——2020年1月乘用车市场经济指数分析
当前，行业内非常关注非冠疫情对2月份，甚至对一季度车市造成的影响，却忽视了1月销量中隐藏着乘用车大盘冲向衰退——销量、市场销售平均价同时下跌的巨大问题。
汽车消费能力大降，消费水平大涨，这种极端反常的市场表现，暴露出乘用车大盘衰退的信号。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年1月全国乘用车市场规模为2841.6亿元，同比增幅为-13.5%。正则乘用车市场规模指数为602.5 点，较去年同期下降94.3 点，表明消费能力大幅下降。1月乘用车市场销售平均价达到17.7万元，比去年同期上涨了1.4 万元。正则乘用车价格指数为127.6点，较去年同期上涨10.2 点，表明消费水平大涨。
1月份，乘用车销量结构严重畸形，20万元以上高端市场需求较为旺盛，推动了市场销售平均价上涨；而8万元以下低端车消费严重不足，在拖累乘用车市场规模大幅萎缩的同时，助推了市场销售平均价大涨。
乘联会数据显示，1月乘用车销量约为160.7万辆，同比增幅为-20.5%。其中，高端车销量约为51.9万辆，同比增幅为0.7%；中端车销量约为91.9万辆，同比增幅为-22.4%；低端车销量约为16.9万辆，同比增幅为-47.3%。
当前，行业内对于1月份的市场情况关注不足，原因是部分业内人士认为，受春节假期影响1月销量负增长是正常现象。乘联会秘书长崔东树表示：“1月销量受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上同比损失近30%左右。”事实上，由于乘用车大盘（同比增幅-20.5%）表现符合预期，加之受非冠疫情影响，当下市场极为冷清，因而业界更为关注2月份和一季度的市场情况。
然而，人们忽视了1月销量中隐藏的市场结构严重失衡的问题，这是车市衰退的重要表现。从细分市场看，唯有9万~19万元中端市场（增幅-22.4%）与乘用车大盘表现基本一致。在有效销售时间少了三分之一的情况下，20万元以上高端车销量逆势增长；同时，8万元以下低端车销量跌去近五成。我们不能把这种非常畸形的销量结构简单地看成“消费升级”。这背后反应的问题是，春节假期没有影响高净值人士的购车热情，而越来越多的低收入群体却失去了购车积极性。
随之而来的非冠疫情，让中档车消费者买车的信心产生了动摇。同时，如果受疫情影响，高端车销量下降拖累市场销售平均价下降，乘用车大盘2月份或将陷入量价齐跌的衰退窘境。
据称，约三成的中小企业因为2月份无法复工而出现生存危机，而这些企业的员工是9万~19万元中端车的主要消费群体，疫情将对他们的消费信心产生重大影响。所以，在低端市场加速衰退的情况下，占乘用车大盘近五成的中端市场存在巨大的下行风险。同时，从近五年走势看，高端车增幅呈现逐年下降的趋势，今年1月高端车销量逆势增长，不排除是厂商加大优惠力度促成的短期繁荣。
挽救车市衰退需多方努力解决。一方面，央行已经提出了具体举措，重点加大货币信贷支持力度，保持流动性合理充裕；另一方面，建议实施汽车限购的地方政府将市场放开，使得压抑的汽车消费需求释放出来；同时，建议有关部门出台鼓励消费者购买小型车的政策，这既有利于促进低端消费市场繁荣，也有助于解决城市交通拥堵和停车难的问题。
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