零界財經
題主想表達的意思是這次疫情衝擊下會不會對共享經濟模式產生具體衝擊？如果從經濟學角度思考這個問題，我認為不會導致共享經濟的破滅，反而會促進這種模式的延伸，最近討論火熱的“共享員工”模式就是從共享經濟中延伸出來的新模式，直接解決的經濟學問題就是就業問題及供給問題。我們從以下幾個方面來分析共享經濟的發展前景：
- 1.共享經濟準確來講一種按需經濟，如果一個消費者的消費需求能即刻得到滿足，而且這種消費性價比也是比較高的，那麼它就能迎合市場。比如我們需要打車出行時，直接呼叫滴滴無需長時間等待，解決了大中城市的打車難問題；如果想要找個安靜的地方看書、學習，共享自習室就是很好的選擇。所以它是在某個行業出現供給不足的情況下，而細分出來的性價比較高的經濟模式。
- 2.共享經濟的誕生源於前幾年宏觀調控政策的影響，如淘汰落後產能、去槓桿、供給側結構改革，這些因素導致了一些就業問題，而共享模式的出現就解決了一大部分社會失業問題。但是如果隨著經濟復甦，社會投資規模的擴大，社會人員面臨的眾多就業選擇的時候，那麼共享的模式的發展前景就是值得深思的。
- 3.共享經濟模式一般前期有天使投等機構的支持，為了迅速佔領市場，以廉價的方式讓用戶參與，如贈送折扣券、免費券等形式。但是隨著行業崛起、站穩腳跟成為行業寡頭的時候，就會立即提升使用成本，不能一昧的搞促銷，因為它的管理成本與售後成本是非常昂貴的，否則現金流肯定要出現問題。企業畢竟是以盈利為目的組織，而不是慈善機構。像我們現在再叫滴滴打車就比出租車要貴，單車的騎行單價也上升了。如果降低了消費者用戶體驗，那麼社會需求就會減少，共享模式的企業也不用徒增成本提供那麼多產能了
- 4.一些共享模式由於監管投入成本較低，導致入行門檻低，管理不全面滋生了各種亂象 。如滴滴順風車事件，擾亂了社會治安、共享單車亂停亂放影響城市形象、共享模式的打分機制水分嚴重不夠客觀等等。所以像以上行業如果不及時深度整改的話，發展前景堪憂。
總之，共享經濟模式不只侷限於題主所說的那些領域，而是可以透過的這種運營模式延伸出眾多行業的可發展性。所以我認為共享經濟模式是在宏觀經濟背景下，結合科技手段，以高性價比的方式迎合消費者需求的新興產業，需要結合不同經濟背景、不同行業進行具體分析。
可可樂樂541
疫情對共享經濟的影響，有正反兩方面，一方面，確實如題主所說對一些共享經濟產生了不良影響，另一方面，也激發了其他的共享經濟。
舉幾個大家熟悉的例子
1、前些日子大家都知道的一個信息，阿里旗下的盒馬生鮮，與包括西貝、奈雪在內的30多家餐飲企業溝通“共享員工”方案，其中，僅僅西貝一家，就有逾千名員工到盒馬上班，開闢了“共享員工”的先河，而這種模式，以後對於職場來說，影響是十分深遠的，也許，以後，打工的人，不再屬於任何一家固定的公司，而是會被不斷的“共享”。
2.另外還有一個例子，共享課程，其實也就是網課，在很多老師被迫當主播、很多培訓機構被迫停止線下課程後，線上課程以後會迎來一個突破性的發展，以前，家長們總覺得面對面教學更好，因此線上課程是小步往前，而現在，通過這次疫情，家長們發現，在線上，“共享課程”，一樣可以達到效果，還不需要花費很多的時間去接送小孩。
辯證地看待一件事情，你會發現，原來除了這一方面，還有另一方面。共享經濟，只會在疫情的洗禮下，更加符合我們的需求，而不會直接被狙掉。
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胖主任
疫情影響的不僅僅是共享模式的東西，餐飲業、服務業等第三產業都受到影響。當然，疫情總會過去，經濟要恢復到正常面。可以看到的趨勢是：由共享模式走向協同模式。過去我們身邊比比皆是，比如外賣，其實是農村勞動力的共享，同時騎手跟外賣平臺之間一起協同提供服務。比如滴滴打車，是閒置汽車共享，實質是司機勞動力資源跟平臺一起協同提供服務…將來會有更多的閒置勞動力、閒置技術工種、研究人才等等通過共享和協同方式提供服務（最近已經有共享員工了）。至於共享單車、共享充電寶等等，不能夠稱作共享模式 ，具體說是分時租賃。
協同研習馬江
共享經濟是一種新生活方式的發展方向之一，肯定不會消失。一種行業只要市為人民提供有價值的服務中獲取，且能從收益，肯定會是發展壯大的。疫情只是短期對出行和心裡有影響，疫情過後心態會會慢慢恢復該吃喝該玩樂的狀態。
修行哥邏輯
不會，很可能會改變共享的業態形式，但不會改變共享的底層需求與邏輯。
健康與財富思維
共享經濟會更好，因為人少，語言共享的東西就更多，但不是共享實物，是共享網上流量
鼠年大吉越挫越勇
不會。共享經濟仍會獲得更大的發展。其道理與公共交通，即地鐵，公交，航空等的發展不會止步是一樣的。
