1948年6月8日，在奥地利格蒙镇的一个小工厂内，保时捷品牌的第一辆车365正式问世。
一个月之后，费利.保时捷出现在瑞士车展上。
它凭借着简洁明快的铝制车身线条，精致紧凑的体型，以及它那独特的“蛙脸”设计，保时捷356一亮相整个车坛就被轰动了。

同一年，保时捷356又参加了奥地利因斯布鲁克举行的汽车大赛，并在汽车大赛上一举夺得同组别的冠军。
从此，在自身实力专业设计的双重加持下，保时捷356一时间声名大噪。据数据统计，这台车从1948年直到1965年停产，十几年的时间内一共卖出77361台。

到了1963年，保时捷在法兰克福车展又推出了第一代保时捷911。
有了保时捷356的成功先例，在作为356接任者的初代911，在一定程度受到了保时捷356的影响。不仅该设计延续了356最为经典的“蛙脸”造型，而且在发动机、底盘等方面也借鉴了诸多保时捷356的技术。 也就是从这个时候开始，保时捷的车型延续了“蛙脸”设计成为了今后最为经典的设计元素之一。
因此，在业内保时捷设计师的职业也一度被调侃称为最为轻松的职业。
有追随者，也会有逆行者。虽然保时捷的“蛙脸”设计十分经典，但是纵观保时捷的历史车型，依旧有很多“不守规矩”的家伙，他们试图跳脱保时捷的固定思维，创造一个属于它们的传奇。
比如保时捷914它就是其中一个，或者更确切的说，它的名字叫大众-保时捷 914。

1969年，大众和保时捷共同打造的一款车型，那就是保时捷914。
在当时，大众正在为Karmann Ghia（一款基于甲壳虫打造而来的2+2休闲跑车）寻找新的传承者，也就在这时他们得知了保时捷也在计划生产一台用于替代保时捷912入门级跑车。
于是，他们登门找到保时捷，对其口吐莲花，诱导了保时捷同意由双方共同生产和销售着一台全新的入门级跑车。 但其实，双方各怀心思——保时捷是想尽可能的减少开支，以进一步降低入门级车型的价格，而大众则是借保时捷的技术和品牌效应来提升自己的品牌形象。
不过有的趣是，虽然保时捷914是大众和保时捷共同打造的车型，但是在设计上，它既没有遵循保时捷传统的设计，也没有展现大众车的风格，除了那个Targa风格的顶棚设计，基本上采用是全新的设计理念。

因为跟大众搅合在了一起，所以保时捷914时常被诸多车迷一路狂喷，说它没有保时捷的灵魂，不是称之为真正的保时捷。但不可否认的是，保时捷914它为确实开辟了保时捷的一个先河。因其“跳脱”的设计十分的新颖，隐藏式车灯，扁平车头的设计，以及平直简约的线条，就是放到现在也绝不过时。并且也是从这台车开始，保时捷也有了中置发动机的构思。

最关键的是，它的价格只需3500多美金，在当时可以说十分的亲民。因此，它的总销量在美国市场占份额还是挺可观的。据数据显示，这台车总产量有11多万台。只要价格便宜，品牌什么的完全可以忽略不计。
而在最近，据保时捷设计总监Michael Mauer表示，在未来保时捷将要推出一款入门级跑车，并对它进行了预估称其定价将小于718 Boxster。这也就意味保时捷914这个级别车型 很有可能再次出现在大众的视野。
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