華夏時報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報道
在為公司定下轉型為綜合運輸和物流企業目標之後，丹麥航運巨頭A.P.穆勒-馬士基（下稱“馬士基”）開始通過一系列在航運主業之外的併購來加速達到這一目標。
馬士基日前宣佈，已達成協議收購美國倉儲配送公司Performance Team，以進一步增強公司綜合集裝箱航運物流能力，更好的為客戶提供端到端供應鏈解決方案。
Performance Team是一家可以提供全套的電子商務、零售、批發以及全渠道配送及運輸服務的企業。服務包括專門的設施管理、補給、提貨和包裝、入庫、掛衣集裝箱（GOH）、增值服務、零售合規、拼箱/拆箱和拖運等。
作為在北美地區倉儲配送業務的領導者，Performance Team專門從事零售、批發和電子商務領域B2B及B2C配送解決方案，擁有24個倉儲設施。在過去的四年中，該公司的利潤每年增長17％，2019年的營收為5.25億美元。
馬士基海運及物流業務首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）表示：“通過此次收購，我們在優質運營能力提升方面進行投資，以大大增強公司現有的倉儲配送能力和產品，這也能進一步加強公司為客戶提供更好的產品和解決方案的能力，進而滿足客戶端到端供應鏈需求。Performance Team擁有強大的平臺，能夠成為馬士基對北美客戶倉儲配送業務的有益補充，並能促進未來在該領域進一步實現增長。
在決定轉型之後，馬士基早已開始物色收購的目標企業。2018年底馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）就公開表示，將通過收購規模較小的陸上物流公司來實現轉型目標。
隨後不久，在2019年2月馬士基收購了美國海關經紀公司Vandegrift。按照計劃，馬士基希望通過倉儲配送業務，為海運客戶提供更多、更靈活的供應鏈選擇。
在北美，馬士基倉儲配送公司位於加利福尼亞的南蓋特（South Gate），在美國和加拿大的戰略地點佈局，運營20多個倉儲設施，可提供倉儲配送解決方案，包括國內拼箱、電子商務履約、內陸拖運、設施和堆場管理以及其他增值服務。
Performance Team是一家家族企業，於1987年在美國加利福尼亞州開始運營。該公司在供應鏈戰略地點佈局並運營24個倉儲設施，佔地80萬平方米。
Performance Team公司首席執行官Craig Kaplan表示：“加入A.P. 穆勒-馬士基這樣的全球集裝箱航運物流領軍企業，對Performance Team未來增長、對我們的客戶和合作夥伴而言都是十分契合的。馬士基在美國有重要的業務佈局，和我們一樣擁有不斷提升業務的心態。我們可以一起為客戶提供有吸引力的物流解決方案，提高客戶競爭力，並確保員工與企業一起發展。我們的工作重點將繼續以客戶為中心，非常期待在未來能創造更好業績。”Craig Kaplan在收購完成後將繼續擔任該公司首席執行官。
在施索仁看來，馬士基已經準備好全力拓展在岸物流業務，此番併購Performance Team也被視為將大舉拓展岸上業務而展開併購的一個開端。
此項收購交易價值為5.45億美元，如果最終獲得監管機構批准，交易預計將在2020年4月1日完成。
馬士基還在近期發佈了2019年財報，數據顯示，儘管市場環境趨弱，全球集裝箱貨量增長僅為1.4%, A.P.穆勒-馬士基在業務盈利能力及自由現金流方面表現有所提升。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為57億美元，比2018年增長14% ，EBITDA利潤率增長至14.7％。營收389億美元，略低於2018年393億美元。自由現金流達到68億美元，而去年同期為51億美元。2019年資本支出下降12億美元至20億美元。
施索仁表示：“儘管市場比較疲軟，A.P.穆勒-馬士基仍能提高盈利能力和現金流。我們的現金回報十分健康，並且我們繼續減少了計息債務的淨額，全年進一步去槓桿化33億美元。這為我們2020年進一步擴展集裝箱航運物流業務的端到端產品奠定了非常堅實的基礎，但與此同時，我們也需要應對顯然存在的市場挑戰。”
從具體業務來看，馬士基的海運業務在2019年實現284億美元營收，仍然是這家海運巨頭的支柱。雖然貨量有小幅降低，但息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長仍有15％，達到了44億美元，EBITDA利潤率增長2%至15.3％。這也得益於基礎成本較低，以及運力管理提升和匯率變化，在固定燃油價格下計算的單箱成本下降1.7%。
而在物流與服務業務領域，息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長24%至2.38億美元，EBITDA利潤率為4％，但營收與2018年61億美元相比略有下降，為60億美元。雖然倉儲配送業務有所增長，但部分收入被海運和空運貨代業務營收下降所抵消。
在碼頭及拖輪業務方面，馬士基得到了較為明顯的增長。息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長11%至11億美元，EBITDA利潤率為28.4％。營收增長了3.2％達39億美元。主要門戶碼頭息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長了17％至9.02億美元，EBITDA利潤率為28％。營收增長4.1%至32億美元。
按照馬士基方面的說法，這一業績得益於哥斯達黎加莫因碼頭貨量增加、堆存收入增加以及銷售及行政管理費用的減少。
2019年，馬士基的戰略重點是通過提高準班率、提升客戶體驗以及引入在線服務和產品（例如推廣鎖定運價、保證艙位的在線訂艙產品Maersk SPOT）來提高海運業務的業績表現並創造更好的客戶體驗。在這一年中，我們還採取了進一步措施，通過公司架構調整實現業務進一步整合，並明確以統一的品牌進入市場。
施索仁表示：“在過去的一年貿易增長疲弱，業務發展受到持續的貿易緊張局勢和多個市場的地緣政治帶來的不確定因素影響，雖然回報率仍有待提高，但總體來說，我們的業績表現在2019年取得了穩步的進展，同時也在按計劃推進業務轉型。”
財報顯示，2019年全年的投資現金回報率（CROIC）因較強的現金流上升至9.3％。
此外，因馬士基集裝箱工業公司關閉生產設施，非海運業務營收增長0.1％。門戶碼頭業務增長強勁，但貨代業務下滑部分抵消了該增長。物流與服務業務毛利潤增長8.7％達12億美元，毛利率為20%。
從漢堡南美收購以及航運和物流業務的整合獲得的協同效應達到12億美元，高於預期目標。
對於2020年的前景，馬士基方面認為中國新年及新冠病毒導致中國工廠比往年關閉更長的時間，預計會造成開局疲弱。同時全年業績還面臨因IMO2020（船用燃油限硫令）執行的影響，以及由於宏觀經濟發展趨弱和受到其他導致集裝箱運價、燃油價格等外部因素的多種挑戰。
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