口車都普及了，只有部分低端合資車沒蓋板、或只有半包圍蓋板。。。
關於發動機蓋板的幾點爭議
其一隔音效果，發動機蓋板或許能起到一定的隔音效果，不過通常我們是通過直觀上來判斷的，比如在機器上扣個板子，等同於把聲音隔絕？或許這種說法成立，但NVH作為一門高深的玄學，那是那麼容易說清楚的？我們隔絕了一種震動的同時，往往又會引發新的震動，所以這就有些智者見智、仁者見仁了。。。
其二維修困難，這個說法就有些雞蛋裡挑骨頭的味道了，一個成熟的汽修師傅可以在幾分鐘甚至幾十秒中內取下蓋板，具體根據蓋板的結構，有的好取、有的不好取，比如豐田有款車配的全包圍蓋板，拆卸就很費勁，但並不是所有的都費勁；蓋板流行也不是一年、兩年的時間了，所以很多汽修師傅對它已經很瞭解，所以拆卸起來很迅速。。。
其三觀察困難，這個說法的原意是指機器、線路上扣板，不便於我們對發動機艙的肉眼進行觀測，導致出現問題無法及時排除？這種說法有些想當然，普通的車友有幾個能靠肉眼判斷機器哪裡出問題？汽修師傅也不敢直接用肉眼診斷吧？所以這種說法完全是脫離實際，有肉眼診斷故障的能力、拆卸掉護板相信也就是幾分鐘的事。。。
其四影響散熱，實際上對於發動機護板、蓋板都有這種影響散熱的說法，實際上發動機是依靠水冷來進行散熱的，因為風冷是需要足夠空間的，民用車發動機艙空間緊湊、密集，做風冷很難（早期有極個別風冷汽車），所以當代汽車採用的都是水冷，從設計源頭上看就沒考慮通過空氣流動帶走熱量，所以無論車子有沒有蓋板、護板都不會影響散熱。。。
總而言之發動機護板在逐漸的普及，並非只有自主車有這個，實際上大部分的合資車、進口車都有這個蓋板，這個配置不是我們首創、也是和外國車企學的，只不過在我們自主車領域率先完成了全面普及，可以說這個配置是個比較雞肋的玩意，沒啥優點、也沒啥壞處，不過從整潔度上看，發動機護板還是存在一定的好處的，至少打開機器眼前不是那麼凌亂，就像過去本田的那種佈局、極為凌亂，不過現如今即便是本田也為很多車型配備了蓋板，一改往日凌亂的形象，所以發動機蓋板也算是被國內外主流車企所認可。。。
非專業車評
遮擋內部的凌亂而已，再加上能好看一點。
防塵作用不大，就算是筆記本電腦這樣的產品也會進灰，所以指望那個蓋子能擋多少灰？不存在的。
弄個發動機罩會明顯增加維修難度，本來打開發動機蓋就可以完成的任務現在還多了一個罩子。更何況國產車的發動機艙本來就雜亂無章，這就更難修了。
剩下的目的就是所謂的降噪了，不過有沒有這個罩區別大嗎？反正我感覺不到什麼區別。說合資車降低成本的我也是夠了，一個發動機罩就能被你們想成區別對待消費者，黑心廠商之類的，有沒有都一樣的東西還這麼在意。
看球人
為何國產車有發動機罩 而進口合資車反倒沒有？
發動機罩是個啥
首先要說，發動機罩本身並沒有什麼必要的功能，它就是裝飾和防塵的作用。很多國產車都在發動機上面加一個大大的發動機罩，而合資和進口車如今更多的是將發動機罩整合在發動機機身上，所以顯得沒有發動機罩。那麼為啥國產車要加一個發動機罩呢？
防塵隔音
發動機罩最大的用處就是防塵隔音，國產發動機靜謐性無法跟國外發動機相比，因此發動機噪音相對較大，一個發動機罩不但可以防塵，還可以減小發動機噪音。從而降低車內隔音成本。
隱藏出處
無論自主品牌如何宣傳自己擁有發動機的自主產權，其實他們的產品也大多來自那一兩個出處。比如三菱的發動機。如果不用超大的發動機罩罩住這臺發動機，恐怕明眼人一眼就能看出這不是自主發動機。而發動機罩上還可以印刷自己的LOGO，給你一個自主發動機的錯覺。
一罩遮百醜
由於中國汽車的發動機並不與整車共同研發，因此發動機的造型跟發動機艙並不匹配，外觀千奇百怪，走線凌亂不堪，因此必須要有一個遮蓋物來掩飾一下。另外，自主車型大多數都是小排量發動機，一個巨大的車殼子裡面放一個小巧的發動機，實在買不上價去，因此有個比較大的發動機罩，也可以讓發動機顯得雄壯威武一些。
進口車為何沒發動機罩
其實並非進口車都沒有發動機罩。小排量的進口車或合資車也都有發動機罩，也是為了整體美觀性。但一些大排量的發動機，為了聲浪或者為了散熱，是取消發動機罩的。
比如豐田的SUV大多沒有發動機罩，發動機艙也沒有任何裝飾，就是為了檢修方便，適合野外操作；另外，大多數超跑，也不會給自己加一個發動機罩，大排量發動機本身就是顯示身份的象徵，另外美妙的聲浪不能被髮動機罩所掩蓋。白希文總結
單體的發動機罩其實還有安全隱患，比如漏油、滲油都不易發覺，因此更多的發動機改為嚴絲合縫的整體發動機罩，只是外人以為是發動機一體的而已。
白希文
你說只有自主品牌有發動機罩，而合資和進口車型沒有，首先要強調一下，你看過的車型沒有，不代表所有的車型就都不具備，並且如此的對比究竟是想表示自主品牌將自己的細節做的十分完善，還是想說明自主品牌總是追求一些“華而不實”呢？
其實對於這個發動機的罩蓋，其實它的裝飾性絕對要比它的實際作用要大的多，因為這項配置最初誕生時就是配置在那些豪華車上面的，而根本的作用就是保持發動機的整潔，提高整輛車的豪華感，確實不得不承認，一個發動機罩蓋能為發動機艙的面子工程帶來很大的作用，在保持乾淨整潔方面它確實是個好手，但是至於它在其他方面貌似就沒有這麼大的優勢了。
首先這個發動機罩蓋會加大車輛的檢修工序，畢竟有了這麼一個蓋子，發動機的具體情況並不能夠一目瞭然，因此想要進行具體操作就必須將這個蓋子摘下，這無疑是提高了工作量，同時有了這麼一個蓋子我們的日常檢修也會變得複雜，曾經的那個問題可以一眼望穿的發動機艙因此變得更加繁雜。
其次，雖然是個不起眼的裝飾品，但是也增加了造車成本，正所謂蒼蠅腿也是肉，徒增這麼一項配置無疑就是增加了整輛車的成本，所以說有這個心思倒不如將它用在其他的方面。
所以說這個發動機罩蓋的好處無非就是保持機艙的整潔程度，提高豪華感，而不足之處可能就是增加了成本，同時會增加維修工序吧！而且不用想也知道，這個功能一定是從進口合資車型上進入國內的，所以所盒子進口車型不是沒有，只不過是你沒見到而已。
