2019年奇瑞的瑞虎8雖然上市才一年多，但取得了較大成功，不過從總體銷量來看，奇瑞汽車的品牌數據和排名還是不太好看的，
2019年全品牌僅售出463261輛，排國產汽車第5位，算上合資的話，國內只能排到第17名，這個成績只能算及格，也跟整個集團的戰略是有很大關係的，奇瑞喜歡搞獨立品牌，野心很大，但是往往效果卻不盡人意，我們在這裡也簡單分析一下！
2019國產汽車銷量排行榜
瑞虎8
奇瑞的夢想
奇瑞的理想很大，他要做的是中國的“大眾集團”！大眾集團下面除了大眾外，會有很多子品牌共同差異化競爭，比如高一級的奧迪，低半級的斯柯達，低一級的捷達等等！奇瑞目前的子品牌星途，就是奇瑞集團的“奧迪”，而捷途就是“斯柯達”或者“捷達”了！
A4L
邁騰
曾經的失敗
其實奇瑞是最早衝擊高端的自主品牌，早在星途品牌出來之前，2009年就成立了一箇中高端汽車品牌——瑞麒，它的車標採用的是R型飛翼式的造型，看起來跟豪車賓利的車標有幾分相似！
瑞麒G5
瑞麒這個品牌失敗後，又大張旗鼓地進行了品牌觀致的研發、宣傳與銷售，觀致汽車的供應商、配件都是頂級的，可惜因為那時候國產高端車的天花板非常低，消費者對價格非常敏感，觀致銷量也一直萎靡不振。2017年，寶能集團收購了觀致51%的股份，而奇瑞的股份降至25%，雖然寶能集團財力雄厚，但並沒有將觀致從水深火熱之中拯救出來，如今的觀致依舊是一灘爛泥！
觀致5
而對於低端市場，奇瑞也沒有放棄嘗試，在捷途品牌成功之前的2014年，那時候奇瑞子品牌瑞麒和威麟相繼淪陷，又另起爐灶成立了新品牌凱翼，凱翼的定位要低於奇瑞，是一個主打年輕人市場的新品牌，中間銷量有過起色但是又馬上沉入海底，在2018年，奇瑞轉讓出了凱翼汽車51%的股權 ，算是甩掉了一個包袱。
凱翼X3
2020年的今天，奇瑞的主要精力放在兩個子品牌上——捷途和星途。
先說說前者，2018年新發布的JETOUR捷途品牌可謂是風光無限，捷途品牌旗下首款SUV車型上市當月就獲得了將近8000輛的完美成績，而後銷量更是穩步上升。在目前看來，
捷途已經是奇瑞這麼些年多品牌發展戰略歷程中最為成功的一個子品牌了！
捷途X70
再說說奇瑞第三次向高端發起衝鋒的品牌EXEED星途，我們可以看一下它的代表車型也就是它的首款車型：星途TX/TXL，其實這兩款車的戰略意義遠高於產品本身，那麼，它們有這麼出色嗎？我們來分析一下！
星途TXL
對比
雖然沒有明確的官方通告，但是我們在產品佈局中可以發現，星途TX就是高端的瑞虎8，而捷途X70就是低端的瑞虎8，可以說星途TX、瑞虎8、捷途X70的關係就類似於奧迪Q3、大眾途嶽、捷達VS5的關係一樣，下面我們來對比一下這三款車！
三車對比
可以看到，在產品規劃上面，星途TX/TXL就是瑞虎8高端1.6T車型的加強版，發動機參數並無二致，只是平臺不一樣而已，星途TX/TXL是共享觀致5的M3X平臺！而捷途X70就是瑞虎8低端1.5T車型的簡配版，2019全年捷途X70總共售出128129臺，比瑞虎8自己還要多一萬一千多臺，無疑是非常成功的。但是
對於星途，我還是持懷疑態度的，因為在相同的配置下，TX和瑞虎8的售價差距非常不明顯，而且我們再看一下兩款車內飾，上是TX下是瑞虎8——
TX內飾
瑞虎8內飾
明顯的，TX的內飾在整體感和豪華感的營造上面還不如瑞虎8，兩者除了平臺不一樣之外，起碼在外觀、內飾、配置甚至做工上面，體現不出兩者的差距！現在星途新款的中大型SUV星途VX也在緊張測試之中了，但是這個細分市場本來就很小，即使獲得成功絕對是不可能走量的！
星途VX
結論
所以總的來說，我還是覺得奇瑞第三次的衝擊高端市場，很可能依舊會以失敗告終！奇瑞這種多品牌“多生孩子好打架”的策略我是不太認同的，比如2020開年的銷量榜也是側面反映，奇瑞不管什麼品牌的車型無一上榜。而如果專注於奇瑞自己的品牌，也許吉利的銷量還趕不上，但是銷售總量來說國產亞軍季軍的位置還是可以拼一下的，大家覺得呢？
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