近日來，網傳吉利汽車擬投資3億美元來幫助蔚來汽車的造車事業，但截至目前吉利與蔚來雙方均稱“市場信息以官方公告為準”。
在前不久，蔚來剛籌得兩批共1億美元的資金，雖然這筆錢對於蔚來講屬於雪中送炭，但從2019年前三季度虧損近86.39億元的狀況來看，蔚來每天燒錢近3000萬元，而這1億美元的資金仍然是滿足不了“吞金獸”的大胃口，蔚來也繼續在尋找“金主”的道路上奔波勞碌。
早在年前，就有消息稱吉利計劃向蔚來投資3億美元想要幫助蔚來造車，如果消息屬實的話吉利將成為蔚來的第三大股東。目前雖然消息的真實性還有待考證，但明顯可以看出李書福在造車路上的巨大雄心，造車本來就是比較耗費錢財的一項工程，不知這筆資金最終能否成功注入蔚來。
細數李書福的造車之路，其中充斥著一個很大的字眼—收購，這些年來吉利多次以大手筆資金相繼收購了戴姆勒、沃爾沃和路特斯等多家企業的股份，其中最“壕”的是以近90億美元鉅額資金收購了戴姆勒部分股權，而這僅僅是吉利造車路上其中一處點睛之筆。
從目前已知信息來看，吉利已經是擁有12個汽車品牌的汽車帝國，特別是以性能成名的領克汽車，在沃爾沃技術的加持下近兩年來好評如潮，領克以CMA平臺為基礎研發的車型在動力上的表現不俗，開創了國產性能車的先河，其中領克03+的0-100km/h的加速時間為5.9秒。性能強悍自然銷量也不會低，僅在今年的1月份領克系列車型就為吉利貢獻出9008臺的銷量，作為一款定位高端的汽車品牌來講，確實是非常棒的一張成績單。
雖然吉利在燃油車領域過的是風生水起，但是在純電動汽車領域的表現卻很平平，其旗下幾何汽車是專注生產純電動汽車的品牌，在2019年12月的銷量顯示定位純電緊湊型車的幾何A只賣出1070臺，這顯然不符合李書福在造車之路上的雄心壯志。
反觀蔚來雖然時常虧損燒錢，但它已然是國內純電動汽車領域其中的一個“巨頭”，自2018年6月以來蔚來ES6與蔚來ES8兩款車型交付車型累計超過33511輛，僅在2019年12月份蔚來ES6就賣出了2300臺，這與幾何A的同月銷量高出了一倍有餘。
現款蔚來ES6搭載的電池容量最大為84千瓦時的電池組，綜合續航里程高達510公里；而定位更高的蔚來ES8更是搭載了最大容量為100千瓦時的電池組，綜合續航里程達到了580公里，如此高的續航里程在業界中也是處於高端水準。
2019年12月28日，在2019 NIO Day中蔚來展示了最新的100千瓦時液冷恆溫電池包，以及20千瓦家用直流充電樁。其中100千瓦時液冷恆溫電池包可以把蔚來ES6的綜合續航里程提升至600公里，再加上蔚來獨家特有的換電站服務，基本上可以根治用戶的“里程焦慮症”；而且相比之前家用的7千瓦的充電樁，新的直流電充電樁的充電功率達到了20千瓦，對於電池容量100千瓦時的電池組而言，5個小時就能將車輛充滿電。
正值吉利在純電動汽車領域一籌莫展之際，恰逢遇到蔚來這頭四處尋找金主的“吞金獸”， 俗話說“巧婦難為無米之炊”，當有錢想要造出熱銷純電汽車的吉利，遇到能造出好的純電動汽車卻天天為錢發愁的蔚來，那麼李書福擬投資3億美元想要幫助蔚來造車的做法就顯得很合理了。
雖然這兩家企業對3億美元的去向均未做出明確的回應，但是依據目前汽車領域的形勢來看，自從特斯拉Model 3國產之後，其勢頭如劍鋒一般撕開了國內純電動汽車市場，國內也急需一個能與特斯拉抗衡的品牌，或許在不久的將來這兩家企業很有可能達成合作夥伴關係一起對抗特斯拉。
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