1948年6月8日，在奧地利格蒙鎮的一個小工廠內，保時捷品牌的第一輛車365正式問世。
一個月之後，費利.保時捷出現在瑞士車展上。
它憑藉著簡潔明快的鋁製車身線條，精緻緊湊的體型，以及它那獨特的“蛙臉”設計，保時捷356一亮相整個車壇就被轟動了。

同一年，保時捷356又參加了奧地利因斯布魯克舉行的汽車大賽，並在汽車大賽上一舉奪得同組別的冠軍。
從此，在自身實力專業設計的雙重加持下，保時捷356一時間聲名大噪。據數據統計，這臺車從1948年直到1965年停產，十幾年的時間內一共賣出77361臺。

到了1963年，保時捷在法蘭克福車展又推出了第一代保時捷911。
有了保時捷356的成功先例，在作為356接任者的初代911，在一定程度受到了保時捷356的影響。不僅該設計延續了356最為經典的“蛙臉”造型，而且在發動機、底盤等方面也借鑑了諸多保時捷356的技術。 也就是從這個時候開始，保時捷的車型延續了“蛙臉”設計成為了今後最為經典的設計元素之一。
因此，在業內保時捷設計師的職業也一度被調侃稱為最為輕鬆的職業。
有追隨者，也會有逆行者。雖然保時捷的“蛙臉”設計十分經典，但是縱觀保時捷的歷史車型，依舊有很多“不守規矩”的傢伙，他們試圖跳脫保時捷的固定思維，創造一個屬於它們的傳奇。
比如保時捷914它就是其中一個，或者更確切的說，它的名字叫大眾-保時捷 914。

1969年，大眾和保時捷共同打造的一款車型，那就是保時捷914。
在當時，大眾正在為Karmann Ghia（一款基於甲殼蟲打造而來的2+2休閒跑車）尋找新的傳承者，也就在這時他們得知了保時捷也在計劃生產一臺用於替代保時捷912入門級跑車。
於是，他們登門找到保時捷，對其口吐蓮花，誘導了保時捷同意由雙方共同生產和銷售著一臺全新的入門級跑車。 但其實，雙方各懷心思——保時捷是想盡可能的減少開支，以進一步降低入門級車型的價格，而大眾則是借保時捷的技術和品牌效應來提升自己的品牌形象。
不過有的趣是，雖然保時捷914是大眾和保時捷共同打造的車型，但是在設計上，它既沒有遵循保時捷傳統的設計，也沒有展現大眾車的風格，除了那個Targa風格的頂棚設計，基本上採用是全新的設計理念。

因為跟大眾攪合在了一起，所以保時捷914時常被諸多車迷一路狂噴，說它沒有保時捷的靈魂，不是稱之為真正的保時捷。但不可否認的是，保時捷914它為確實開闢了保時捷的一個先河。因其“跳脫”的設計十分的新穎，隱藏式車燈，扁平車頭的設計，以及平直簡約的線條，就是放到現在也絕不過時。並且也是從這臺車開始，保時捷也有了中置發動機的構思。

最關鍵的是，它的價格只需3500多美金，在當時可以說十分的親民。因此，它的總銷量在美國市場佔份額還是挺可觀的。據數據顯示，這臺車總產量有11多萬臺。只要價格便宜，品牌什麼的完全可以忽略不計。
而在最近，據保時捷設計總監Michael Mauer表示，在未來保時捷將要推出一款入門級跑車，並對它進行了預估稱其定價將小於718 Boxster。這也就意味保時捷914這個級別車型 很有可能再次出現在大眾的視野。
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