据外媒报道，当地时间2月23日，印度海军一架米格-29K舰载战机于该国果阿地区附近海岸坠毁，飞行员成功弹射逃生，战机失事后坠入阿拉伯海。
这不是这段时间以来印度海军折损的唯一一架米格-29K。去年11月16日，同样是在果阿海军航空兵基地附近，一架米格-29KUB双座型舰载教练机在起飞不久后遭遇险情。战机发动机因吸入飞鸟而导致停车起火，两名飞行员在抢救无果后选择弹射逃生。
而在更早些时候的2018年1月3日，一名新手飞行员在驾驶米格-29K起飞的过程中发生意外事故，导致战机直接冲出了果阿海军航空兵基地的机场跑道。此次事故同样也没有造成人员伤亡，但遭遇事故的米格-29K却很不幸地被烧毁于大火之中。
如此说来，印度海军在过去3年来几乎是以年均一架的报废率在消耗着他们的米格-29K机群，而且还都是非战斗损失。这对于印度人来说可真是扎心扎狠了。米格-29K可不同于印度空军的那些个战机。诸如苏-30MKI、幻影-2000和米格-21 bison之流，这些战机要么是年迈不堪、等待退役，要么就是印度本身就握有生产线和生产工艺，自己动手虽然成本是高了点，但东西没了总归是能补上的。
而米格-29K则是一款印度在2010之后才向俄罗斯引进的机型，最后一架直至2017年才交付完成，迄今为止仍是印度海军唯一的固定翼舰载机。米格-29K/KUB是在役的“超日王”号和在建的“维克兰特”号两艘的核心战斗力，该系列战机印度总共只购买了46架，包括42架米格-29K和4架米格-29KUB。
更要命的是，印度并不掌握米格-29K的生产技术，这46架存量就是全部，摔一架就少一架。从结活至今也才不过短短4年光景，这就已经有3架魂断蓝天，怎么能不叫人心疼？
耐人寻味的是，就在2月中旬，印度国防国务部长Sripad Naik还曾给米格-29K喂过一口“毒奶”，称正是由于米格-29K迟迟未能到位，才耽误了如今维克兰特号的项目进度。不过俄罗斯方面随即反驳称， 印度其实早在2017年就已就米格-29K的相关问题咨询过俄方，但此后却一直没有动静。换句话来说，印度人也深知区区40来架米格-29K确实难堪大用，但受种种因素影响，却始终没能下定决心追加后续订单。
而其中一个重要因素就是印度对于米格-29K可靠性的强烈不满。印度飞行员印度海军此前曾屡次抱怨称，米格-29K的设计欠妥、质量不佳，在超日王号航母上的表现不及预期。这些负面评价无疑影响到了如今维克兰特号的舰载机选购事宜。再加上近年来美法等西方国家又积极献殷勤，试图将“阵风M”和F/A-18E/F推销给印度，一来二去，印度海军看不上米格-29K也就不足为奇了。
然而具有黑色幽默气息的是，虽然印度人对米格-29K的质量问题吐槽得要紧，但纵观迄今发生的3起事故，除了如今这起事故报告未出不能下结论之外，前面两桩要么是因为新手手残，要么是因为运气不好。出了问题就把黑锅玩别人身上甩，这算得上是印度的一项传统艺能了，不过耍这种小聪明无益于实际情况。摔了飞机老就想着换个下家，这样有多少飞机恐怕都不够印度人摔的。
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