這次，“國家隊”真的要出手救市了？
2 月20日，商務部在網絡新聞發佈會上表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，商務部會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
繼佛山率先出臺地方鼓勵汽車消費措施後，國家層面首次明確出臺穩定汽車消費的政策措施，儘管，具體的措施還沒有最後出爐，但是，對於這個雪上加霜的車市來說，這樣的好消息無疑為汽車行業注入了一陣強心劑。那麼，對於汽車行業來說，“國家隊”的參與，能否讓已經觸底的2020年車市迎來期待已久的小高潮呢？為此，鬼哥進行了資料整理及電話採訪。
觸底時刻 2月前16天 汽車銷量暴跌92%
2020年的車市，驚訝蓋過了驚喜，在剛剛過去的1月份，汽車並沒有出現期待中的開門紅。數據顯示，中國乘用車市場銷量為169.9萬輛，同比下滑了21.5%，環比下滑20.8%。
圖片源自乘聯會
行業專家分析，這樣的原因可能是由於2020年的農曆春節來的比往年要早一些，由此導致實際工作日的減少而影響1月份車市的整體表現。然而，接下來這隻意外的“黑天鵝”卻讓汽車市場經歷了前所未有的“至暗時刻”。
日前，中國乘用車聯合會的數據顯示，2020年2月的前16天，中國乘用車零售銷量同比下降了92%，主要是由於新型冠狀病毒給各大車企帶來了巨大的打擊。中國乘用車市場2020年2月份前16天的銷量僅為4909臺，與去年同期的59930臺相比，差距不是一丁半點兒。
鬼斗車在採寫《汽車經銷商生存現狀白皮書》系列報道中發現，在這個特殊的時期，儘管很多汽車經銷商已經開門試營業，彈性復工，但是，2月份的前半個月，很多主流汽車品牌車商每天最多的到店人數也只有1-2組客戶。儘管，車商們紛紛推出線上直播、看車以及各種上門服務，但是對銷量的促進作用幾乎微不足道。長春某汽車經銷商負責人感慨地說，“從2月10日開業到21日，我們店的成交數據是零，售後維修保養產值也幾乎可以忽略不計”。
上週，中國汽車工業協會預測，今年上半年整體汽車市場銷量可能會下滑超過10%，而全年跌幅預計為5%左右。
寒流之下 部分廠商或車商或站在生死邊緣
前些天，“奔馳申請復工，並稱每天損失超4億！”的消息轟動整個車圈，當時，很多媒體爆出，北京奔馳發出申請函，請求位於天津武清區產業園的19家供應企業復工，在申請書中，北京奔馳提到其庫存僅夠一天使用，如果不能在2月10日復工，北京奔馳日損失將超4億元……，跟很多行業不同的是，汽車是個產業鏈關聯度極高的產業，往往牽一髮而動全身，很多零部件企業無法正常開工，這讓主機廠的汽車生產變成無米之炊，而損失更是以億為計量單位。
據瞭解，儘管很多上游零部件企業和汽車生產廠家都已經開始陸續復工，但都並未達到理想的狀態。某汽車零部件企業相關負責人介紹說，由於很多員工從外地返回，需要先隔離14天，有的地區甚至要經第三方城市轉機，需要二次隔離，那就意味著需要隔離28天，所以現在我們還是屬於彈性復工。”
主機廠要想完全恢復，需要相對較長的調整時期。某業內專家在接受鬼哥電話採訪時表示：“疫情的突襲，對於處在頭部的主流車企還好說，儘管他們也是面臨著銷量下滑、任務指標考核、新車無法按時上市等多重壓力，但不會影響這些企業的長久發展，也不會造成未來發展的‘內傷’。而對於那些處在淘汰邊緣的傳統車企，在這次‘大考’面前，恐怕真的要撐不過去了。還有一票‘內功不足’的新勢力車企，很有可能會‘凍死’在這個春天。”
汽車廠家復工遲緩，疫情之下消費者不敢出門，這些因素都讓汽車經銷商的日子更為難過。儘管，很多汽車品牌給旗下4S店金融支持，取消2月份銷量考核和進車任務，但是，原有的庫存車積壓、無法實現的資金迴轉，還有房租、人員開支等各種固定的費用，壓得很多汽車經銷商喘過氣。據鬼斗車攜手東北三省四市媒體聯合推出的《汽車經銷商生存現狀白皮書》系列報道顯示，2月份單體店損失預計均在100萬元左右，部分經銷商由於主機廠未推出取消月度考核指標以及金融扶持政策，如今已經站在了生死存亡的關口。
政策救市 “下藥”對症或促汽車消費增長
市場危難，政策救市已成為多數汽車廠家及相關從業者心底最強烈的呼聲。一位汽車品牌的相關負責人告訴鬼哥：“現在，我們最關心的是救市的政策什麼時候出臺”。
就在17年前，2003年的非典之後，國家的一輪救市政策，如：汽車購置稅優惠、二手車置換補貼、汽車下鄉補貼、新能源車補助等措施，讓國內車市銷售迎來最強勁的爆發點。2003年，汽車銷量同比增幅達到70%。這讓很多業內人士心存期待，今年的救市政策出臺後，是否會像17年前一樣，迎來汽車銷售新的爆發式增長？
日前，中國汽車流通協會會長沈進軍在接受懂車帝的採訪時曾表示，“這次疫情恢復期以及恢復之後，人們對私家車的需求只會有增無減，畢竟，私家車是相對密閉而隔離的出行工具。但是，和17年前的車市相比，如今中國汽車保有量已經達到2.6億，新增的銷量不一定會有多大，但我覺得更多的需求是在置換。這次的疫情結束以後，我們可以把置換的需求挖掘出來，精準施策，精準營銷，相信會拉動新車的銷售”。
與此同時，在商務部的網絡發佈會上，相關負責人也表示，為打破汽車市場當前的逆境，國家及地方相關部門會增加傳統汽車限購指標。如今北京市政府已經宣佈了北京市的限行後延。據瞭解，在此之後，可能會有更多的城市打破之前的限購政策，促進內需。
可從目前的情況看，即便是政策出臺，各大汽車廠家也需要時間去調整，效果不一定會立竿見影。“今年的情況比以往更為嚴峻”一家汽車企業的高層私下告訴鬼哥：“我們期待國家強有力的政策出臺，‘雨點’不夠大促進效果未必很理想”。
鬼扯：從此次採訪的情況看，儘管車市已經進入到觸底的狀態，但“國家隊”果斷出手的話，加之政策力度夠“勁兒”，中國車市勢必會在疫情之後迎來一個小高潮。而行業專家以及汽車廠家則普遍認為：疫情之後，車市會迎來一輪新的增長，但增長的幅度不一定會像17年前那麼火爆。畢竟，彼時，汽車市場有著強勁的剛需，人們對於汽車消費正處於狂熱的狀態，而現在，汽車保有量已經達到新的高度，多數一線城市已經進入飽和狀態，像十多年前那種車市“井噴”的景象似乎不會再現。接下來，相信國家的相關政策會陸續出臺，取消限購與調整車輛置換等政策，甚至是二手車置換補貼以及汽車購置稅優惠等政策都會相繼出現；而且，在廣州佛山市的地方鼓勵政策出現後，其他省市可能會出現新一輪的地方政策促進消費。鬼哥認為，現在，汽車廠家和經銷商們是時候深練“內功”，提前調整營銷政策，等到疫情的風波稍過，去迎接之後的“春暖花開”。
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