說實話，二廂車國人並不受待見，而我眼裡卻有濃重的二廂車情結，特指類似飛度的小型車。鍾愛二廂的理由有二，一是小巧的身材，上路駕駛還是停車，都顯得遊刃有餘；二是超大的空間，小身材不代表就犧牲空間，飛度的MM理念（駕乘空間最大化，機器空間最小化）深入人心，能坐能裝，全能選手；二是小身材意味著低油耗，有本田引以為傲的發動機（早期的1.3L雙火花塞技術和1.5L的VTEC可變氣門正時及升程技術）加持，油耗和動力都可兼得。然而，面對7萬多起步的飛度，我卻猶豫了，輾轉千百回，發現我的理想是奇瑞風雲2二廂版。
奇瑞風雲2
奇瑞風雲2，是奇瑞旗下比較出名的小型車，二廂版比三廂版銷量好太多，當時就已經摺射出風雲2二廂版的獨特魅力。風雲2與飛度非常神似，一是車身尺寸，2527mm的軸距與飛度2530mm基本一致，符合了小型車的尺寸；二是發動機技術水平，風雲2搭載1.5L型號為477F獲得過全國十佳的發動機，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛.米，動力性能在國產陣營裡算得上領先，與飛度發動機在合資陣營裡的水平是一致的；三是歷史淵源，奇瑞的第一代車型名為風雲，對奇瑞有著特殊的意義。風雲2師出有名，是風雲第二代產品，有傳承。風雲2有二廂版和三廂版車型，風雲2二廂是銷量主力。飛度是本田的入門級車型，2004年剛國產化時也有二廂版和三廂版，三廂版由於造型較為突兀所以銷量很低，換代之後國產飛度就只剩下二廂版本，風雲2與國產飛度的命運何其相似。
本田飛度和奇瑞風雲2（老款）
綜合以上的分析，風雲2堪稱國產“飛度”是名副其實的。可惜，隨著奇瑞戰略調整，風雲2在2010年後便逐漸隱退，國產實力擔當從此沒落，艾瑞澤系列成了奇瑞在轎車領域的主力。艾瑞澤5售價4.99萬起，主打入門級經典，艾瑞澤GX售價7.59萬起，主打性能級時尚。艾瑞澤5和艾瑞澤GX來自同平臺，同是2670mm的軸距，所以車身尺寸基本一樣。奇瑞轎車陣營只剩下這兩款車，而且都是三廂版本，很明顯奇瑞已經完全拋棄了二廂版車型。
奇瑞艾瑞澤5
奇瑞拋棄二廂版車型的理由，一可能是消費升級太快，微型車市場嚴重萎縮，奇瑞微型車的代表QQ早已風光不再，二廂車顯然受了很大打擊；二是艾瑞澤5售價已經下探到4萬以內，而且銷量也不甚理想，在後面的銷量統計中已經拼入艾瑞澤GX。此時再推低價格段的小型車，奇瑞已顯得力不從心；三是雖然QQ沒落，但是在新能源領域主打的eQ卻風生水起，常年月銷超過5000輛，位列同級別銷量第一。雖然eQ是微型車，但是售價卻要5萬起，已經擠佔了一部分小型傳統燃油車的市場，而且這是發展趨勢，所以再推小型燃油車動力不足；四是小型傳統燃油車的市場容量不是很大，作為領軍車型本田飛度和大眾POLO，月均銷量都在3000左右，對奇瑞再推小型車又是一個打擊。
奇瑞eQ1
然而，個人認為，小型車的市場還有很大的提升空間，雖然國人對追求空間的意願非常強烈，但是並不影響小型車的發展潛力。理由有二，一是小型車的消費對象是女姓群體為主，現在很多家庭購買的是第一輛車，家庭定位空間很重要。當第二輛車消費時代開戶後，以女性的家庭地位來說，定位代步的二廂車發展空間並不小；二是國內汽車保在量大，擁堵情況比較嚴重，而且停車也非常不便，小型車的特徵致使需求量並不會太小。
奇瑞風雲2
經典合資小型車的價格居高不下，7萬多起步並不便宜。如果國產有個5萬元級別的第二選擇，而且有技術底蘊，時尚精緻的小型車，唯有奇瑞可勝任。安全配置更高一些，更智能一些，對於已平臺化的奇瑞來說，來個縮小版本的艾瑞澤R開發成本並不高。
風雲2已逝去，艾瑞澤R卻可以有，2021期待一下！
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