不久前，通用汽車官方發佈公告，稱通用在2021年開始逐步減少霍頓品牌在澳洲的銷售和設計，以及將雪佛蘭品牌退出泰國市場，並將工廠出售給長城汽車。通用汽車上次這麼做還是在2009年經濟危機的時候，將悍馬、龐蒂亞克、土星等品牌放棄，不難看出通用這麼做基本上就是隻保留了北美和中國市場，這都是因為通用自身的表現。
通用的日子並不好過
在過去的幾年裡，通用已經因銷量不振的原因，放棄了多個海外市場。以雪佛蘭品牌為例，通用就已經將其從歐洲和印尼市場退出，並停止其在澳大利亞的研發和生產。2019年通用汽車全球銷量為774萬輛，同比下滑了10.7%，和大眾、豐田等集團相比表現較差。
通用汽車去年在中國市場的累計銷量160萬輛，在美國本土市場累計銷輛為290萬輛，雖然均有所下滑，但銷量佔比還是較大的。由此來看，通用如此來做，要在表現還算不錯的市場上下功夫，更加專注一些。
轉型能否帶來改變
2019年上汽通用共銷售新車160萬輛，佔整個市場份額7.6%，但下滑嚴重，達到了18.7%。這其中和通用的三缸機有很大關係。別克英朗作為上汽通用最熱銷的車型，去年共賣出25.6 萬輛，相比2018年的27.4萬輛下滑6.3%，一方面是因為國內車市整體下滑的趨勢，另一方面也是自身出現了問題。
三缸機是繞不開的一個詞，國內消費者對三缸機的認同度較次，即便是通用、福特這些質量不錯的三缸也不會太買賬，因此別克只能通過大幅優惠實現以價換量，但最終銷量還是不盡如人意，依舊遠不如卡羅拉、軒逸等標杆產品。因此在今年1月份的申報圖中我們發現了四缸的英朗、科魯澤等車型，雖然搭載一臺1.5L四缸，和寶駿品牌相同的L2B發動機，雖動力表現不盡如人意，但在市場上的接受度會有一定提升。
上汽通用還在做的一件事就是向電動化轉型，去年上汽通用旗下只有別克微藍一臺純電動車，而在未來5年之內，將推出9款新能源汽車覆蓋轎車、SUV和豪華車所有主流細分市場。
從產品來看，上汽通用旗下的電動車還是有一定實力的，就拿剛剛上市的雪佛蘭暢巡來說，其實基於純電動平臺而打造的新車，而不是油改電；其補貼後15.99萬元-17.99萬元的售價，和一些自主品牌純電車型價格發生重疊；410公里的NEDC續航里程也超越同級的軒逸純電、朗逸純電，在市場中具備一定競爭力。
上汽通用已經在為新的一年做準備，重回四缸和電動化轉型能否給其帶來改變呢，我們將拭目以待。
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