近日，關於美國要對中國C919客機斷供發動機的消息引發了網友的爭議。據報道，美國政府正在考慮一項提案，阻止通用電氣公司繼續為中國商飛C919客機提供發動機，原因是擔心中方可能會對發動機進行逆向工程仿製，損害美國商業利益。
在2月18日的中國外交部例行記者會上，有記者也對此進行了提問。
外交部發言人耿爽回答稱，我們看到了相關報道，也注意到報道中提及通用電氣公司對美國政府提案表示質疑，認為模仿發動機相關先進製造技術的難度遠超美方有些官員想象，並表示他們與中方已合作多年，如果中方想仿製，早就開始做了，何必要等到現在？ 當然，對這則報道中的內容還需要了解核實。但如果屬實，它說明：
第一，似乎美國企業界的一些人士比美國政府內一些官員更懂常識、更講真話、更明事理。
第二，美國政府內的這些官員對科學技術無知，對市場原則藐視，對中國發展恐慌。
第三，這是美方以政治手段破壞中美商業合作，對中國進行無理打壓的又一例證。
沒想到，今天劇情又有了大反轉。
北京時間2月18日晚，特朗普連發四個推特，抨擊美國一些機構在正常貿易上製造的障礙。他表示，美國不能老用國土安全的藉口來阻擋貿易，希望中國能買美國的發動機，全球最好的發動機。
對於美方善變的態度，我們要習慣才好，要知道，近來年，美國一直在致力於打擊“中國製造”，對華為的一再出手，已經表明了美方的立場。
因此，對於C919發動機的問題，我們切不可掉以輕心，必須做好最壞的打算。
C919是我國自主設計研製的一款商用飛機，其出發點就是抓住頂層設計，全球採購的設計思路，希望儘早拿到適航證。正是由於C919飛機是一個國際化程度很高的項目，有眾多國際航空業屆巨頭的參與，所以決定了它對國外技術的高度依賴性。在整個C919項目中，美國公司參與的主要有兩個部分，一是發動機，C919目前選用的LEAP-1C發動機是由CFM公司（法國斯納克瑪公司與美國通用電氣公司的合資公司研製的，美國通用電氣公司在這個項目中無疑有很大的話語權）；二是飛行控制系統，來自霍尼韋爾公司。所以有猜測認為，斷供發動機可能只是第一步，下一步就可能斷供飛行控制系統。
總而言之，美國如果採取行動，將對中國C919的研製產生重大影響，至少會嚴重滯遲研製進度。截至2019年12月底，C919飛機已有106架次機型處於試飛狀態，總訂單量已經超過了1000架，預計將於2021年開始交付。
其實，即使美國真的斷供C919發動機，中國也是有辦法解決的：
一是啟動“備胎”，即CJ-1000發動機，這本來就是為C919客機而自主研發的，目前正在研製中，技術上已經不存在大的問題；
二是可以軍轉民，利用研製軍用大型運輸機運-20的研發技術積累，在軍用發動機的基礎上研發民用發動機。目前運-20使用的是仿製俄羅斯D30的WS-18，而將來真正的發動機是在研中的WS-20。也就是說，在WS-20的基礎上研發民用的發動機，技術上不存在問題。
其實，民航發動機本來就有軍轉民的傳統，在軍用發動機的基礎上降低變工況性能，降低極端性能的要求，優先確保巡航性能，還有壽命和經濟性。如此改進，軍用發動機就可以變成民航發動機了。
不過，美國還有後手，除斷供發動機之外，還有可能阻繞C919的適航取證，這個才是最為頭痛的。但話說回來，中國市場份額大，光國內就有幾千架的市場，如果真跟美國鬥上了，先走國內路線，解決大型民航客機的有無問題，先在國內運營，等時機成熟後再向國外推銷。
另外，美國想封鎖中國也不容易，中國還可以選擇與俄羅斯或者是歐洲等國家合作研製。
總之，我們要有信心，中國自主研發大型客機之路一定要堅定走下去。
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