联合卡车主要参与方——中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工。这五大企业分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、中国最大的自主品牌汽车制造企业、中国最大的柴油发动机制造企业、中国最大的重卡变速箱制造企业、中国最大的车桥制造企业。联合重卡就是这五家国内汽车界的重量级企业携手进军重卡整车领域杰出之作。
联合重卡的产品定位是中高端，不会以低价冲击市场，为了打造中高产品的市场定位，建立起自己的核心竞争力，推出了自己的发动机品牌——联合动力。成立玉柴联合动力股份有限公司，该公司是由中集集团、玉柴集团、奇瑞汽车三家发起人于2009年8月在安徽芜湖发起成立，2011年正式建成投产，专业从事现代节能环保重型发动机研发、生产、制造、销售，是玉柴机器高端品牌的生产基地。公司主导产品YC6K系列发动机， 6K系列发动机对标戴姆勒奔驰（北美），以DD13/15为基础自主开发，集成了当今世界最新技术成果，拥有40多项技术发明专利。传承玉柴近70年发动机制造经验，以经验丰富的国际化品质管理团队、世界一流的制造工艺，打造重型动力的世界知名品牌。
联合卡车，有着声名显赫的股东和行业排名前列的众多合作方，资源禀赋都不差，可是为何十年走不出亏损泥潭，屡屡陷入被卖的境地？
股东之一的中集不但可以提供资金、人才，更可以购买联合卡车的产品，这样得天独厚的条件，在重卡行业也并不多见。另外一个股东奇瑞，作为芜湖的“地主”，则为联合卡车提供资金、人才、技术以及地方各种关系的协调等。联合卡车的厂房都是全新投入建设的，当时号称是亚洲最大的重卡工厂；其生产线是亚洲最长的生产线；设备是最先进的加工设备。
时至今日联合卡车上市十年了，个人感觉它的配置和品质还说得过去，但销量却非常的不尽如人意，但是想当北汽福田的欧曼重卡刚上市时，根本就没有这么好的条件，车辆品质不高又是新车系，在使用过程中出现的种种问题让最初的用户都非常懊恼，但是它的售后服务是当时做的最好的，不问原因无条件的维修方式及车辆的售价挽留住了用户的心，它才有机会一步一步发展至今天的成果。
还有差不多同一时期上市的大运重卡也早就进入重卡行业前十名，车辆的品质并不如联合卡车，但其通过灵活的销售方式硬是打开了一遍市场，年销量早就突破两万台。那么是什么制约了联合重卡前进的步伐？
1、联合卡车过于重视结果，而不是人，在用人方面急功近利，公司管理层有时刚找到了一些规律，做了调整，效果还没有显现，就因为业绩不理想而被换掉了。本来安徽芜湖位置较偏，就不怎么好吸引人才，很多时候如果股东方能再坚持一下，有些耐心，让调整政策能够发挥作用，也许就能看到效果。
2、从营销4P来讲，联合卡车的产品还是不错的，不过价格、渠道都没有优势，甚至都是劣势，而促销相比其他主流品牌更缺灵活性。对经销商的支持也不够精准，营销很粗放。
3、联合重卡股东较多，人员流动太大，团队一直没有形成凝聚力，内部消耗严重。
那么联合卡车将会以何种方式撼动市场，最终让用户买得放心、用得舒心，只能拭目以待了。套用一句歌词“敢问路在何方？路在脚下”。
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