时间：2020年2月20日星期四
导语：本文最终还是回归探讨锂电池，但是锂电池最终是要使用到汽车上。所以在本文中我们透过些许的历史背景，以史为镜，参照方向。
站在历史的长河中，我们几乎完美的错过了三次工业革命。从盛世汉唐，璀璨宋明，慢慢的坠落了一个仅仅拥有庞大人口的发展中国家。而近年来，随着我国人口年龄结构的改变，新生儿出生率的改变，地价物价的改变。
“新生”的中国似乎又站在了需要做出变革的第二站——那个第一站的名字叫做改革开放。
1987年，有位老人对当时中国周围最发达的国家—日本进行为期8天的访问。随机在1988年的9月，这位老年把新中国的科技列车开出了第一站：“科学技术是第一生产力”
沿着这个轨迹，我们踏踏实实的发展了23年。时至今日，新中国的在全球取得了举世瞩目的成就，但是在如此快速的成长下，也掩盖了很多发展不均衡的问题。
其中就包括我国的汽车领域。
1886年，当我们的清政府在处理重庆教案的事件时，远在大洋的彼岸，两位德国人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。
当这一台单缸水冷四冲程汽油机，排量为0.984升的汽车，缓缓开起来的时候，人类的历史发展却已经走了一大步！
随后，在经历了风云飘摇的岁月后，1956年7月13日，新中国的第一台自主生产的汽车在长春一汽制造厂试验成功。而在此之前，压过中国大地的汽车多达130多个品牌，来自全球各地，唯独没有我国自主研发生产的。
在把历史的时钟拨回到当下，时至今日。我国的马路上主要的汽车为合资车，其次为国产。新能源近几年在政策的驱动下，也越来越多的出现城市的各个角落！
为什么我要花较长的篇幅介绍历史？
1931年，一位叫斯大林的老人在全苏全苏社会主义工业工作人员第一次代表会议的演讲中说到了一句让我们感触颇深的话：“落后就要挨打”
单单在汽车行业中，长期受制于技术封锁，以及巨大的工业技术差距，和落后的发展时间。我们的汽车行业一直处于别人的规则体系内的制约式发展。
这种不协调的发展，显然对于我们这样一个人口大国是不合适。
新能源车的出现，不单单是给了我国一个平等的起步机会，更是给了我国弯道超车，改写规则的机会。
记住重点是：“改写规则”。
能够成为领先，我们就能自主制定行业规则，不出意外的，新能源必然是发展的趋势，虽然说说它短期依旧无法取代燃油车。但是单单就发展而言，它是趋势。
目前市场炒作最多的就是特斯拉的概念，特斯拉我超级工厂，一度也是大开绿灯，迅速落地。
我无法确定特斯拉最终能够改变多少中国新能源的市场，但是可以肯定的是，无论是从趋势还是政策，新能源必然是中国汽车行业未来发展的主要趋势。
而新能源车中的核心部件是啥？锂电池！
先说从昨日跌停的钴概念入手说说。
马斯克近日宣布特斯拉汽车将不再使用钴在下一代电池中。从去年马斯克宣布的不高于3%的钴，到近日宣布不使用钴。
什么是钴金属？钴金属属于稀有金属，是制造锂离子电池阴极中最重要的物质，同时也是汽车电池材料中最为昂贵的金属材料之一。数据显示，2月18日，国内钴金属参考价为27.75万元/吨。而磷酸铁锂电池目前的成本是0.6元/wh，三元锂电池的成本则达到0.85元/wh，相比之下，磷酸铁锂的优势愈加明显。除了原料成本更便宜之外，磷酸铁锂（LFP）电池的安全性也更好，极少发生爆炸等事情，所以被广泛应用于载人数量较大的大巴车。另外从生产方面考虑，国内磷酸铁锂电池的产能很充足，不需要新建很多生产线。
与钴酸锂电池相比，磷酸铁锂电池只有一个缺点：能量密度不足。所以以比亚迪、宁德时代为代表的企业在努力的利用磷酸铁锂的优势来弥补这个缺点，目前已取得一定的成绩。例如宁德时代的CTP技术，也就是Cell to PACK，减少生产零部件，电池能量密度能够达到200Wh/Kg。同样比亚迪的刀片电池技术能将体积密度提高50%，这两种技术是2019年电池企业在系统层面最“漂亮”的创新，将对增加车辆续航里程，提升新能源汽车安全性、降低电池成本等具有重要意义。归根原因是充分利用磷酸铁锂的安全性过剩，将电池做大，来弥补能量密度不足。
那特斯拉使用无钴的磷酸铁锂电池后，国产Model 3会便宜多少钱呢？由于单个的无钴锂电池比钴酸锂电池的成本低约2.5-3%，而同等电容量的电池包成本则会降低23%左右。参考目前国产Model 3 32.38万元的售价来看，其成本大约会降低7.44万元左右，最终售价很可能低至24.9万元。对于消费者来说，这固然是一件好事。
但是反之特斯拉也并没有放弃三元锂电池。前不久有媒体报道称，特斯拉正与能源巨头嘉能可协商长期供货协议以确保上海工厂的钴供应。而特斯拉接连收购著名的超级电容制造商Maxwell、加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸，无疑也是在为自产钴酸锂电池做着准备。所以我猜测以后特斯拉的产品规划，入门车型以磷酸铁锂电池为主，高端
高端车型还是以钴酸锂电池为主。
无论如何，试想当国产特斯拉价格逼近25万以下的关口，无疑对于新势力品牌甚至是传统车企都是一次巨大的价格竞争冲击，届时特斯拉将继续稳固自己在中国大陆市场的新能源主导地位。
并且这一切，并非市场谈兵，而是在不久的未来就能实现的东西。
这是一个超级大的市场，单单就我国就拥有3亿量的汽车保有量，随着汽车逐步换代，新能源汽车正在进入更多人换车的视野当中。
2020年证券市场的超级投资主题之一，特斯拉概念！而首推的就是最核心的受益者—锂电池板块。
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