據外媒報道，當地時間2月23日，印度海軍一架米格-29K艦載戰機於該國果阿地區附近海岸墜毀，飛行員成功彈射逃生，戰機失事後墜入阿拉伯海。
這不是這段時間以來印度海軍折損的唯一一架米格-29K。去年11月16日，同樣是在果阿海軍航空兵基地附近，一架米格-29KUB雙座型艦載教練機在起飛不久後遭遇險情。戰機發動機因吸入飛鳥而導致停車起火，兩名飛行員在搶救無果後選擇彈射逃生。
而在更早些時候的2018年1月3日，一名新手飛行員在駕駛米格-29K起飛的過程中發生意外事故，導致戰機直接衝出了果阿海軍航空兵基地的機場跑道。此次事故同樣也沒有造成人員傷亡，但遭遇事故的米格-29K卻很不幸地被燒燬於大火之中。
如此說來，印度海軍在過去3年來幾乎是以年均一架的報廢率在消耗著他們的米格-29K機群，而且還都是非戰鬥損失。這對於印度人來說可真是扎心扎狠了。米格-29K可不同於印度空軍的那些個戰機。諸如蘇-30MKI、幻影-2000和米格-21 bison之流，這些戰機要麼是年邁不堪、等待退役，要麼就是印度本身就握有生產線和生產工藝，自己動手雖然成本是高了點，但東西沒了總歸是能補上的。
而米格-29K則是一款印度在2010之後才向俄羅斯引進的機型，最後一架直至2017年才交付完成，迄今為止仍是印度海軍唯一的固定翼艦載機。米格-29K/KUB是在役的“超日王”號和在建的“維克蘭特”號兩艘的核心戰鬥力，該系列戰機印度總共只購買了46架，包括42架米格-29K和4架米格-29KUB。
更要命的是，印度並不掌握米格-29K的生產技術，這46架存量就是全部，摔一架就少一架。從結活至今也才不過短短4年光景，這就已經有3架魂斷藍天，怎麼能不叫人心疼？
耐人尋味的是，就在2月中旬，印度國防國務部長Sripad Naik還曾給米格-29K餵過一口“毒奶”，稱正是由於米格-29K遲遲未能到位，才耽誤瞭如今維克蘭特號的項目進度。不過俄羅斯方面隨即反駁稱， 印度其實早在2017年就已就米格-29K的相關問題諮詢過俄方，但此後卻一直沒有動靜。換句話來說，印度人也深知區區40來架米格-29K確實難堪大用，但受種種因素影響，卻始終沒能下定決心追加後續訂單。
而其中一個重要因素就是印度對於米格-29K可靠性的強烈不滿。印度飛行員印度海軍此前曾屢次抱怨稱，米格-29K的設計欠妥、質量不佳，在超日王號航母上的表現不及預期。這些負面評價無疑影響到了如今維克蘭特號的艦載機選購事宜。再加上近年來美法等西方國家又積極獻殷勤，試圖將“陣風M”和F/A-18E/F推銷給印度，一來二去，印度海軍看不上米格-29K也就不足為奇了。
然而具有黑色幽默氣息的是，雖然印度人對米格-29K的質量問題吐槽得要緊，但縱觀迄今發生的3起事故，除了如今這起事故報告未出不能下結論之外，前面兩樁要麼是因為新手手殘，要麼是因為運氣不好。出了問題就把黑鍋玩別人身上甩，這算得上是印度的一項傳統藝能了，不過耍這種小聰明無益於實際情況。摔了飛機老就想著換個下家，這樣有多少飛機恐怕都不夠印度人摔的。
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