今天，我們來談波音787夢想客機。
美國聯合航空B787-9，CTU，飛友水泥立
波音787是航空史上首款超遠程中型客機，是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型，項目在2004年正式啟動。
經多次延期後，於美國時間2009年12月15日成功試飛，2011年交付使用。
其可實現更多的點對點不經停直飛航線，具有較低噪音、較高可靠度和較低維修成本。
由於B767在與空中客車A330的競爭中處於下風，波音公司決定研發其取代產品。向市場推出“音速巡航者”，強調在燃油消耗與波音767和A330相當的情況下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。
9.11事件發生後，全球航空市場均受創，而美國的航空公司更是首當其衝，加之油價上升，效益比速度更重要。波音公司最終決定放棄“音速巡航者”，提出新計劃取代，稱為“7E7”，當中的“E”可解釋為效率(Efficiency)、經濟性(Economics)、電子化系統(E-enabled)等。
“7E7”又稱為“夢想飛機”(Dreamliner)，波音公司認為，波音7E7將為航空公司降低運營成本，創造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環境，以及更多的不經停直飛航線。
2005年，7E7正式更名為787。
加拿大航空B787-8，PEK，飛友顏瑞民
B787的主要革新在於材料、機翼、發動機和客艙環境。首先其使用比鋁合金等更輕的複合材料，它是第一款以複合材料為主體的民航噴氣機。
機翼方面最大亮點來自翼梢的斜削式小翼，能降低飛行阻力，更節省燃油。作為動力來源，通用電氣（GE）的GEnX和羅爾斯·羅伊斯（RR）的遄達（Trent）1000均可供選擇，而其標誌性的鋸齒形後緣在很大程度上減少了起降過程中的噪音。
更寬敞的機身、更多更溼潤的空氣和更大的舷窗還有光線顏色隨時間改變、模擬日光和夜色等效果的天空內飾，都使其用戶體驗達到了一個新的境界，對於長途飛行來說，舒適度是最為重要的一點。
斜削式小翼和發動機鋸齒形後緣都使B787更加安靜
說到舷窗就不得不專門提一下，因為B787首次採用電致變色原理的舷窗，只需按下按鈕就可以調整舷窗的顏色和進光量，玩一玩也挺有意思，當然，起降的時候還是得“調直椅背、收起小桌板、調亮舷窗”的。
可變色的舷窗，可惜當時起飛之後全程都沒能調節亮度，不過既然是夜航也就無所謂了
作為新時代的飛機，B787與它的兄弟777一樣，採用了電傳操縱系統，即飛行員的姿態操作動作由操縱桿轉換成電信號輸入飛機的計算機中，再通過電纜將操作信號傳輸到執行機構的操作系統，這大大減輕了飛行員的工作負擔
B737、747等機型使用的依然是鋼索和液壓操縱，這就讓大多數波音飛機擁有“空中健身房”的美譽。
除了高度集成化和自動化的電子儀表，B787駕駛艙還可配備HUD（平視顯示器），使飛行員不用低頭看儀表也能瞭解飛機狀態，降低事故風險，也可在能見度極低的情況下進行起降
目前在天空中飛翔的B787主要是B787-8和B787-9，後者加長了6米，能多載40人。除此之外還有尚在研發中的B787-10，能載超過300名乘客，旨在與空客A350競爭。
非常值得一談的是B787-9優異的氣動性能使其可以做到“垂直起降”，還好只是空載試飛的時候能這麼玩，不然全機乘客都得投訴了
目前國內有多家航空公司已經購買了B787，其中南方航空、廈門航空和海南航空已在使用B787-8，而中國國際航空將訂單更改為載客量更大的B787-9，因而比其他幾家航空公司晚了兩三年。
先欣賞一下回家的第一架B787-9吧，它的第一班商業航班(北京-成都)順利完成。
中國國際航空B787-9，PEK，飛友劉宇軒
中國國際航空B787-9，CTU，飛友馬暢
中國國際航空B787-9，CTU，飛友鐸一鐸
國航的B787-9使用的是羅爾斯·羅伊斯的Trent1000發動機，而海航交付的B787-9使用的則是GEnX。
先來一波B787-8
廈門航空，CTU，飛友水泥立
廈門航空，PEK，飛友顏瑞民
南方航空，PEK，飛友顏瑞民
海南航空，PEK，飛友顏瑞民
英國航空，CTU，飛友水泥立
波蘭航空，PEK，飛友顏瑞民
美國航空，PVG，梁書瑋
日本航空，PEK，飛友顏瑞民
全日空航空787塗裝，PVG，梁書瑋
全日空航空，PVG，梁書瑋
新加坡酷航，NKG，梁書瑋
埃塞俄比亞航空，PEK，飛友顏瑞民
再來一波B787-9
新加坡酷航“50週年”塗裝，TSN，飛友顏瑞民
荷蘭皇家航空，CTU，飛友水泥立
越南航空，PEK，飛友顏瑞民
B787承載著航空的夢想，願它能像B747和B777一樣書寫經典，美麗的身姿長久在藍天翱翔。
圖文源自"南京航空航天大學"，轉發僅作分享，版權歸原作者所有。
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