100%肯定：暢通路段繞路通行更節油，不同里程決定油耗高低的核心因素包括。
- 通行時間
- 怠速時間
- 起步頻率
【里程規劃&錯峰出行】能夠體現出節油，原因正在於這三點因素的影響，細化之後的概念如下。（分為三節爭取以最通俗易懂的語言描述）
1-通行時間與巡航轉速
假設繞路通行的駕車時間與在擁堵路段通行的時間相同，或者稍微長一點點。此時很多人會認為以更短的時間駕車自然會更節油，不過轉速的浮動範圍實際決定了繞路通行的油耗更低。眾所周知發動機的轉速越高噴油量越大，因為油門的深淺控制的是節氣門，油門踩得越深進氣量越大則噴油量越大。
在擁堵道路駕駛總難以穩定轉速，頻繁的起步跟車需要大油門高轉速，穩定巡航的概率可以說是非常之低。那麼假設在擁堵路段的平均轉速達到3000轉，行駛時間為30分鐘，其概念是30分鐘內以3000轉的空燃比共計噴油做功9萬次。而繞路通行如果路況暢通的話，車輛以中等車速巡航駕駛的平均轉速可低至1600轉左右，同樣30分鐘內發動機是以1600轉低噴油量共計噴油做功48000次，在哪條路上駕車省油呢？
2-怠速時間與油耗的關係
在擁堵路段駕駛難免頻繁停車等待，尤其是在信號燈比較多的路段。發動機的怠速是機器耗油量最低的狀態，但是這裡所謂的“低”實際也不低。普通的1.5L小排量代步車怠速一小時，在不打開空調壓縮機（A/C開關）的前提下，單小時的耗油量總會超過1升；打開壓縮機則會達到1.5L左右，因為壓縮機需要佔用發動機3~5匹（單位為PS）的馬力，發動機想要正常怠速則需要主動提高轉速，以消耗更多燃油為代價補償這幾匹馬力，油耗自然會更高。
暢通路況假設行駛時間仍未30分鐘，在擁堵路段加上怠速時間必然會是30分鐘的倍數級，那麼綜合第一節計算的油耗差，再加上怠速時間內消耗的1升左右燃油，兩者的差距似乎已經是巨大的了。所以在道路擁堵路段駕車必然會升高油耗，不過有些車輛的“表顯油耗”並不計入怠速耗油量，這種“作弊級”的計算方式會產生一種油耗還挺低的錯覺，真實油耗只能用戶自行計算了。
3-起步頻率的影響
汽車行駛阻力最大的瞬間是起步加速，此時車輛是靜態狀態，也就是沒有任何慣性作用力“自加速”的費油狀態。起步完全依靠發動機輸出的功率（馬力），所以在起步時車輛需要克服的行駛阻力非常大，瞬時油耗也總能達到25~50升。而且這只是儀表盤可以顯示的峰值，是為了不“驚嚇到”用戶的“保守設計”；普通加速如瞬時油耗顯示到25L/100km截止，其真實水平很有可能達到40L/100km左右，急加速的大排量汽車看向三位數。
由此可見頻繁的起步加速會非常費油，在擁堵路段長時間怠速也會增加油耗，通行過程中轉速的不穩定（偏高）的行駛狀態也會增加耗油量。所以在“有路可繞”的前提下，錯開擁堵道路哪怕多出幾公里也是理想的選項，行駛里程並不是決定耗油量的唯一因素哦。
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