2月22日，延崇(延慶至崇禮)高速太子城收費站出口。在張家口崇禮太子城小鎮負責項目前期工作的北京市民汪雨涵把私家車停在一邊，用手機不停地拍攝周邊的雪景，心情大好。“這條高速開通後，從北京到太子城由原來的3個小時縮短到1個多小時，現在上班真是方便多了。”
1月23日，北京冬奧會北京市連通太子城賽區的公路主通道——延崇高速延慶至太子城段通車，北京市至太子城的高速通道被徹底打通。
交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。我省把推進京津冀交通一體化率先突破作為重要政治任務，積極構建與京津冀協同發展相適應的交通體系。一批“鐵公機”項目的建成，正在有力拉動京津冀交通一體化快跑。
“軌道上的京津冀”快速推進——
2019年12月30日，京張高鐵開通運營，昔日交通不便的張家口進入北京一小時經濟圈。
去年，崇禮、大張、呼張鐵路都建成投運。目前，石雄城際、京雄商高鐵、忻雄高鐵等前期工作也在有序推進。
“空中的京津冀”乘勢起飛——
藍天下，北京大興國際機場金色的航站樓，如同振翅欲飛的鳳凰。
2019年9月25日，7架大型客機依次從這裡起飛，北京大興國際機場正式通航。機場冠名“北京大興”，其實它的一期航站樓99%都位於河北廊坊。
“公路上的京津冀”日新月異——
更多的“斷頭路”“瓶頸路”變成了“舒心路”。去年，唐廊高速唐山段與天津連通。目前，G105京冀接線段、G205津冀接線段已經開工建設，唐廊高速廊坊段前期工作加快推進。
京津冀協同發展6年來，全省打通拓寬“對接路”29條段、1774公里，太行山、延崇高速公路相繼貫通，全省高速公路總里程達到7476公里。
加強對接協作、統一交通規劃，三地人員往來更加便捷。
服從服務於北京城市規劃和北京城市副中心建設，首都地區環線高速公路替代路線建成通車，京秦高速京冀、冀津接線段與北京、天津同步通車運營。全省11個設區市900餘條公交線路基本實現與京津一卡通。
京津冀協同發展之“路”越來越通暢，推進了人流、物流、信息流等要素市場一體化，為京津冀深度協作創造了條件。
2019年8月31日，河北自貿試驗區大興機場片區正式掛牌，這是我國首次在跨省級行政區域設立的自由貿易試驗片區；9月5日，北京大興國際機場臨空經濟區總體規劃獲批，150平方公里的臨空經濟區，100平方公里在廊坊。
以大興國際機場為中心，一個國際物流、信息流、資金流的集聚高地正在崛起。(曹智)
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