在资本市场叱咤风云的前首富李河君也来造车了。“汽车制造业，以及汽车制造业背后撬动的上下游资源、数以亿级的消费者规模，对于资本市场是个巨大的吸引力。”一位投资领域的小伙伴向NBD汽车表示，而新能源和互联网大幅降低了汽车这个制造业的进入门槛。
Hanergy Solar A
7月2日，汉能集团正式发布Solar(太阳光)系列全太阳能动力汽车，不同于概念车或赛车，汉能集团表示此次发布的太阳能汽车未来将实现量产，真正投入到人们交通使用当中。
目前，新能源汽车领域大体分为两大类，纯电动汽车和插电混动汽车，此次汉能集团推出的全太阳能汽车，将为新能源汽车的发展提供一个全新的发展方向。
汉能控股集团董事局主席兼首席执行官李河君向NBD汽车表示，太阳能汽车是一种思维的颠覆，是将光伏科学和车辆工程两个学科融合在一起的新产物，未来汉能将积极同整车厂合作，技术及资源互补，加快太阳能汽车量产的脚步。
汉能一直是资本市场的“焦点”企业。今年5月20日，正值汉能薄膜发电停牌满一年整，之后还会停牌多久，目前尚未可知。李银河接受NBD汽车采访时表示，“汉能最困难时期已经过去，我们已经还了大部分银行的钱，银行等金融机构对汉能的信心已经恢复，国家在支持，银行也在支持。”
而汽车在接下来汉能各个事业板块中，处于战略地位。
Hanergy Solar O
什么是全太阳能汽车？
7月2日，汉能发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车。汉能宣称，4款分别被命名为Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R的全太阳能动力汽车，并已完全具备了商业化基础。
什么是全太阳能汽车，是否表示全太阳能汽车不需要再进行充电？
对于全太阳能汽车与传统新能源汽车的区别，汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民解释道，全太阳能汽车依然依靠电能对汽车进行驱动，但不同于传统新能源汽车的是，太阳能汽车直接将太阳能转化为电能，在光照度足够的条件，是不需要通过充电桩对汽车进行充电的。
李河君进一步解释称，目前，家庭用车一年的行驶里程一般在2万公里以内，目前汉能的太阳能汽车年行驶里程可达到2万公里，也就是说这2万公里的里程能源全部由太阳能供给，这便是全太阳能汽车的独特之处。
目前，汉能的太阳能汽车能量转化率达到31.6%，燃油汽车的能力转化率为30%-40%，电动汽车能量转化率较高约80%，但考虑到发电过程产生的能量损耗，电动车的实际能量转化率在30%左右，相比来看，太阳能汽车的能量转化率并不算低。
李河君向NBD汽车表示，汉能集团多年前已经在为太阳能汽车进行规划布局，对汉能来讲，涉足汽车领域并不是一时冲动，而是战略安排，汽车是汉能一个中长期战略，未来汉能还将涉及无人机等领域。
Hanergy Solar R
未来两三年内将实现量产
对于汉能太阳能汽车未来的战略规划，李河君向NBD汽车表示，未来两三年内将实现太阳能汽车的量产，目标人群是每一个普通的消费者。
然而目前来看，太阳能汽车的造价仍非常昂贵。据了解，1996年清华大学研制出“追日”号太阳能汽车，搭载我国自主研发的第五代电池板，太阳能转化率达14%。最高时速80km/h，当时造价高达7.8万美元，按当时的汇率折合人民币约65万元。
对于未来量产车型的价格问题，高卫民向NBD汽车表示，目前，汉能的太阳能汽车还处在初期阶段，制造过程中手工部分居多，未来真正实现量产后，制造成本会大幅降低。
Hanergy Solar L
此外，在此次的太阳能动力汽车发布会上，李河君还宣称，“汉能最困难时期已经过去”，“我们已经还了大部分银行的钱，银行等金融机构对汉能的信心已经恢复，国家在支持，银行也在支持”。
目前，汉能集团已与福田汽车达成战略合作，未来将把太阳能技术引入公共交通领域，高卫民表示，同整车厂的合作是汉能进入汽车领域的一个途径，汉能将从整车厂吸取整车制造方面的技术经验，同自身的光伏技术向结合，未来汉能也将建设自己的太阳能汽车制造工厂，独立进行生产制造太阳能汽车的工作。
当下，太阳能汽车量产的技术难点在于将光伏技术同车辆技术融合，实现协同创新。对于技术融合问题，高卫民告诉NBD汽车，对于太阳能汽车，汽车制造部分需要站在光伏设计的角度考虑，例如根据太阳能芯片颜色不可更改的特性，考虑如何布局整车的颜色，反过来光伏设计也需考虑整车生产情况，比如芯片的形状怎样才能最好满足整车外形需要，只有两个领域融和互通，才能克服太阳能汽车量产所遇到的问题。
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