餘建陶
答： 駕駛證上的A1是駕駛資格的最高階階段，理論上來說，他應該是獲得最多資源 可以從事最多工種的標識。其實在中，A1的標誌就是你能從事客運汽車，包括大型長途班車和旅遊包車等等。他在和其他種類證件的競爭中並沒有優勢。那麼市場需求又如何呢？
一、長途班車的夕陽
在國家交通運輸十三五規劃中明確提出，逐步減少800公里以上客運班線這一點來由於客運班車的不經濟、安全係數低等因素已經處於一個逐漸被淘汰的市場之中，那麼未來我們的大客車駕駛員將出現斷崖式的減少這已經是不爭的事實。
另外今年河南省取消了800公里以上客運班車線路、湖南、廣西也已經停止新增客運班線，到期的班線將不再續營的方式逐步退出客運市場，這又增加了A1駕駛員的就業難度，最終將逼迫駕駛員退出這個市場，改行勢必再行。
二、駕駛員的老齡化
現在還在從事大客車業務的駕駛員普遍年齡再45歲，甚至更大，而年輕的血液補充的非常的稀少，這其實很正常，需求少了供應自然會少，天生的平衡。駕駛員的老齡化更大的原因是這批駕駛員沒有其他謀生能力，改行的可能性低，所以不得不在這麼艱難的條件下繼續生存這是中國駕駛員的悲哀。
三、公交事業的大發展
未來A1駕駛員將向旅遊包車和公交事業轉變。當然公交車的駕駛員只要A2就可以了。A1學習的人將會越來越少。但是公家車駕駛員更加辛苦，每天高強度的工作也是非常的累人。所幸的公交車畢竟是國家公共資源的一部分，對於公家補貼的民生工程還是會長時間的存在，所以轉行做公交車司機還是不錯的選擇。
四、A1駕駛員的跨界
這一點來說，我沒有把握，從我們單位出去的駕駛員除了極個別因為家裡拆遷一夜暴富之外很少見到發展特別好的。這就是這個職業的悲哀。因為讀書少，除了開點車一無是處。我看駕駛員必須練好內功讓自己變得更加值錢才行。
南閣水哥
這個問題我還是可以回覆一下，畢竟曾經有十年的開客車的經歷，雖然現在沒有開了，但還有不少朋友在從事客運行業，好的，現在就從這十多年客運行業的走向說起。
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在2003年時，我增駕了A1，學習了大概2個月，拿到了A1駕照，隨後進了市公交公司開車，當時工資是1200元，買五險一金。當時城市的發展還不是很快，公交線路也不是很多，而有A1的人也不多，A1駕駛員差不多供需平衡。
到了2005年，A1駕駛員工資漲成了1500元，駕駛員要不太缺。到2010年，A1工資漲到了2200左右，駕駛員也很好找到車開。到2015年，A1工資在3000元以上了，因為城市的發展很快，開闢了不少公交線路，駕駛員有點吃緊了。
我在2013年離開了客運行業，準確的說，我開了5年公交，5年客運班車，客運班車工資要高一些，一直比公交車高一千元左右，開公交車和客運班車都很辛苦，但對駕駛員的技術要求更高一些。
我離開客運行業6年了，有些朋友還在開班車和公交，因為高鐵的普遍，從事班車的車輛和人員越來越少，而城市公交卻依舊在不斷開闢新線路，不斷招A1駕駛員，據我所知，城市公交還是很缺駕駛員，招人標準降低了很多。
有了A1，想要從事相應工作，應該還是沒什麼問題，現在公交車駕駛員工資應該在3500左右，我所在的城市是4線城市，城市不同，工資標準應該不一樣。
如果打算開公交車，情況就是這樣，工資不會太高，工作也不會太輕鬆，一家人普通的開銷還是可以的。如果想要開客運班車，一般新拿證的A1駕駛員，客運班車是不會要的。
勇哥茶坊
這個問題我還是可以回覆一下，畢竟曾經有十年的開客車的經歷，雖然現在沒有開了，但還有不少朋友在從事客運行業，好的，現在就從這十多年客運行業的走向說起。
在2003年時，我增駕了A1，學習了大概2個月，拿到了A1駕照，隨後進了市公交公司開車，當時工資是1200元，買五險一金。當時城市的發展還不是很快，公交線路也不是很多，而有A1的人也不多，A1駕駛員差不多供需平衡。
到了2005年，A1駕駛員工資漲成了1500元，駕駛員要不太缺。到2010年，A1工資漲到了2200左右，駕駛員也很好找到車開。到2015年，A1工資在3000元以上了，因為城市的發展很快，開闢了不少公交線路，駕駛員有點吃緊了。
我在2013年離開了客運行業，準確的說，我開了5年公交，5年客運班車，客運班車工資要高一些，一直比公交車高一千元左右，開公交車和客運班車都很辛苦，但對駕駛員的技術要求更高一些。
我離開客運行業6年了，有些朋友還在開班車和公交，因為高鐵的普遍，從事班車的車輛和人員越來越少，而城市公交卻依舊在不斷開闢新線路，不斷招A1駕駛員，據我所知，城市公交還是很缺駕駛員，招人標準降低了很多。
有了A1，想要從事相應工作，應該還是沒什麼問題，現在公交車駕駛員工資應該在3500左右，我所在的城市是4線城市，城市不同，工資標準應該不一樣。
如果打算開公交車，情況就是這樣，工資不會太高，工作也不會太輕鬆，一家人普通的開銷還是可以的。如果想要開客運班車，一般新拿證的A1駕駛員，客運班車是不會要的。
遊戲人超超
二十六年駕齡有A1A2D牌老司機告訴你，目前國內A1駕照司機很緊缺，一般都可以到哪找到工作。工資一般四千多到七千元不等，要看你開多長時間什麼線路，是單車司機還是兩人開一車，加不加班等等！正常A1司機工資五千到五千五左右，一個月休四天，當然做的時間長有年休又不至，像我一年有十天年休假，都平均到每個月，就是一個月有五天休這樣子。公司不會讓司機不會給你一次休完假，除非你認識公司領導又不同。上班時間基本固定，吃飯沒多少時間，遇到節假期間上下班有時根本就不夠時間吃飯。比較受氣，容易得胃病，頸脊椎等職業病！有違章要自己承擔，交通事故無責任自己不用管，自己有對半或者全責公司會扣工資和停班處理，這樣一個月下來工資要少掉很多錢。正規運輸公司五金一險還是有的。現在一般年輕人都不願幹這行業，基本都是四十多歲以上的人在這行業，導致全國到處A1司機緊缺。鄙人已幾年前退出了。希望對你有所幫助！
會哭孩子有奶吃
我就是開大客車的司機，一月工資三千二。擔當的多操心，沒有人當你是技術工人。還不如的……
我快樂40
真心的後悔考到A1，
工作時間，起得比雞早，睡得比狗晚。
拿的工資像市場的白菜價，
操的是賣白粉的心。
上車人人都可以叼你。
切記，切記。不要去學哦。
貓0公
哈嘍大家好、A1現在是一個過渡時期，因為第一批老司機也都到了退休年齡、而第二批A1基本都在八零後、八零以下的人群能增駕的也是很少。所以啊市場需求還是很大的、本人也是A1駕駛員我們開的都是責任啊！
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蝴蝶手心飛
我就是以前的老A照，後來換照成了A1A2，真心不想開大客車，工資低，操心多，待遇差，違章難處理，準備降照了。
像風一樣自由zqx
公交車工資3～4千多，極少線路能拿到5千多（公關能力好的）；中長途工資普遍在6～7千多；旅遊車線路好的，能掙個8千以上、1W左右，但是單駕，比較辛苦。以現在物價來算，A1工資低了1～2千，平日裡雖然省吃儉用，一年忙到頭，存款也多不出幾個錢，犧牲了青春，還被淪為家庭團聚、親友聚會常被人掛念、缺席的人。隨著高鐵的普及和線路遍地開花，對中長途大客車市場的衝擊是毀滅性的，很多A1司機將面臨下崗再就業，除了降低收入到公交車上，其餘大部分人若沒有技能特長，就會陷入就業難、錢難掙的困境。轉行學新技能，都是養家餬口的頂樑柱，時間上耗不起。
倪好161132184
當天往返700近公里早5：30發車晚21：30收車。收車後還要打掃衛生。這趟活135元人民幣。A1A2D又有啥用啊！客運市場飽和，出行選擇多樣化。私家車，動車，高鐵，飛機，拼車，嘀嗒，黑車。沒有什麼前途。
