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有一个维修工艺叫“发动机再制造”，使用这个工艺六可以将发动机性能恢复到在原厂规定范围之内。发动机再制造通常是送到专门进行此类维修甚至原厂配套单位维修的，按照的是尽量减少更换不必要的配件情况下按照原厂标准维修，由于是专业化单位，很多配件维修他们是可以单独处理的，如修补，金属喷涂，损坏配件复原等就可以按照原厂标准修复。这种维修方法比在维修店费用高，比直接更换新的发动机低。但是发动机再制造维修很难看到，尤其是这些年新发动机总成价格的大幅下降情况下。我听说再制造工艺很久，但是我只在维修厂看到过一次，当时厂里是南汽依维柯4S，有一个部队的依维柯来更换再制造发动机，那是我唯一看到的包装木盒上打着“再制造发动机”的牌子并给更换的，据当兵的说他们一些高档车，十几年前依维柯就是高档车，使用的就是再制造发动机。进口的4S去大修。
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达到原厂品质，很多都可以做到。
汽车维修标准规定发动机维修后应该达到原功率的95%（可能我记错，应该差不多，不对请指正）就是合格的
当然了，这个跟维修技师有很大关系。。
我就经历过。一台面包车，行驶6万多公里，高温烧机油。维修后行驶12万公里，因为机械方面出故障又修发动机。
另一台03雅阁，19万发动机大修，当然车主单位要求随便修修，可能换车。后来因为某原因不能换。开到40多万公里一点问题没有。。。
发动机是一台车的心脏，找到一位技术过硬，有经验的老师傅，是没有问题的
AAA新时代的这个人
汽车发动机坏了，是换台新的发动机好还是大修好，这个具体要看发动机损坏程度有多少，一般情况下，发动机大修一般是指发动机内部配件的磨损，需要将发动机全部拆开检查哪些零部件需要更换，例如活塞环，活塞，瓦片，镗缸磨轴等，同时相关的零部件需要拆掉，重新清洗，具体包括发动机的主机，附带水箱，油路循环部件等等，最后再重新组装。
发动机大修可以分为两种情况，第一因为发动机设计存在缺陷，加上使用者违规操作等，使得引擎出现较大的问题从而需要大修，另外一种就是车龄比较长，发动机到了一定的使用年限，出现严重的故障问题需要大修。 对于那些老款车型来讲，本来可以剩下两年的使用时间，经过发动机大修以后，可以再用五到十年甚至更久，摆脱了发动机漏气，烧机油，不能跑高速等一系列的现实问题，相对于来说发动机寿命确实增加了，节省了后期的保养费用。
但是发动机大修要搁在新车或者跑了几万公里的车辆上，虽然也能保证十年以上的使用寿命，但是风险要比较大，首先要将发动机经过拆解再重装，部件连接的螺丝，固定夹等等会发生不同的磨损，给原厂发动机造成了物理结构上的损坏，无形中减少了发动机的使用寿命，再者，发动机的精密程度是难以想象的，维修技术稍有不慎就会给后期留下后患！
大修后能跟原厂发动机一样吗？
这个答案肯定是否定的！发动机从主机厂加工时，大部分由机械自动控制加工来提高生产率和精准预位，因此力矩都是计算好的，有些厂家甚至对加工温度都有严格的要求，机修师的经验再厉害也无法将发动机还原至出厂的状态。
所以发动机坏了，要看维修是大问题还是小问题，小问题也修修还是可以的，毕竟车子不是衣服，鞋子不好就随便扔了，这是不可能的，如果要大修的话，个人建议最好不要修。
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首先很荣幸能够为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在我们一起探讨一下。
下面我为大家分享，我个人对这个问题的看法与意见，希望我的回答能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。
汽车发动机坏了，是换台新的发动机好还是大修好，这个具体要看发动机损坏程度有多少，一般情况下，发动机大修一般是指发动机内部配件的磨损，需要将发动机全部拆开检查哪些零部件需要更换，例如活塞环，活塞，瓦片，镗缸磨轴等，同时相关的零部件需要拆掉，重新清洗，具体包括发动机的主机，附带水箱，油路循环部件等等，最后再重新组装。
发动机大修可以分为两种情况，第一因为发动机设计存在缺陷，加上使用者违规操作等，使得引擎出现较大的问题从而需要大修，另外一种就是车龄比较长，发动机到了一定的使用年限，出现严重的故障问题需要大修。
对于那些老款车型来讲，本来可以剩下两年的使用时间，经过发动机大修以后，可以再用五到十年甚至更久，摆脱了发动机漏气，烧机油，不能跑高速等一系列的现实问题，相对于来说发动机寿命确实增加了，节省了后期的保养费用。
大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望一起评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家生活愉快每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
车研社谈
很多车主在爱车使用一定年限之后面临大修发动机的问题，后市场大修发动机的价格参差不齐，但是因为工时太长，基本上没有5位数下不来。最令车主纠结是事情无异于花了那么多钱到底能达到怎样的效果，还能恢复原来的工况和动力吗？很遗憾一开始就要给面临大修发动机的车主泼一盆冷水了，无论怎样大修后的发动机都没法让人有太大的期待。无论从使用寿命还是工况来看，都没法和新的发动机一样好用。是后市场的师傅手艺不佳吗？还是配件的质量不过关？其实这不是单一层面的问题，很多原因共同导致了大修后的发动机并无法达到最佳状态的结果。
原车发动机的制造
大家都知道，如今的汽车制造都来源于流水线。尽管听起来不如早年里纯手工制造那么高大上，但是要知道机器的状态比人要稳定的多。原车的发动机就诞生于这样稳定的机器和流水线，一体化的设计和最优质的夹具加持，使得发动机拥有设计的最佳状态。但是由于某些不当的使用和长时间使用下的磨损加剧导致的连锁反应，车主不得不面临去后市场大修发动机。后市场的维修过程大家都有目共睹，再规范的维修过程也无法和车企的机器相比。每一颗螺丝都有它规定的扭矩，甚至仔细看维修手册会发现每一个零件的装配顺序都有要求。但是几乎没有一家后市场的门店会这样替你维修，因为这样会让工时无限延长，也罕有愿意承担这样高昂维修费的车主。我曾经开过3年的汽修厂，只遇到过一个从山东开车来希望我们帮他按维修手册大修老车发动机的车主。最后我们前后忙了十来天搞定了这个巨大的工程，当然他也承担了工时费用。如果每个车主都有这样的要求，那么后市场的小工真的忙不过来。
原厂件和原车件的差距
上文中提到了维修的规范程度，很遗憾即使你遇到了一家做事一丝不苟的门店，也无法还你发动机的最佳状态，这就要从配件的角度来说。大修发动机时需要涉及到更换很多零件螺丝塑料夹扣等等，这些配件如果全部购买原厂件价格不菲，通常使用的都是副厂件或者OEM件。即使全部更换原厂件，大家要知道原厂件和原车件的质量依然有差距，从配件角度上考虑也是很难让发动机恢复如初的。这里还有提及一个曾经有网友问过我的问题，如果大修发动机要不要把能换的零件都换成新的。答案是：要。大修发动机最贵的并不是小零件，而是工时费，既然都大修了就一次性全部换掉，省的二次维修带来更大的损失。
一般涉及到大修发动机的一般都是使用了一定年数的老车，本来车况就不是完美的。大修后的发动机更像是一个病愈的老人，我们可以看到他能走能说，身体健康，但是无法要求他恢复到20岁时的巅峰体能。正因为如此，关于要不要大修发动机我一般都是保守态度。对于老车其实不应该对它要求太苛刻，发动机噪音大一点抖一点油耗高一点都是正常现象，能开就还是好车，大修往往并不能完美的解决问题。
马头人车库
很简单的道理，当发动机大修之后肯定不可能再达到原车的品质，举个最简单的例子，破镜能重圆吗？就算是一颗小小的螺丝，一旦被拧过，你还能要求它不会发生滑丝吗？
而发动机作为汽车的心脏，并不是几颗螺丝几个配件就能够组成的，而是由许多机构和系统组成的，是非常复杂的机器，比如点火系统、配气机构、冷却系统、曲柄连杆机构等，一旦大修肯定是没办法达到原车品质的。
很多人都认为发动机大修，只要更换同样的配件就能够达到原车的品质，其实这种想法是错误的，发动机作为汽车的心脏，零件的精细程度和制作工艺的要求是非常严格的，只要里面的一个小小零件出现偏差，那就是天差地别。
一般来说，如果严重到发动机需要大修，很多人都会选择卖车，而不会考虑去大修，因为发动机一旦大修，那基本上就回不到原车100%的品质，而且费用也会非常高。
汽车在行驶10万公里以上时，发动机就会开始出现一些问题，毕竟时间长，零件也会开始出现磨损和老化，动力将会慢慢下降，当然发动机大修最重要的还是需要看师傅的技术经验和配件的质量，最终决定能够恢复到什么程度，一般如果师傅技术好的话，大修过来还是能够恢复到原车的90%。
而发动机大修，其中最主要的因素还是关乎车主日常的保养和驾驶习惯，当然在维修之前应该由专业人员进行检测是否需要大修，否则还是尽量不要去动发动机。
发动机毕竟不像补胎，我只要找出轮胎哪个地方出现破损，然后进行修补即可。发动机是一个非常复杂的机器，看起来就是一个整体，但实则一拆开，里面集成着各种大小不一的系统，稍微出现一点偏差，基本上就宣告报废了。
车遍世界
必须不能，恢复八成都是好手法！根据发动机使用寿命状况某些大修可以延长发动机使用寿命（较新），对于上了年限的问题发动机，大修甚至会起到适得其反的效果。就如年轻人做个大手术能很快康复而上了年纪的老年人要做个大手术，风险还是很大的，即使能承受大手术但手术后引起其它并发症的诱因几率也比年轻人大很多。但对于年轻人和老人一样，他都不可能达到原来的身体状况。
发动机是个精密部件组合体，大修后多多少少都不会和原车一样，有的事后甚至还会因为大修产生其它意料外的问题。一般来说发动机这玩意只要不是影响使用和安全的大问题就不要拆开大修，可以说越修问题越多并且开盖大修一定会影响其使用寿命，即使是市面上再专业的修车师傅也不可能给你修到原车品质。至于说大修后会好用吗？大修后一般都能解决故障问题但也可能引发其它隐患，所以大修后达不到原车品质，也不会达到原车的使用标准。单从精密性这点上看，某一个缸更换了大部分全新配件而其余缸体是还老件，从密封、震动、精准、散热、润滑等方面多多少少会造成不平衡。
曾经和一朋友（主修大众、奥迪）聊过关于发动机修复的问题，因为发动机大修往往费用较高，费用高利润就高，所以从修理厂角度来看只要它能解决你这个发动机的问题那肯定是怎么赚钱怎么来，修发动机也是很常见的。但是不要想着修好了的发动机就万事大吉，不出意外修理过的发动机都不会有善终，这倒不全是修理厂下套，因为发动机一旦开盖大修、更换配件就不可能达到原厂初始品质。对于他个人来说如果一个发动机没有修的必要或者修复成本太高就不如直接换新发动机了，省事、省时还省劲。从实际情况来看，新车发动机很少出现大修的（一是新车可靠二是有质保），大修发动机往往都是上了年限的，而上了年限考虑到成本又没有换新的必要，甚至觉得大修都没我必要，所以多以“缝缝补补，凑合开”的原则修理。
发动机的修复其实对每一道工序的要求都必须精准，比如一个小小螺丝都必须按照规定的紧张度、扭矩、方向来上，甚至每个螺丝可能都有不同的要求；缸体的密封性、密封工序对无尘、温度等要求也是根据密封材料不同有不同的规定；气缸钢套材质、精准度，活塞连杆的重量、精确度等都必须严格执行标准，但是这些配件大多数都只是副厂件、甚至有的还是小厂通用部件；而组装、修复过程基本靠师傅的经验、手法和目测；完了之后调正时、密封缸盖等等，还需要进行各种检测。比如你是拉缸需要换一套气缸主体，那么就需要把发动机拆个七零八落然后再组装，看似很简单实际上相当繁杂，每一个失误都要很麻烦的排查。
大修发动机，我可以给一点建议，认为自己需要大修问题的发动机基本越修问题越多，别把期望寄托在修车师傅上，因为有些问题不是它能控制和避免的。大修的费用不会少，所以先看看预算，别修个发动机比车辆残值还高那就没任何必要了。大修基本都是有一定年限的老车，所以缝缝补补修，凑合开就行，没有必要大张旗鼓好好修复。也不要小题大做因为一些小问题而准备大修发动机，期望好好修修就变好了，事实很可能越修越糟糕，解决了现有问题又出来了新问题并且还不止一个。每一个品牌发动机的维修手册都有严格的要求，但请放心，没有哪个师傅有耐心和条件完全按照手册标准来修，更不要说不同品牌差异了。但凡是开过一次盖的大修发动机在车辆报废前很少有不继续开盖维修的经历。
其实一辆车在发动机出故障时，更多人选择了一个利己的办法就是：简单维修，短期控制问题，赶紧转手。
旋转的方向盘
大修以后的发动机性能怎么样主要取决于两点，一个是零件的质量一个是装配的工艺，原厂发动机之所以性能均衡主要原因是零件加工精度一致，这样零件之间配合的间隙就会比较均匀，不会出现大幅度的偏差，零件材质和加工精度是很重要的。如果采用原厂件维修效果就会好很多。
而装配工艺对发动机大修的影响也很大，原厂发动机在组装的时候都是采用电动扭力扳手紧固的，每个螺丝的力矩都有自己的标准，每台发动机的螺丝紧固力矩都是一样的，这样就保障了发动机性能的统一性。而大修时维修人员很少按照厂家要求进行紧固，都是凭经验来组装，这就造成螺丝紧固力矩高低不均匀，这个对发动机性能的影响也是比较大的。
使用原厂件+好的维修技术大修出来的发动机至少能达到原厂80%以上的水平，如果零件和维修水平都不靠谱，那发动机的性能自然就不行了。
敏谈汽车
大修还是根换没有一个定论，要看坏什么东西，现在的配件都是标准件，剩下的就是修理师傅的技术了，比如说锣丝的力矩，汽门的调整，活塞环的位置，曲轴串动位置的调整，带增压机的换的增压机好坏，比如原厂是霍尔塞特，你换个杂牌的等等，原因很多，我自己的车，新车开一年高速机油灯亮，发动机整个解体，修好动力一点没有下降
用户7655751贵州都匀
不可能，大修后动力损失百分之二十！早年有德国专家看中国人刮瓦片，说你这样把耐磨层刮完了！在德国基本上很少磨曲轴刮瓦！都是买标准轴与瓦！这只是硬性标准，剩下都是装配与螺丝拧紧扭拒值！现在还好些了有数字扭拒扳手！以前完全是凭经验！
