tiller888
發動機的功率輸出在高原和平原的差距比較大，這是因為它們的進氣量改變了，不只是車子，人去了高原都會有高原反應，發動機也是一樣，隨著空氣稀薄，含氧量的降低，高原反應就比較明顯了，最明顯的就是動力不足，在爬坡時需要使用低速擋，而像CVT車型，它是很適合在城市內使用的，比如日產軒逸、豐田卡羅拉，它們的油耗表現也很不錯，去了高原就不是那麼回事了，需要在爬坡時低速大扭，因為ECU控制噴油量降低，發動機卻需要更多的氧氣，需要更多的進氣量，仍然會出現燃燒不充分的問題，發動機雖然咆哮，但是感覺爬坡無力，轉速高，發動機容易開鍋。
去川藏線小車都可以去，但是效果沒有越野車和渦輪增壓的好，發動機的功率隨意含氧量的降低，輸出也下降了30%左右，而且還容易產生積碳。去高原地區，最好是選擇大排量車或者渦輪增壓車，哪怕是1.5T車型也可以。
像軒逸這款車，從高原下來以後，建議及時清理發動機積碳，可以選擇添加乙醇汽油或者使用清淨劑，比較嚴重的就需要拆開發動機。
很多人在市區和高速基本上沒跑到過四五千轉速，到了高原地區卻經常達到，這當然是比較傷車的，具體就體現在積碳，發動機噪音變大，耗油量增多，下了高原的自吸車，還是先收拾一下發動機再開，比如換換冷卻液，清理一下積碳。
小強說說車
作為多次自駕進藏的老司機，分享一下我的經歷和對這個問題的看法。
我自己的經歷
當時我們在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們幾臺車都不同程度的表現出高反的症狀，我開的漢蘭達在運動模式下基本上會要到2500-3000轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾臺小排量的轎車基本上都要到3000轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那臺奔奔和福克斯在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾臺車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那臺車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。
但是，即便是這樣，車速也很難快起來，大多數時候都是維持30-50的速度爬坡上山，翻越一座座高山埡口。
高原行車一定會出現動力衰減的問題
發動機的工作機制是這樣的，發動機內的噴油嘴噴出的燃油和空氣混合後，形成可燃混合氣體，被火花塞點燃後，迅速的燃燒、膨脹，對發動機的活塞產生推力，這種時候，混合氣體越多，燃燒後產生的推力推力也越大，活塞運動更快，發動機轉速更高，動力就更強了。因此，我們在踩油門的時候，實際上是在增加發動機的空氣進氣量，通過ECU感應控制來增加燃油的供油量，最終達到提高動力、車速的目標。
進入高原地區，所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於汽車的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，進氣量和氧氣密度降低，發動機的感應控制ECU會降低發動機的噴油量，同時燃燒也會不充分，這種情況下，動力肯定會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。
這種時候，只能通過加大油門，增加進氣量的方式來提高動力，勢必導致發動機的轉速大大提高，這也是為什麼有些車輛在進藏的路上會出現因為發動機長時間高轉速運行，冷卻液無法及時完成散熱的傳導，導致發動機開鍋、拋錨的問題發生。
為什麼回來後噪音大了很多？
去西藏自駕，一個來回的行程通常至少需要半個月以上的時間，長時間在高原環境下行車，發動機長時間處於高轉速、高溫工況下運轉，容易出現燃油燃燒不充分、發動機頻繁爆震的問題，這樣很容易導致發動機出現積碳、發動機內壁磨損等問題。
此外，長時間的高轉速、高溫工況下運轉，有可能導致氣門、火花塞出現受損、破裂的情況，這些問題，再加上積碳的原因，很容易導致發動機出現噪音變大、抖動等問題。
對於這樣的問題，建議及早去修理廠進行全面的檢測，如有必要，最好是拆開發動機進行積碳的清理，更換火花塞等配件，以延長髮動機的壽命。
自駕趣旅行
cvt本來就不適合跑山路，甭說去西藏，就是在內地的山區，也不建議cvt車型經常的跑山路，當然，家裡有礦不怕變速箱提早報廢的，可以當我什麼也沒說。
甚至日產的cvt車型，在跑山路的時候，還有幾率觸發cvt變速箱的熱保護，因為cvt的原理決定了它不能快速的更換檔位。如果遇到cvt的熱保護，這時只有打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時才行，確實比較煩人，但總比鋼帶打滑好！鋼帶式cvt變速箱的鋼帶萬一打滑，整個變速箱就徹底報廢了！只能換總成，且價格不便宜。
而像1.6l這種小排量自然吸氣的cvt車型，就算是爬內地的山路，動力方面也不是特別強勁，更別提在高原這種氧氣含量較低的地區了，所以發動機轉速4，5千轉不奇怪。
關於歸來後，發動機的噪音有所升高，我覺得部分原因可能是個人的心理作用，另外的部分原因大家也比較熟悉，就是，比如剛提不久的新車，發動機大多比較安靜，開上一段時間之後，發動機的噪音都會有所增大，就算不跑山路不去高原地區也這樣。但只要沒有伴隨著怠速發抖阿，加速無力等症狀，那證明發動機沒有什麼大問題，更沒有嚴重積碳或者已到了時候更換火花塞等，所以也不用特別的放在心上。
紅劍魚
作為經常遊走在海拔5000m的旅遊愛好者，可以肯定的告訴你，甭管你是CVT還是AT、MT，或是DCT，在高海拔爬坡時，小排量發動機爆出4000~5000轉，並不奇怪。
首先，發動機工作是依靠火花塞燃燒噴油嘴的油和空氣組成的油氣混合物，在氣缸內迅速燃燒、膨脹，對活塞形成推力，然後作用到凸輪、齒輪等機械結構上，最終實現驅動汽車運動的目的。當然，油氣混合物越充足，推力、速度都會加大、加強，從而給出大扭矩和高速度。
那麼問題來了，高原相對海平面的1.01325的氣壓要大，空氣更加稀薄。有研究表明，西藏高原氧氣濃度僅為平原地區的70%左右。那麼汽車行走在如此地帶，氧氣攝入不足，就會出現動力不足的現象。這就和人一樣，出現了“高原反應”。在氧氣及其稀薄的地帶，很多車因為缺氧，打不著火的現象屢有發生。
要解決這個問題，就要增加氧氣的攝入量。於是很多人去藏區旅遊、攀登雪山都會帶一定數量的氧氣瓶。如果在汽車進氣格柵處放一氧氣瓶，動力絕對會有明顯好轉，但這方法用於汽車“打火”可以，若做行駛用途的話，就有點不現實了。
於是，這就只能靠車車自己解決......
氧氣不足，你的油門會繼續下沉，通過增加進氣量來獲得合適的攀爬扭矩，繼而就會出現3000、4000甚至5000轉的局面。
長期在藏區維持高轉速的現狀，發動機燃油也不充分，就會造成發動機“積碳”、“爆震”等現象。所以，當你回到平原地區後，相對之前的“靜”，你就會感覺發動機聲音突然增大。這都是正常現象。
如果僅僅是發動機聲音大，而沒有帶來其他異常如“抖動”等，大可不必擔心，過段時間就恢復了。
有車時光
沒有看到車況不好說具體原因，但是從發動機控制原理上是可以用理論來解釋為什麼在高海拔地區轉速經常飆升到4000-5000轉。我們就來一步步剖析這個問題。
1、什麼情況下自動檔發動機轉速會飆升到這麼高
那無非就是兩種情況，一個是高速行駛，另一個就是動力不足需要提高轉速增加扭矩。但是對於1.6排量的車來說跑到極速時轉速上4000似乎也是正常現象，所以問題更有可能是發動機扭矩不足而導致發動機需要提高轉速以保證充足的扭矩。
2、為什麼高原行駛中扭矩不足？
發動機的動力來自混合氣燃燒膨脹對活塞的推力，混合氣越多氣缸內壓力越大，混合氣燃燒膨脹的推力也越大，動力自然就更強。想要更多的混合氣就需要更大的進氣量和噴油量。而燃燒靠的是空氣中的氧氣，高原空氣稀薄，相同體積的空氣中氧含量偏低，因此同等進氣量情況下高原地區的汽車實際上氣缸中真正有用的氧氣含量更低，所以當你的汽車駛入空氣稀薄的高原地區時ECU已經悄悄在後臺降低了噴油量以保證空燃比正常，帶來的後果就是動力下降。而ECU降低噴油量的依據就是氧傳感器檢測的數據，因為氧氣含量低，如果還按照平原地區的噴油量噴油必然造成燃燒不充分，氧傳感器會在第一時間察覺。
3、動力下降帶來的後果就是發動機為了輸出足夠的扭矩就要提高轉速
這點就好理解了，正所謂扭矩不夠轉速來湊，提高轉速，進氣量進一步增大就可以噴更多油獲得更大的扭矩了，但是由於同等進氣量下空氣依然稀薄，所以噴油量還是比低海拔地區低，這也是為什麼很多車進藏後發現油耗會降低的原因。
愛車大家說
這種情況，拉四五千轉速，主要是高海拔氧氣含量低、排量小、動力弱，強撐40碼左右車速所至。
自吸式、小排量發動機車輛，在海拔四五千米上爬坡，長期拉高轉速，對車輛傷害是免不了的。但，並不是小排量、自吸發動機車輛，就不能去新藏線這些高海拔地區，操作得當也沒問題，以下做法供參考：一、低速爬坡（10-20碼）、低轉速（轉速維持在發動機扭矩最大轉速區，約3000轉左右）、低檔位（一般用2、3檔），慢慢爬吧，避免費水溫過高損車，都見過大貨車爬坡吧，一個道理；二、先申明，這個方法（供探討，勿噴）零幾年有老鳥常用，我每次進藏也用，但沒有數據測試。電噴車，油氣混合是電腦控制的，進藏前在低海拔行駛，油氣混合程序也是進藏前的，可在高海拔時，斷開電瓶二三分鐘，再接通電源，讓電腦重新初始化，通過傳感器檢測，自動選擇相應的油氣混合程序；三、最粗暴的應急做法，把空氣濾芯器中的濾芯拿除，讓進氣更順暢，增加進氣量，提升動力。當然，這樣做可能會有粉塵吸入氣缸，帶來些損害。
家住滇池邊44855247
小排量、自然吸氣發動機，在高海拔地區爬坡，發動機經常4、5千轉是很平常的現象，這就是自然吸氣的高原反應，動力上限會隨著海拔每上升1000米而下降10%左右，不知道您題目中所提到的高海拔地區到底有多高？就按4000米計算不知道您意下如何？當您的車子爬到海拔4000米的高度時，您車子的額定動力變為平原地區的60%（剩餘），鑑於您1.6L的自然吸氣機頭額定功率也就是120匹馬力（參考豐田的1.6L卡羅拉動力），在海拔4000米的高度時，功率削減40%，此時您車子最大功率僅剩72匹馬力；車子爬坡時用到72匹馬力很正常（別計較功率與扭矩，能反應出實際性能的是輪上扭矩，而輪上扭矩與馬力成正比）。。。
當您車子在海拔4000米時，最大功率已經變成了72匹，也就是說您將轉速拉至接近紅線的時候，才能釋放這72匹的馬力，所以轉速過高是不是很正常？道理很簡單，功率被高海拔削掉40%剩餘72匹（削上限），而爬坡又需要72匹的動力，這就意味著此時發動機必須要全負荷進行輸出、才能維持所需的動力，所以發動機飆到4、5千轉接近全負荷是正常的；如果海拔再高上1、2千米，發動機的轉速一定會接近紅線，沒辦法這就是自然吸氣發動機上高原最正常的反應。。。
至於變速箱就沒有什麼可較真的問題了，CVT看似無擋，但可以模擬出任何擋位；其實我們都知道爬坡要用低速擋，一般手動擋、小排量自吸車在高原都是用比較低的擋位，因為動力被削，高擋位爬不動；自動擋的原理其實和手動擋一致，只是實現方式不同，自動擋在高海拔地區會自動切換成高海拔換擋圖，簡單點說就是將高擋位進行屏蔽，所以當您的車子駛上高原之後，隨著海拔不斷升高，您就越難見到高擋位，拿6AT為例，海拔2000米，擋位最高可能到4擋；海拔3000米，擋位最高可能到3擋、2擋，海拔4000米時、甚至5000米時，擋位就只能在1擋待著了（相對來說，請不要去較真）；而CVT也是同樣的原理，它的一擋就可以理解成主動輪轉動半徑最大匹配從動輪轉動半徑最小（理解成CVT的一擋），這種情況下其實和MT、AT一樣，只不過變成了主動輪轉好幾圈、從動輪才轉一圈的局面（如上圖所示），發動機轉速焉能不高？CVT能維持發動機在高效區間運轉指的是當動力有富餘時，平衡掉多餘的發動機轉速，避免浪費！而此時車處高海拔爬坡狀態，極限動力幾乎不夠爬坡的動力需求，所以這個時候啥變速箱都沒用，而都只能靠發動機拉轉速來解決對動力的需求，所以這道題的重點不在於CVT變速箱，僅僅與高海拔動力上限降低有關，所以轉速必然會被拉高。。。 
高海拔地區只對自吸有影響，但對渦輪增壓影響微弱。。。
這裡所說的高海拔影響自吸指的就是那些小排量自吸，也就別拿什麼4.0、5.0的大排自吸來反駁了，高海拔削上限、拼剩餘，大排量自然吸氣馬力大，即便被削掉一部分上限，但剩餘部分的動力依然大！比如上文的120匹的機器到了4000米高度，動力剩餘72匹，已經不夠正常使用，所以得拉高轉速榨馬力；而5.0L自然吸氣發動機動力接近400匹，到達海拔4000米時，動力剩餘240匹，所以剩餘動力依然滿足它的快樂奔跑；所以大排量自吸的強動力即便爬到很高的海拔，通常也感覺不到；因為電子節氣門根據海拔高度自動修正（比如同樣的油門踏板深度，平原時節氣門開兩度，而到了高海拔地區開三、四度），通過適當拉高些轉速就能彌補動力的不足；但對小排量自吸來說就行不通了，電子節氣門修正是有範圍的，當節氣門全開都無法保證動力，那麼必然是轉速升到爆、卻依然無力的狀態。。。
至於渦輪增壓發動機來說就好了許多，渦輪系統的功率（非發動機功率）在高海拔地區會得到提升，海拔高度越高，渦輪系統的功率越爆棚、越亢奮！原理就在於膨脹比增加，還舉那個老例子，在平原上買包小零食，拿到高原上上會漲袋（壓力增加），而渦輪系統在高原也同樣利用了這個原理，燃燒室內環境處於和平原一樣的環境，所以燃燒廢氣在出燃燒室前處於平原的狀態，而一旦出了燃燒室就受到高海拔、低氣壓的影響，體積迅速膨脹（體積膨脹了、就等同於推動排氣端渦輪的廢氣量增加了許多），所以推動排氣端渦輪的力量變大（變的比平原要大），所以渦輪系統的功率在高海拔地區不降、反升（海拔越高，渦輪功率上升越大），所以正是由於渦輪系統在高原的功率不降、反升，所以在很大程度上彌補了動力不足的問題，所以渦輪機頭在高原動力減損比較少，幾乎感覺不出來、轉速波動也低（實際上如果不是怕渦輪過速被燒燬，而人為的限制了渦輪的轉速，動力還能表現更好）。。。 
總而言之您車子在高海拔、爬坡時，轉速飆到4、5千轉與CVT的關係不大，針對1.6L自然吸氣而言，動力殘餘太少，爬坡必然要拼盡所有殘餘動力，所以無論MT、AT、CVT、DCT都會完全依賴低擋位、高轉速的方式來應對，即便您的車配備的是AT，在極高海拔時也同樣升不上去擋，維持1、2擋衝坡，轉速同樣可以達到4、5千轉，手動擋也一樣，所以CVT利用主動輪最小轉動半徑、從動輪最大轉動半徑模擬最低擋位是很正常的。。。至於回來之後您感覺噪音大了？這個鄙人懷疑是您的精神作用所導致（高原時震的幻聽了？）；對於自然吸氣發動機而言，4、5千轉時聲音悽慘會直接作用於您的聽覺、心裡，讓您覺得此時發動機很難受，但子非發動機、焉知發動機之樂？實際上4、5千的轉速不傷發動機，發動機會覺得這個轉速是極好的，所以您的發動機不會有任何問題（保證是真機油），所以也沒必要疑神疑鬼的，噪音不一定大、只是您的感覺。。。 
非專業車評
小排量自然吸氣發動機在高原情況下發生轉速增高是正常現象！
1、無論是汽油還是柴油發動機，在高原行駛時，因為氣壓低，含氧量少，導致發動機動力衰減，轉數升高，特別是自然吸氣發動機，受影響比較大，而對於小排量自然吸氣發動機來說，由於發動機功率低，為了維持動力輸出，自然而然發動機轉數會升高。
2、CVT變速箱的一個調教特色就是為了彌補急加速動力響應慢的缺點、凸顯發動機的動力充足而刻意的調高發動機和變速箱的匹配轉數，為了維持最小的油耗以及最佳的功率輸出，CVT允許發動機在最適合的功率輸出轉數進行輸出，這種情況在平原地區不明顯，但是一旦在高原地區缺氧狀態下，發動機動力衰減比較大的時候會比較明顯。當然，即使是at或者DCT變速箱，在高原地區發動機轉速也會有比較大的提升，只是相對來說不明顯而已。
為什麼發動機在高原地區轉速會升高？
高原地區海拔高空氣稀薄，空氣中的含氧量低，電噴發動機的空燃比是進氣量自動匹配的，為了保持合理的空燃比，氧傳感器在檢測到發動機尾氣中氧含量不足時，就會主動的降低噴油量，以維持正確的空燃比而減少噴油量就意味著發動機輸出功率下降，為了維持汽車的動力輸出性能，就需要提升發動機節氣門開度，也就是增加進氣量，這樣發動機的轉速也就相應的提升了。自然吸氣發動機普遍到高原後會產生動力衰減，相對而言，渦輪增壓發動機的動力衰減較不明顯，由於渦輪增壓器的增壓作用，在低氣壓的時候仍然能夠保持大量的空氣灌入發動機，因此總體來說，渦輪增壓發動機更適合在高原地區行駛。
高原地區行駛維持發動機的動力？
在高原地區行駛，使用較高標號的燃油，動力會有些許提升，如果平常只使用92號汽油，那麼，到高原地區可以考慮加入95號汽油，高標號汽油燃燒效率更高，燃效比更好，動力表現相對更理想一些，當然衰減肯定還是有的。
眾口說車
為什麼車子，到了西藏，發動機經常4千到5千轉，這個是很正常的，道理也很簡單，因為高原上空氣稀薄，氧氣含量不足70%，特別是青藏高原上，青藏線上，更是如此，因為空氣中氧氣含量不足，那麼發動機，噴油和空氣混合比，成正比自然用油量也小，這個時候，自然動力是不足，相當於給發動機踩了一個棉花。
然而這個時候，車輛前進爬坡需要動力，那隻能增加發動機的活動量，用慣性來提高車輛的扭矩，達到動力平衡的目的，所以這個時候發動機吼到了4000轉兒，5000轉，很正常，一切原理，就是這麼簡單，自然吸氣的車，的確是這樣，渦輪增壓的車，可能會好很多。
至於說，你的車子回去了，噪音變大，個人覺得沒有這種現象，可能是你的心理變化，有點心疼自己的車子，當然，也有可能是其他原因，只要車子，動力還充足，怠速不發抖，油耗正常，這些都無所謂，建議，買點燃油添加劑，加到油箱裡邊，可以試試，也許有修復的可能，也有可能，高扭矩下，高轉速下，會有部分的積碳，但是去一趟西藏，很不至於。
最後說句題外話，Cvt的變速箱，好像真的不太適合去西藏，但是也並不至於，車輛應該沒有那麼嬌貴，為了保護好自己的車，CVT變速箱的車，還是都在平原上跑，比較穩妥，因為在高原上，遲滯的現象，肯定會有的，那麼，變速箱過熱的現象，也是會有的，所以CVT變速箱的車，在高原上行車，爬坡超過一個小時，一定要停下來休息休息，不要滅火，1.6 cvt的車，也就是豐田和日產有幾款車。
好了，就說這麼多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於到西藏自駕的一些小常識，最後，祝你們玩得開心。
超級自駕遊
我是E速快車，慣例先回答：發動機轉數提高是因為高原反應，氣壓、進氣量、燃燒不足等問題造成的。
西藏海拔平均在4000米以上，汽車就如人一樣也有高原反應。一般人發生高原反應根據個人的不同大概在3500-4000米左右開始出現，特別是4000米，經常作為一個高反節點在民間流傳。車也是一樣的，在4000以下的地方比如雲南香格里拉地區，基本海拔都在3000多米，一般人到了那裡不會有什麼反應，車也是如此。
到了西藏海拔越來越高，空氣也是越來越稀薄的也就是我們說的氣壓低了。呼吸也是越來越困難，車跟人一樣都是靠消耗氧氣來維持動力。空氣稀薄氧氣少了，那麼有效燃燒也就少了，為了維持動力只有消耗更多的氧氣，對於車輛來說怎麼辦？那隻能提升燃燒的次數，不管是自然吸氣和增壓發動機都是如此，增壓的好處它可以控制進氣壓力當然反就沒那麼嚴重。人供氧不足還得靠氧氣瓶不是嗎？這個時候渦輪增壓就像那個氧氣瓶一樣。
至於題主說的回來以後自己的車噪音大了，發動機噪音也大了。很簡單，發動機因為幾千公里的高原地區跑下來，很多時候面臨一個燃燒不足的情況，形成碳顆粒遺留在發動機裡面（也就是積碳），加之高原開車負荷上比正常要大些，走的路也沒正常路面好發動機機腳是否鬆動等，由此帶來的發動機抖動、噪音也是正常的。
最後，題主回來以後應該對車輛進行一個比較全面的檢查和保養，如果覺得聲音還是比較大，那麼就得采取一些去積碳的措施，類如簡單的加某些產品清晰或者專業拆開清洗。
