飞84223766
很可能会，因为英朗，月朗已经申报了4缸的车型，通用的3缸策略在中国进行的很是艰难，国人对于3缸机的接受度很差，导致通用在华销量下降很多，所以这也引起了通用高层的注意，现在已经陆续回归4缸了，gl6我本人也挺喜欢，就是3缸导致我望而却步了，所以还是希望能出4缸的，应该也会出4缸的，我们拭目以待
蜗牛阿嘟
从很多汽车厂家大力推行三缸发动机不难看出，其已经成为发动机技术发展的走向，GL6三缸发动机更兼动力性和经济性。三缸发动机，势必将成为一种大趋势，所以说别克gl6是不会出四缸机的，可能让大家失望了。
说起“三缸机”，很多人都会联想到抖动问题。由于三缸发动机先天结构的限制，加上数年前一些搭载三缸发动机的车型出现的抖动明显、噪音大、不平顺以及动力不足等问题，给人们“留下了深刻的印象”，导致一些人在说起三缸发动机时有点“谈虎色变”的感觉。实际上，三缸发动机比四缸发动机有不少优势，比如涡轮迟滞小、低转速扭矩更好、机械摩擦更少、油耗低、动力强劲等等，三缸发动机的未来发展趋势，向电动化、智能化、节能化的方向发展。三缸发动机热效率高，可与电动机组成混动系统。动力方面，低转速扭矩高，与电动机形成动力输出互补，改善车辆平顺性。三缸发动机在国内外汽车市场的比重不断提升。
动力方面，新车仍搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率为120kW(163PS)，峰值扭矩为230N·m，传动方面匹配6速自动变速箱，综合油耗参考值为6.6L/100km。
这款家用MVP， GL6也采用了别克全新的家族式设计，鹰翼式的前脸，侧面的线条也简洁流畅。当然内饰的做工也依旧保持别克一贯的水准，精密细致。在配置方面，GL6的配置非常丰富，不管是安全配置还是智能配置。配备了许多符合国情的配置。从13-17万这个价格区间来看，可以说诚意满满的，并且比一些主要的竞争对手在价格上具有巨大优势。
清岭小筑
目前不会出4缸发动机，首先GL6搭载的这套1.3T+6AT的动力系统表现非常平顺，动力输出线性，换挡自然顺畅，日常驾驶基本挑不出毛病。
动力方面，别克GL6搭载一台1.3T涡轮增压发动机，尾标用“18T”来做标识，这台发动机最大功率为120kW/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1800-4400。与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱，悬挂方面为前麦弗逊式后四连杆独立悬挂。163马力、230牛·米的动力也完全不逊同级1.5T/1.4T车型，宽泛的扭矩调教（1800-4400rpm）让其在静态起步还是在中段加速途中皆有上佳表现。
搭载三缸发动机的GL6不仅不抖、不吵，反而动力表现强劲且非常省油。其实想想也是，从最早使用三缸发动机的福特、宝马、PSA再到今天的通用，中间已经隔了数年。早期三缸机所暴露出来的问题，后来者自然会想方设法将其完善解决。
另外，在底盘滤震方面GL6城市行驶时震动和噪音都非常小，明显优于同级。在过一些减速带和小沟坎时悬挂也能有效的将震动过滤，回弹处理很干脆，几乎没有余震。GL6的转向力度较为轻柔，调教也偏中性，日常驾驶一只手就足以应付了。对三缸发动机存疑的消费者，建议一定要去亲自试驾体验，将其与竞品进行对比，否则错过了GL6这样产品实力突出的车就太遗憾了
蓉城老郭
就目前来说近期肯定不会改变的
首先，说白了三缸机就是政策出来的产物，为了顺应国家的节能节排油耗降低了废气的排放也就自然而然减少了
第二的话之前别克的的车普遍给人的印象就是油耗高，厂家为了改变从车辆的轻量化处理和发动机缩小座位改动。
简单来说目前一两年内不会改变，如果是刚需的话可以入手。您可以到4S店实际试驾感受一下这款车，就会发现会和你认知的三缸机不同，其次这款车整车标配六安全气囊和后轮独立悬挂！电子手刹和全景天窗。
作为家用车来说10多万的这个价格性价比还是可以的
四哥谈车
这个很有可能会，通用近期发布的声明称，会退出其他国家的市场，全力支持中美市场，也是因为通用旗下的车型在其他国家发展的不是特别理想，比如霍顿澳大利亚，从一开始的22％的占有率，到2019年的4％，可以说是下滑非常严重，不足以支撑洲际跨地区的运营，在泰国等地区的销量也不太景气。
可以说是目前通用只有中国和美国的市场是其最大的支承，而在美国又有日系车的强大竞争力，所以，中国是其极其重要的市场。
从一开始的通用汽车缕缕称霸国内市场，到丢失霸主地位再到近年实行三缸发动机的战略，通用可谓是下跌的非常严重，能保住前三就非常不错了，而且是在除了GL8之外三大车型都大幅度的优惠的前提下。
现在通用准备在科鲁泽身上重启四缸机，这并不是对其三缸发动机战略的否定，车型上还有会三缸机的版本，更多的是对其销量下滑而付出巨大的经济代价的妥协。
所以，别克GL6还是很有可能会搭载四缸发动机的。
闲余时光
最近3年内应该不会换到4缸。
大众进入中国市场早，口碑也不错，但是这几年众开始玩消费者了。黑心棉，没有防撞梁等等..........GL6外表和实用性都错，就是这三缸机让人头痛，新车抖动大、隔音感觉差！
而且别克以后规划里基本都是3缸的，除非3缸出现大面积问题 ，才可能会换回4缸。
大众进入中国市场早，口碑也不错，但是这几年众开始玩消费者了。黑心棉，没有防撞梁等等..........GL6外表和实用性都错，就是这三缸机让人头痛，新车抖动大、隔音感觉差！
而且别克以后规划里基本都是3缸的，除非3缸出现大面积问题 ，才可能会换回4缸。
腾空而起的苏雨
只能说可能性不大，因为别克在这款1.3T三缸发动机投入了太多研发、经费、和精力！
但也不是没有可能，1月15日，工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息中，出现了换装L2B自然吸气发动机（1.5L四缸）的别克英朗、雪佛兰科鲁泽两款车型，也就是说通用其实已经慌了，销量下跌太多，折扣太大，对品牌伤害非常大！如果换回来之后，尝到甜头，可能会影响通用中国高层的想法！
不过这款L2B的1.5L自然吸气发动机带GL6显然是有点吃力的，估计要换也是换别克君威和雪佛兰探界者目前的低配1.5T。
趣品车
大概率会出的，英朗自从推出三缸以来的低迷的销量足以让通用考虑推出四缸了，市场决定一切。
大家都知道，刚开始英朗全系采用三缸引擎的时候，可谓引起了很大的争议。毕竟早在之前，英朗在同等级别中隶属佼佼者存在着，但自从三缸引擎后，不免让我们怀疑别克的诚意，甚至一度认为销量会一落千丈。但随着市场的深入，尤其是大幅度降价加持，月销均保持在2万台以上，着实成为了一道靓丽的风景线。只不过这一成绩虽然可圈可点，但是在大幅度降价的前提之下，很明显这并非是长久之计，我想也是这次别克英朗新增四缸引擎的初衷和目的。
要知道，如今的市场不同于以往，要想有自己的一席之地，必须得先生存下来。即便是目前三缸英朗混得如鱼得水，但和以往四缸附身的时候对比，依旧差了很多。在这里，大家不妨先来看一个数据，2017年总销量达到了42万辆，而回到2019年，总销量只有27万辆，由此就能看出四缸和三缸两者的差距了。或许造成这一局面和车市遇冷有关系，但并非起到了决定因素。要知道四缸的朗逸，轩逸依旧称得上是巅峰，如果用来解释的话，完全可以用牌子硬，全系四缸来概括。
所以三四缸并行会是满足市场各个消费层面最好的解决办法。
用户6996178158
目前还没有别克GL6何时会匹配四缸发动机的官方消息。
而且GL6搭载的这套1.3T+6AT的动力系统表现非常平顺，动力输出线性，换挡自然顺畅，日常驾驶基本挑不出毛病。搭载三缸发动机的GL6不仅不抖、不吵，反而动力表现强劲且非常省油。其实想想也是，从最早使用三缸发动机的福特、宝马、PSA再到今天的通用，中间已经隔了数年。早期三缸机所暴露出来的问题，后来者自然会想方设法将其完善解决。
千車之鉴
四缸发动机有不少优势，比如涡轮迟滞小、低转速扭矩更好、机械摩擦更少、油耗低、动力强劲等等，三缸发动机的未来发展趋势，向电动化、智能化、节能化的方向发展。三缸发动机热效率高，可与电动机组成混动系统。动力方面，低转速扭矩高，与电动机形成动力输出互补，改善车辆平顺性。三缸发动机在国内外汽车市场的比重不断提升。
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