我是河南孫悟空
對於想購買車的消費者來說，比價格更重要的是質量。如果購買車子的質量不好，三天兩頭出問題，那豈不是很鬧心。車子質量不好除了影響日常使用，還會影響車輛保值率，造成後期二手車交易價格偏低。所以消費者在購車之前一般都會關注車子的口碑。
現在有專業的機構做出了汽車質量評價榜單，通過對購車車主的實際調研，形成汽車質量排行榜。榜單以汽車的百車故障數作為評價標準。 百車故障數（PPH）表示平均每百輛新車中出現的問題數，數值越小，代表質量越好。而具體的公式則表現為，PPH=參與評價的車輛發生的問題數÷參與評價的車輛數×100。
通過對榜單進行篩選，得出中國品牌排行榜前五名啟辰D60、博越、帝豪GS、繽越、長安CS55，行業平均水平219。通過榜單可以清晰的看出排名前五的品牌車型百車故障數非常低，遠遠低於行業水平，頭部效應明顯，產品質量比部分合資車型質量還要穩定。下面我們來看下排行前五的車型：
NO.1 東風啟辰D60
百車故障數：61
東風啟辰D60在這份榜單登頂了，百車故障率為61個。隨著東風啟辰品牌正式獨立，啟辰旗下產品也逐步走原創化路線，雖然部分產品還有日產車型的影子，但是啟辰D60還是走出了原創化的第一步，作為一款緊湊型轎車處境十分的尷尬，畢竟在這個細分市場，合資品牌佔據了絕對的優勢。好在啟辰D60堅持自我，獨樹一幟，以產品穩定性說話，百車故障數榜單就是一個很好的印證。
車型採用風雕美學設計理念設計而來，前格柵採用星空點陣式格柵，金屬質感十足。車身長度4米7，軸距2米7。
啟辰D60搭載一臺型號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，這款發動機與軒逸、騏達的那臺1.6L發動機完全一致，最大輸出功率93kW ，峰值扭矩154N·m，最大馬力126ps，與之匹配的是5速手動與CVT變速箱。
在噪音控制方面做得不錯，在日常使用過程中，除了急加速時會有明顯的發動機噪音傳入車內外，其他情況下，新車對於發動機運轉噪音以及輪胎胎噪都控制的挺好。
NO.2 吉利博越
百車故障數：86
吉利博越在這份榜單位列第二，百車故障數86。吉利博越作為一款征戰市場多年的老兵，取得這樣的成績實屬不錯。隨著博越Pro、2020款博越相繼上市，未來將組成博越家族，共同征戰市場。
外觀方面博越Pro通過對前中網、前大燈組、前包圍進行更加年輕化設計來吸引更加年輕化的消費者。車身長度4米5，軸距2米67，新車在尺寸上比老款要有提升。
吉利博越搭載型號為JLE-4G18TDC的1.8T渦輪增壓發動機，採用缸內直噴技術，這是一款高功率發動機，可以實現最大功率135Kw,最大扭矩300N·m，最大馬力181ps。與之匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱。由於雙離合變速箱的頓挫感無法避免，在起步低速階段會有稍許頓挫。
新車靜音做的不錯，車輛點火後在不會明顯感受到發動機的噪音。行駛以後也有不錯的效果，速度起來後才會有風噪和胎噪傳入車內。
NO.3 吉利帝豪GS
百車故障數：106
吉利帝豪GS，百車故障數106。近幾年快速成長起來的吉利是有原因的，通過與沃爾沃的合資，學習國外車企的先進經驗，不斷優化自身的產品結構，產品質量等，贏得市場的較好口碑。帝豪GS主要針對年輕群體，通過對老款車型的改進設計，優化前臉造型，在細節上雕琢，讓GS更加符合年輕人的審美觀點。
發動機搭載有1.4T、1.5T、1.8L三款發動機，其中兩款為渦輪增壓，一款為自然吸氣。1.4T渦輪增壓發動機可以實現最大功率104Kw,最大扭矩235N·m，最大馬力141ps。與之匹配的是6速手動或CVT無極變速箱。
新車噪音控制水平都比較不錯，但是1.5T三缸發動機不排除後期會出現抖動現象，建議購車之前做好考慮。
NO.4 吉利繽越
百車故障數：113
吉利繽越，百車故障數113。作為19年上市的新車，吉利繽越一經上市就取得了較好的市場表現。優秀的成績來源於其較穩定的產品質量。外觀方面繽越有著較高的顏值，家族化的前臉，精緻的車身配色，讓很多年輕消費者一眼就相中這款車。
發動機搭載的分別為1.0T和1.5T兩款三缸渦輪增壓發動機。其中1.5T發動機可以實現最大功率130Kw,最大扭矩255N·m，最大馬力177ps。與之匹配的是7速雙離合變速箱。
NO.5 長安CS55
百車故障數：121
長安CS55，百車故障數121。長安汽車作為國內發展靠前的車企，在充分吸收合資車企的優勢後，全力打造自主品牌車型，並且CS系列車型在各自細分市場均有不錯表現。CS55外形方面頗有陽剛之氣，不管是前臉造型還是側面腰線，都體現出方正敦實質感，頗有硬派SUV之風。
發動機搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，可以實現最大功率115Kw,最大扭矩225N·m，最大馬力156ps，發動機賬面參數在同級別屬於中等偏上水平。與之匹配的是6速手動或6AT變速箱。這套動力總成總體穩定，就是油耗稍微高一點。
總結：榜單上的五款車型代表著目前市場上國產品牌最好質量水平。通過銷售榜單也可以看到，以上五款車銷量也非常的不錯。這就印證了良好的品質一定會有不錯的銷量。對於消費者來說，購買質量可靠的車子才能用的舒心、開著放心。
我是大家的老朋友--老友說說車，一個專注於汽車領域的自媒體人，喜歡就點個關注，不喜歡一笑而過，感謝閱讀。
老友說說車
你們信不信 有人只要聽到國產兩個字就開始噴 那是不管懂不懂車 瞭解不瞭解的人都這樣 我上個月買繽越的時候 就看很多人說三缸不好 隔音差 減震硬不行 耗油 我買回來開了兩千公里 高速6.5 市區8.個 高速全程100 因為新車沒跑太快 超車120 風噪胎噪都不錯 對比朋友帕薩特基本差不多 減震也不錯 提速又快 才十來萬的車子 同級別合資車多少錢 本人申明這絕對是我的真實感受 別給我說什麼三年五年的 壞不壞跟我沒關係 那是修車的事情 我只要坐著舒服 看著舒服就行
放蕩不羈的宇寶寶
在當前國產車主力陣營中，我們可以看到奇瑞，長城，吉利和長安這幾大主流品牌銷量還是很不錯的。而且經過了多年的技術積累，發動機這個汽車核心零部件技術和質量都有了很大的提高。最近，2019年“中國心”十佳發動機排行榜正式發佈，多款國產發動機上榜。
從榜單中可以看到，一共有7個國產品牌上榜，合資品牌僅有3個，排名不分先後，其中豐田佔了兩個席位，由於是同一款發動機，因此只算一席，另外日產最新的發動機也成功上榜，而榜單第一位的則是上汽通用別克，上榜的是一臺1.3T三缸發動機，但是三缸發動機在國內的處境一直都不太好，抖動和噪音的問題都比較明顯。
上榜的幾款國產發動機各有各的強項。不過從當前技術發展勢頭和綜合實力，在這裡我要重點介紹一下長安的這款1.4T藍鯨發動機。
該款發動機來自於長安全球研發中心的藍鯨NE平臺，搭載新款逸動首發亮相。短短時間內就獲得了車圈的一陣狂贊，“地表最強1.4T”的稱號由此而來。其性能參數在當前全球範圍，同等排量增壓發動機裡邊當屬最牛的一個(見下圖參數對比)。拋開紙上談兵的參數，以及虛無縹緲的“最強”之名，官方資料告訴我們，更低的渦輪遲滯、更快的響應速度、更出色的靜音性能，這都是長安對藍鯨1.4T高壓直噴發動機的信心之源。
最後來關心一下油耗: 根據實車綜合油耗測試結果，CS35PLUS藍鯨版(整備質量1390kg)和逸動藍鯨版(整備質量1365kg)兩款車的綜合路況百公里油耗分別為7.36L和7.12L。這樣的測試結果也完全超出了我們的預期！
結合當前搭載這款發動機的車型在市場上火爆的銷量，足以看出該發動機的質量和口碑。
汽車傳動老中醫
一汽、東風、長城、奇瑞、吉利、長安、BYD等，均符合上述條件，只要是價格10萬以上的。
中國現在一年造的車是2400萬輛，美國800萬輛、日本500萬輛、德國300萬輛、法國100萬輛等等。
中國所造車的數量，是全世界其他國家所造數量的總和。中國現在是全世界第一大巨型汽車製造國家，沒有之一。
中國的汽車製造行業，已經悄然崛起與世界強國之林。
中國汽車行業技不如人的時代，正在迅速成為過去式。但我們既不能妄自尊大，也不能妄自菲薄，一定要精益求精，虛心好學，衝在技術強國的最前沿，把本土汽車做成世界上無可比擬的中國製造。
旭照荷塘
首先我覺得發動機噪聲，隔音好不好與品牌和產品沒有關係，只要有足夠的價值國內每一個車企都能夠生產出這樣的車來，而且一般都不會有什麼問題。
那麼我們的現實生活中為什麼還會有這種車呢？因為他們賣的便宜啊，這裡的便宜不是指價格，而是相對與他搭載的設備，他配備的系統來講，他只能選擇去放棄一些不太重要的方面，比如增大了動力，加大了噪聲，增大了主動安全，增加了整車重量。
為什麼車企會這麼做呢？因為他賣車的時候只會講這個車的加速度是多少多少，有什麼被動安全系統，大燈多麼炫酷，車身多麼美麗，而不會去講發動機有多大聲音，只會講馬力有多足。
當然這些方面相對與整車性能來說影響又不是很大，但是要做到又比較困難，成本又比較的多，成本一但上去了，價格又不能上去，最後虧的只能是車企自己。
那為什麼不將價格提上去呢？因為國產車一開始就是被打上了不能做豪華車的標籤，一開始就被區別對待了，他提高了價格市場並不大啊，最後虧本的又只能是他自己，所以還不如被你們拿出來病詬一下。其實我們國家大部分車企都是有這樣的一個技術去做好一個價格更高的產品的，但是因為他們沒有品牌，無法在高端市場殺出一片天地，所以乾脆不去做，這也就導致了我們國家自主的高端車品牌很少。
這也是是為什麼國家要大力支持發展新能源，因為新能源汽車能夠讓我國實現彎道超車，能夠讓國產企業有機會領先全球，能夠讓我們的高端品牌更多，這就是國家的目的。而燃油車，經過國外幾十年的發展，中國已經沒有什麼機會去反超國外了，或者是反超的成本太大。
最後就是國產車並不差，甚至比你想像中的要好，我相信以答主這樣的要求來講的話，國產長城，吉利，長安，廣汽等都會有這樣的車，只是企業的大部分目的是利益，有利益才會有動機。
就想靜靜的學習
VV7車主，三萬五千公里，整兩年，座標成都，下過重慶，跑過雲南，川西高原去過幾趟，翻過哲多山，巴朗山等海拔四千多米高山，出遠門基本滿載，現車況良好，無異常，長期綜合油耗不到十升，跑長途和高速低於六毛，靜音好，加速性良好。缺點，車較大，盲區也較大，不太適合新手和多數女司機操控[捂臉][捂臉][大笑]
前行者KLY
國產車是主流，要說有沒有一款發動機好，隔音好，又沒有什麼毛病的車，我覺得非名爵HS莫屬。
我就是名爵HS車主，車子開了3年2萬公里，平時其他車的漏油啥的小毛病一點沒有，關鍵是隔音很好，關上車門就是一個小型KTV現場，動力也相當充足哇，7秒破百，滿足我對動力的需求，如此一款高顏值，強動力的車，你不喜歡嗎？
瑾瑾瑾阿
這個問題只能相對來說，打個比方，同樣一款質量比較不錯的車型，在其他的地區用著會出現一些小毛病，而在你的地區也因為環境和使用習慣等影響就不會有問題。車無完車，只能儘可能地去選擇質量穩定投訴率低的車型。
現在的國產車型普遍電子電器使用率比較高，而這也是造成容易出現故障的主要因素。像一些發動機的故障燈，Abs系統的故障燈，車身穩定系統的故障燈等都會因為氣候或者顛簸等因素出現偶發現象。還有就是智能化的車機系統也會像手機一樣，在經過一定時間的使用之後，會出現卡頓延遲等現象。
再有一個投訴率比較高的部件，就是變速箱尤其是自動擋的變速箱，目前國產車型自動擋大多用的是雙離合變速箱，目前採用最多的是失事的雙離合，雖然比干溼雙離合故障率要少了很多，但是相對at變速箱來說的話，抗扭性和耐久性還是偏差一些。還有國產的雙離合變速箱，大都採用逆向開發或者是整合國外資源打造而來，研發週期和裝機量相對at變速箱都有很大差距。
目前來說，國產主流品牌每個品牌都有自己獨特的特點。例如長安近期上市的車型設計風格比較激進，年輕化一些，而吉利，設計相對中庸，但是依靠沃爾沃這棵大樹，技術支持比較到位。像傳祺，榮威依靠在上汽，廣汽的大樹下，表現也非常不錯，而我比較推薦的是吉利的車型，試駕過幾款吉利的車型，綜合對比下來，底盤的整體質感紮實感要更好一些，發動機的選擇也比較廣，從1.0 t, 1.4 t, 1.8 t等增壓機型都有。還有就是無論你選擇哪一款車型，一定要去實體店親身試駕，針對自己比較關注的某個點，比如空間動力底盤變速箱表現等，進行親身試駕，比對。方可找到一款適合自己的車型。
祝你早日選到自己喜歡的愛車，如果還有不明白的地方，可以隨時私信我。
機輪客
這個提問問的很業務，而且非常豬腦，發動機啟動後的聲音各車企差不多，但車輛的靜音就要涉及車輛整體的設計，比如機艙的隔音，地盤的材質用料，隔音材料的使用。從老司機的反饋看，車輛隔音做的最好的就是德系車，日系車最差，垃圾中戰鬥機，老司機買車，首選德系，新手首選日系，自己去體會。國產首選吉利，車輛整體靜音，行駛質感，吉利在國產車中做的最好，相同價位的其他國產沒法比
兔兔888888888
我覺得國產的鳳凰，永久都是值得信賴的大品牌，我用了四十多年了，依舊快樂的行駛在道路上，發動機越用越好，關鍵是環保[贊]
