這幾年流行一個新詞，新基建。相對於舊基建中以鐵路、公路、機場、水利等為主的“鐵公基”，新基建一般以科技、信息化以及增值服務設施為主。有專家表示，新基建的內涵主要是兩條：
一是連接，連接網絡、平臺；二是計算，包括算力、算法。連接是基礎，計算是核心。新基建的建設內容，重點包括5G、雲數據中心、人工智能、工業互聯網、物聯網和關鍵核心硬件、基礎應用軟件、開源開放平臺重大科研設施等。以及運用數字化、智能化技術改造交通、能源、水利、市政等傳統基礎設施。相對而言，舊基建以政府投資為主，而新基建的投資主體、投資模式將是多元的。這麼說來，城市大腦、交通大腦、互聯網+交通出行、智慧停車等，也都可以算做新基建，差不多整個智能交通行業都包含進去了，有點難以自圓其說。那麼換個說法，智能交通系統在向智慧交通升級後，就可以稱之為新基建，將以往不能聯網的聯網；前端以及後端超大規模不能智能分析的，升級算力後分析；以往計算不了的，加上雲計算、各種算法之後再進行計算……
這就像我們在《智慧交通市場與存量搏殺》裡面說的，仍然屬於存量市場的升級，參與者除了此前的系統集成商，還增加了BAT等互聯網玩家，而後者也更擅長包裝概念，輸出雲計算、大數據等技術，在一定程度上擠壓了集成商的市場空間。兩者最後應該是走向結合，但誰與誰結合，會對市場帶來什麼樣的影響，應該是個有趣的觀察現象，比如千方科技控股宇視之後再與阿里雲攜手。
新基建在智能交通行業就這一個存在嗎？肯定不是，還應包括一些新的技術和設備應用。
5G與多功能智慧杆件
5G的商用牌照在2019年已經發放，說2019年是5G商用元年，但對廣大吃瓜群眾來說，並沒有什麼影響，頂多就是在偶爾看視頻卡頓時，會抱怨4G好像慢了。交通領域，5G會如何推進？
首先我們引用一下中交國通董事長孟春雷（前國家its中心副主任）在受訪時說過的話：“5G畢竟只是一種移動通信技術，而不是新一代智能交通的全部”，是的，5G只是一種通信傳輸技術，但如何發揮作用，仍然要看應用場景以及配套的應用技術。
5G規模商用尚需時日，但2020年將是5G基站大規模鋪設上馬的一年，據中國信通院的數據，2019年已建成5G基站13萬個，北京、深圳都超過1.5萬個，上海超過1萬個，2020全國工業和信息化工作會議上，工信部宣佈力爭2020年底實現全國所有地級市覆蓋5G網絡。根據一些測算，保守估計，若是5G要達到4G目前的覆蓋範圍，基站數量將是4G的3倍，現在已經建成的4G基站超過560萬個，3倍就是1680萬個，除去複用現有基站外，還有很多基站，尤其是小型基站建設需要佈設，而5G基站的覆蓋密度要遠比4G密度要高，所以沿道路、鐵路等公用基礎設施佈設，將是一個比較好的選擇。此外，交通/車聯網作為5G未來應用的重要場景，按照鄔賀銓院士的說法，城市交通要建設一個支持車聯網的5G專網，有單獨的時隙配置，而不跟公眾網上的時隙配置衝突，這樣一來，5G車聯網專網的建設內容和成本都要大幅提升。孟春雷表示，交通運輸行業可為5G在交通基礎設施側提供土地、房建、基礎、供電、管道等條件，加快交通基礎設施沿線的5G建設。
因此，基站鋪設，也就是5G與交通基礎設施的結合，可能會是智能交通行業的一個機會。5G基站鋪設，除宏基站外，還有大量的小基站，最適合與多功能智慧杆件相結合。此前，多功能杆件的鋪設往往會遇到各種阻礙，尤其是部門權責的界定，但在國家花大力氣推動5G覆蓋的政治動員下，多功能杆件或許將以搭載5G基站為切入口，從而規模普及。
以深圳為例，深圳計劃到2020年8月底，累計建成5G基站4.5萬個，率先實現全市5G網絡全覆蓋。深圳市特區建設發展集團公司作為運營主體負責全市多功能智能杆及配套資源的統一運營、統一維護，該公司全資設立了全國首家多功能智能杆運營主體公司——深信投，也就是說，深圳率先破題，將多功能杆件的建設運營以政府協調的形式交給國企，其他工信、交通、公安、城管等部門，或將以採購服務的形式，向該公司付費。
政府出資，國企負責建設運營，政府職能部門、三大電信運營商、車聯網運營企業等購買服務，這是一個相對理想的運營模式。一個多功能杆件可集路燈、信號燈、道路監控、5G基站、V2X、一鍵報警、人臉卡口等設備於一體，如果因5G帶來上規模的多功能杆件上馬，包括信號燈、監控、V2X在內的設備企業，應該也能順帶著沾沾光，也能進一步推進C-V2X的落地。只是我們要考慮的是，新上馬的5G基站中，能有多少是建在多功能杆件上的。這是因為多功能杆件的普及，不僅與建設模式相關，也要對原有城市供電設施進行規模改造，比如原有路燈是8小時工作，而多功能杆件要求24小時不間斷供電，加上5G功耗較高，原有供電線路和變電設施都需要改造。
省界收費站取消工作推行時，不知道全國新建的2.5萬個門架系統，有多少預留5G基站的位置，包括供電線路的預留，不管有沒有，都可以是5G基站最好的搭載點位，因為很多條件都能滿足，即便公路通信系統用不到，也可以坐地收租。如果順便將V2X的RSU設備搭上去，對於車路協同的應用普及也將是大有裨益。未來，在交通運輸部推進國省道、高速公路的視頻監控點位加密時，或許也可以考慮將5G基站和V2X的RSU考慮進去。
當然，我們最重要的是要考慮5G在交通領域的應用場景。作為一種通信技術，智能交通很多場景都能用得上5G，但就看是否有強烈的需求以及可以承受其成本，因此很顯然，除非示範項目，5G在傳統交通領域的應用，並不會那麼急迫。也就是說5G在某些應用場景是錦上添花，如信號聯網聯控、智能視頻監控、交通誘導、營運車輛聯網聯控等等，而在車聯網、智能駕駛、基於AR的立體防控體系、無人機巡邏等新興領域，則是如虎添翼，剛剛好需要。至於基於導航APP點播高點交通監控實時視頻等商業化需求，則有待開發。
閱讀更多 智能交通的發展 的文章
