用戶73204367715
從三亞到廣東是有兩趟直達火車的，每天早上和晚上各一趟，分別是Z386和Z202。其中，Z386早上6點半出發，晚上22點25分左右到達，用時大約15個小時55分鐘；Z202晚上5點08分發車，第二天早上8點半到達，用時大約15個小時22分鐘。這兩趟列車出發點都是三亞，終點是廣州，硬座，硬臥，軟臥每天均有票。
謝謝大家！希望對大家有所幫助。
帥帥的hong
三亞到廣州，有兩趟列車：
一.Z386:三亞——廣州（6：30發車22：25到達,大約用時15時55分），硬座，臥鋪。
二.Z202:三亞——廣州（17：08發車，次日08：30到達,大約用時15時22分），硬座，臥鋪。
具體情況看下圖列車表：
由於海南和廣東中間隔著一道瓊州海峽，是沒有橋通過的，所以，火車要過到廣東只能用火車專用渡輪運過對岸。這件事讓人聽起來很神奇，這麼重這麼長的火車是怎麼裝上船的呢？
首先把火車一節一節地裝上輪船，節數根據火車長度而定，常規情況下是分成3到4節，經過大約兩小時後到達對岸，廣東海安，再把車廂一節節連上，期間旅客不用下車，直接坐在火車上就好了，要是汽車的話，旅客先下車，再上輪船，等過完海峽之後，再回到自己車上。
整個運送過程，非常之平穩，感覺不到多大震盪，和搖擺，也不會有其他的不適，當然暈船的除外。
瓊州海峽，又稱雷州海峽，亦稱雷瓊海峽，是海南與雷州半島之間所夾的水道，為中國三大海峽之一，全長20海里，常用的秀英至海安的航道距離為18海里，被譽為“黃金水道。那麼，為什麼不建橋直接通過海峽呢？別急，瓊州跨海大橋的設計和建造方案已經提交上級審批。
瓊州跨海大橋的建造不是那麼簡單，瓊州海峽，海底深，海底結構都和其他橋道不一樣，又是民用船，商船，軍用船都要通過的重要海峽。此處也是颱風經常登錄之地，颱風相當頻繁，建的橋得要經得起風吹雨打，驚濤駭浪和方便船隻過往。
2.隧道方案：直接鑿通隧道，通過海峽，技術難度相當之高，一旦成功，開展個什麼海底世界旅遊觀光，也是個不錯的項目，投資約1000多億元人民幣 。到那時候海南真正和內陸聯通，建成之時，也是大家狂歡之日，各種自駕遊，騎行環島遊開始上演。
最終會採用什麼方案還不知道，還在等審批呢，留意新聞吧。
