皮卡作為地域性極強的車型，在地廣人稀，運載工具不足地方才是真正的剛需市場。比如非洲、南美洲等地，但這種地方經濟實力卻不足以支撐人群消費皮卡，存在著很大的矛盾，所以全球市場環境導致了涉足皮卡車型的汽車製造商並不多。
中國皮卡企業不少，是因為中國人口基數足以支撐多個品牌的多元化發展。除了中國皮卡以外，涉足皮卡的知名車企只存在於日系的豐田、三菱、五十鈴等；美系福特、雪佛蘭等。而汽車工業發源地歐洲卻對皮卡完全不感冒，本地較小的需求量導致皮卡屬於小眾車型，基本沒有歐洲車企願意開發皮卡，當然這一塊能聊的東西非常多，或許我們應該在接下來的時間裡好好探索一下這個話題。而今天我們就講講來自歐洲法國的標緻最近推出的Landtrek皮卡車型。
歐洲車其實差異化極大，德國車、法國車、英國車，它們都有各自的特色。法國車不管是今天主角標緻，還是雪鐵龍，它們在我眼裡是非常另類的車型，為什麼這麼說，因為它們弄個皮卡思路都相當詭異。
不知道你記不記的廣州標緻505，如果你還記得，這個問題足以暴露你的年齡。其實早在1986年在中國就已經誕生廣州標緻這個品牌，並推出了當年定位十分豪華的標505。這款標緻505在綜合性能上比同時期的桑塔納好得多，130馬力的2.0L發動機，可讓它跑到200公里每小時的速度，性能非常優異。
只是可惜這款車毛病太多，車輛生命尾期國產化率也僅為40%，這就導致了成本高居不下，最後虧損29億元，1997年退市，成為了第一個退出中國市場的合資品牌。雖然在國內不樂觀，但這款車在國外的表現卻很好，不僅衍生出性能版、旅行版、掀背版以外，還推出一款505皮卡版，賣到了中東以及南美等地區，在當時那個時期，獲得了不俗的表現。
當然這種乘用車轎車改皮卡的套路你認為只存在於80-90年那你錯了，要不說法國人與眾不同呢，在21世紀它依然我行我素，推出了一款名為Hoggar的緊湊型皮卡。標緻Hoggar源於標緻207小型轎車，只是在尾巴上加了一個貨箱，這臺車在巴西研發，主要也是針對巴西市場，發動機排量也僅僅只有1.4L與1.6L自然吸氣四缸可選，它目標是佔據巴西10%的皮卡市場，不考慮拖拽能力，這款車還是挺實用的。
就在2018年，標緻推出了一款真正意義上的皮卡，名字就叫標緻Pick Up，這臺車為了讓標緻重新站回到非洲市場而推出的。整個外形四四方方，搭配了四驅，動力方面採用了2.5L渦輪增壓柴油發動機，最大功率115馬力，峰值扭矩280牛米，配置上只是一些基礎的功能，完完全全一臺工具車。
關於標緻Pick Up我說這臺車源於鄭州日產的銳騏你是不是會大吃一驚。因為東風控股鄭州日產，所以順水推舟貼了標緻的牌，從而將這款貼牌法國的中國車賣到了非洲，這就很有意思了。當然東風汽車和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）在皮卡上的合作不僅於此。
就在前幾天，標緻又推出了一款皮卡，叫Landtrek，它就是長安凱程F70的姊妹車型。可以這麼說，這兩臺除了細節設計上，其它部分基本上是一摸一樣。這兩姊妹車型是長安汽車與標緻雪鐵龍集團（PSA）合作開發，車輛的底盤與外觀研發工作交由PSA負責，而其餘部分由長安美國底特律研發中心負責，所以說，你買了一臺長安凱程F70，其實身上流著一半法國車的“血”和一半美國車的“血”。所以以後不要在說這臺車是日系車、美系車等等的話，現在的汽車都叫全球車，因為研發機構是來自全球各地，零件的供應商來自全球各地，你說汽車到底是那裡的。
說了很多沒用的，現在我們說回到Landtrek上面來，這款車外觀上還是很有標緻家族的風格，車頭部分可以參考標緻SUV車型的佈局，十分相似。
內飾部分也有標緻乘用車所強調的“唯我座艙”設計風格，其中操作區的鋼琴按鍵就是標緻全新內飾的一大特點，所以在我看到凱程F70內飾的時候，我認為這臺車的內飾方面還是非常有設計感的，只是塑料感有些強，質感方面有很大提升空間。
標緻Landtrek還提供了Workhorse類似於純工具車版本，車輛外部塑料部分都沒有噴漆，並且配置較低。車輛提供了單排、雙排以及底盤車可選。
在動力方面，標緻目前還未公佈Landtrek具體動力，只是說提供了柴油1.9T/2.5T四缸渦輪增壓，汽油2.4T四缸渦輪增壓可選，根據這個動力配置，基本可以確定與長安凱程F70採用的動力系統完全相同。
最後：其實我們但從標緻的皮卡車型推出上能夠看出，早期標緻利用乘用車魔改皮卡的套路已經在非洲以及南美洲獲得了一定的認知度。而自從東風控股PSA以後，東風汽車利用自身資源幫助了標緻拓寬了皮卡車型的豐富度，標緻依靠多年在非洲以及南美洲的影響力，推出貼牌車標緻PickUp，後聯合開發Landtrek皮卡，進一步增強皮卡整體品質。未來，標緻Landtrek皮卡將主攻非洲以及南美洲地區，未來還會推出符合歐洲標準的Landtrek車型，進一步增強皮卡車型的影響力。
標緻利用Landtrek皮卡進攻市場，如果在海外收穫成功與口碑，這對於長安也是一件大好事，畢竟兩臺車是姊妹車型，這就為長安的皮卡未來出口海外奠定了一定的口碑，這算是一中間接影響力，雖然不如直接登錄市場賣車來得直接，但風險更低，成功率反而更高，長安這一手牌打的太穩。（文：汪琪）
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