鄉村聰聰
首先就是別克汽車定位是非常低的大眾汽車，它原本比雪佛蘭和福特都要低的從，所以它的價格是非常低的，並且相對於同期的合資汽車來說，它是最經濟實惠的。所以它的銷量並不錯，薄利多銷就是這樣的。
那麼為何說別克汽車油耗高不保值呢，這個其實可以參考大家對於國產汽車的看法就知道了，比如說哈弗H6汽車，都說它油耗比較高，那就是因為它前期的銷量是比較大的，但是油耗也是確實比較高，但是後來技術提升了，油耗表現都不錯了，現在的別克汽車油耗表現也是不錯的，不過它是使用了三缸發動機，總之油耗表現已經不錯了。可以接受了。
別克汽車不保值也就是因為前期的汽車質量不怎麼樣，發動機技術也不先進，所以不保值也是很正常的，因為便宜了，又要保值，那樣別家的汽車怎麼活呀，對不對，就如國產汽車不保值是一樣的，因為出廠價格就不高，怎麼再要後期的保值呢。
百樂魚
這簡單，看看我這個車主的真實車況就可以了，主要是便宜。性價比高。
18年10月入手20T君威，到現在19年12月跑了4萬公里多點。我給想買的朋友說點真實的。先說我滿意的，外觀內飾我喜歡都漂亮，同價位比槓槓的。油耗方面，先表示我開車偏暴力一點 但也不是很暴力，反正開著開著我就跑別人前面去那種。油耗我溫柔開7.8。正常開8.5。暴力開9.5。高速平均6。平均油耗表現8.6。用小熊油耗測試8.5。在雲南昆明，空調開的不算多 偏少。夠詳細吧。油耗我滿意。動力不算強也不算弱，起步慢了點，30碼後加速滿意，高速最快跑過190也覺得還是穩的，動力滿意。說不滿意的，懸掛硬，走爛路不爽，頓挫剛買時候覺得30碼會有，現在開多了沒有感覺了，不知道是好了還是習慣了[捂臉]。最不滿意的是我開了1年多既然壞過天窗開關總成（頭頂那個），變速箱檔位感應時好時壞（偶爾已經掛在P檔位，顯示沒有掛入。）去4兒子那就好的，到現在還沒有修。然後三元催化器壞了，廠家也不陪我，到現在也沒有修。前半年還出現過4次ESC故障（方向助力系統）去4兒子那又好了，檢查不出來，不過後半年沒有發生了。別的沒有了。總結下。考慮到錢的問題我覺得這車還是值得買。買車那時我看過邁騰330次低配，整整高出4萬。為了4萬元，忍著君威的故障我也想的通。
夢想之翼93
十一假期接了一臺別克GL6（6座）出去玩，滿載6人4個大人2個小孩，跑高速和市區，4天開了1700公里，一共加了800多塊錢，讓我對別克車刮目相看，首先車是真心省油，加滿箱92號的汽油，才240、250元。其次車也超級好開，舒適度也夠用，感覺比我邁騰隔音效果還好一點，駕駛感覺也挺好，總體來說，完全顛覆了我對別克的看法。
用戶111524179168
17年11月提了威朗1.5T精英。目前兩年還差兩個月，跑了6萬6公里。百公里6.0L/100km，高速跑的多。然後各種地方跑。說說自己的感受，油耗說實話，目前這個自己挺滿意的，一箱油可以續航顯示最多1000公里，普遍都是八九百公里。車子配置什麼的都覺得挺好，17的外觀個人感覺比18款和現在的好看，現在的外觀中網並不是我喜歡的。內飾的話挺好，座椅舒適度也挺不錯，車內空間也覺得夠，內飾也是自己喜愛的。動力對我來說還不錯，除了變速箱拖後腿，我覺得我起步或者超車一點不虛。最主要的是，這車是自己特別喜歡的
小龍蝦5201
2015年6月份買了別克君越2.0t頂配，就是目前最新車型的上一個車型，當時優惠完裸車249800，落地28500，市區綜合油耗12.6，高速7-8個油，家用汽車到現在2020年2月份，跑了4萬6千公里，問了一下二手車販子，10萬塊！！ 真的不保值，我選擇開報廢！
無名之輩你是誰阿你
4月4日提的28T昂科威精英，提車時7公里。目前跑了近1600公里，有100來公里高速。第三箱油正在用，綜合油耗不到10升。還沒首保，比預想的油耗低。可能與個人開車習慣有關，我不喜歡急加速與急剎車。
隔音本來不錯，但高速的風噪大。
車很穩。
自動啟停比預計的好用，但啟停有明顯的感覺。
LED燈亮度真的不夠啊。
不知道是不是個人原因，總覺得開車調不到一個合適的座椅、方向盤位置。這點沒有本田的奧德賽好，不夠人性化。
還有一個槽點，我總覺得我的倒車影像清晰度不好，更糟糕的是：影響偏了，如果按影像倒車鐵定會碰到旁邊的車。雖然我不怎麼看倒車影像來倒車，但有了之後不自覺地會看看影像。這個結果就是，倒車影像反倒干擾了我倒車
範得著嗎
第一，別克車無論大小，行駛質感要優於日系和韓系。我不是車黑，僅僅實事求是。因為，除了凱越，還開過許多車子，比如雪鐵龍，軒逸，速騰，智跑等等。我所說的質感體現在:穩，跑起來真的穩，這個除了得益於別克系列車型普遍偏重（相比同級產品）的身材，底盤調教也非常講究，路面坑窪，減速帶產生的振動，在車內駕乘者的感受是非常舒緩的，整車相當緊實，不會給你絲毫鬆垮感。這種身心最直接的感受會讓人慢慢喜歡上她，甚至面臨換車，我依然首選別克。
第二，油耗排名裡邊，別克並非網傳的那麼不堪。日系也並非真的省油。這個和路況，駕駛習慣，日常保養頻率等等多方面原因有關，車重並不是油耗偏高的直接原因，況且，車重對比，凱越和同級產品差距真心不大，幾十公斤您覺得會增加幾毫升油耗？
第三，別克故障率。我的凱越08年購買，到現在11年，中間因為鏽蝕換過排氣管，空調不給力維修主板，現在車窗有摩擦聲，感覺是老化所致。其他沒有任何問題。我也同維修店人員瞭解過，別克故障率在合資品牌裡算是比較低的，發動機在前幾年沒有推行增壓期間，大多搭載技術比較落後的機子，老技術帶來的是低故障率，保養省心省錢。
第四，別克當年憑藉第一代凱越，君威等車型迅速佔領各個細分市場，早早就俘獲了人心。別克品牌營造出的大氣，穩重，豪華逐漸成為家喻戶曉的優點。
綜上所述，別克車耗油高並不能改變其熱銷局面，GL8常年佔據大型MPV前列，也沒人拿油耗說事。還有一點，買車家庭有幾個是天天計算油耗，計算花費的，別克已經是國人買車的一種情懷了。
希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
為什麼很多人都說別克車油耗高不保值，但是卻還是在路上經常能看到別克的身影呢？我們今天就來好好分析一下這個問題。
別克的性價比有目共睹
別克的性價比高几乎是一件人盡皆知的事情，而且和其他品牌不同，別克擅長於進行“錯位競爭”，也就是拿高半級的車型來和其他品牌的車型競爭，例如君越是一臺車長超過5米的車型，如果是其他品牌的車型的話，那通常來說是可以被分為C級車的，但是在別克這邊，這臺君越其實是被定為成B+級車的，然後別克用這臺君越來和其他品牌的B級車來競爭，在尺寸和空間上，就先形成了一種“以大打小”的情形。
除了級別和車身尺寸之外，別克的配置高也是一以貫之的。即便是君越的尺寸大於其他品牌的中級車，但是君越也沒有放棄在配置上超越同級別的其他車型，而且更關鍵的是，更大的空間更多的配置到最後賣的錢卻和別人一樣，甚至比別人還要低，這樣的情況下，別克賣得好也就不足為奇了。
如今別克的油耗也並不像從前那麼誇張了
很多人提到別克或者美系車就是油耗高、“油老虎”。沒錯，在很多年之前，大家都還在自然吸氣時代，美系車由於偏愛用大排量自然吸氣發動機，加上美國人對於油耗不在意的態度，所以那時候的美系車油耗高是非常正常的事情。
但是隨著時間的推移，其實如今的美系車已經不再是曾經的“油老虎”了，畢竟如今美系車的主要市場就是中國市場了，在中國這個對油耗非常敏感的過度，美系車自然不能像從前那樣對於油耗這個問題那麼隨意。
事實上，隨著渦輪增壓發動機的流行，如今的美系車基本上都已經採用了油耗較低的小排量渦輪增壓發動機，甚至美系車還更進一步，比其他品牌的車型更早大範圍使用了三缸發動機，相應的，在油耗這個方面，美系車的表現也就越來越好了。
保值率其實在買車的時候是一個偽命題
很多人在買車的時候一直考慮的一個問題就是保值率，但事實上，對於很多消費者來說，這其實都是一個偽命題，畢竟車是買來開的，喜歡的車開著才能讓自己開心，有些人就是喜歡配置高的，而有些人卻喜歡討論保值率，對於不同的人來說保值率這個問題的重要程度是完全不同的。
不過綜合一點就是，如果你想買一臺車開得時間比較久的話，那其實考慮保值率就沒有什麼太大的意義。而且借用一個不太恰當的比方，“一臺車買的時候你就想著它能賣多少錢，那和結婚的時候就想著離婚該怎麼分財產有什麼區別”。
以上
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汽車三國
車子保值不保值、得看和誰比，同理大街上別克車不少、但也得看和誰比，如果與日系的兩田一產、德系的大眾相比，別克能比過誰？滿大街跑的都是別克，難道滿大街跑的不能都是大眾、豐田？從保有量上看，大街上的別克數量，遠遠低於兩田一產、大眾，所以別主觀的認為大街上偶爾看到幾輛別克就咋回事，大街上的ATS同樣不少，那不得看和誰比麼？大街上無論冷門品牌、熱門品牌，什麼牌子咱們都能看到，因為人多、消費者就多！
所以一比較就得出了結論，別克車在滿大街上是很多，但多不過兩田一產、多不過大眾，所以這很可能是由於別克車油耗高、不保值所導致的（假設），所以才導致滿大街上車子沒有其它車系更多；所以在問問題時，先別急著說別克滿大街都有，看看日系車、德系車是不是也滿大街都有；至於車輛保值問題，其實可以這麼理解，低買、低賣，高買、高賣，所以現在別克（美系），也談不上保值、不保值，因為購入價超低，所以也甭想高賣！
保值是相對的
過去說別克（包括美系車）不保值，是建立在優惠力度小的情況下，比如同級別的一臺美系車、一臺日系車、指導價都是20萬，前些年市場行情好，各家優惠力度都不大，所以購入價格無明顯差異；結果同時使用五年，日系車還能賣上15萬，而購入價差不多的美系車、只賣上13萬（或者更低），在這種情況下我們有理由說別克不保值、亦或者說美系車不保值，但現在的實際情況改變了，美系車優惠力度實在是太大、而且常年處於優惠狀態！
最近這些年，咱們國內汽車保有量逐漸變得飽和（以家庭為單位），所以最近幾年各大品牌都陷入了價格戰的局面，而之前就不太受關注的美系車企、面對這種局面更為尷尬，所以美系車最先一步走上優惠換銷量的方向，比如現在到美系車4s店，進店優惠小三萬、和銷售墨跡一會，甚至能弄上五萬元的優惠，美系車銷售談優惠最直接、沒有任何隱晦；所以現在看別克，已經不再是不保值的品牌了；再是不保值、也抵不過它超低的賣價；還是上面的那個例子，同別接日系車、美系車，指導價都是20萬，日系車優惠少（部分還要加價），以20萬購入、而美系車15萬購入，使用五年，美系車能賣11萬，日系車能賣15萬，這個時候反而是美系車更保值了！
所以現如今、在汽車市場競爭越發嚴重的情況下，以別克為代表的美系車，紛紛陷入了用低價換市場的錯位營銷模式，提前一步把水分先給擠出去，讓過去的別克高買、低賣，演變成現在的低買、低賣，所以保值率低的問題已經被遏制；至於滿大街都是別克，這句話沒什麼意義，滿大街上各類品牌都不少、無法說明任何問題，滿大街別克再多、也多不過大眾、多不過兩田一產；而別克（美系車）的油耗，現在只能說還可以，已經不像當年美系車那樣高油耗了，只不過高油耗的帽子、美系車一時半會摘不下來，總的來說如今的美系車、有些被臉譜化、標籤化了！
非專業車評
2019款2.0t可變缸君越，油耗自己看，身邊日系車主朋友沒一個信的，我也沒辦法…
