橘子聊車
首先來說捷達這個品牌，應該涵蓋這些方面，大眾捷達在國內樹立的口碑，國民家轎，品質保證。源自德國，採用大眾EA211發動機1.4T高低功率發動機，最新的MQB平臺，採用同途觀，探嶽同樣的前麥弗遜後多連桿獨立懸架，原型車是大眾西雅特，可以說是純正德系。在新的時代，新的環境下，捷達品牌的成立也是捷達車的傳承，更加的年輕，自信，務實的定位，更加親民的價格，一如既往的大眾品質。
從捷達品牌首款SUV車型捷達VS5的定價來看，會員價8.18--10.98萬，這個定價已經比同級別國產自主品牌更低，性價比更高，對國產自主是很大的衝擊。手動低配8.18萬加上購置稅和保險也就是9萬出頭就可以落地了，可以說是非常得划算了。
未來捷達品牌還會不斷完善自己的產品矩陣，更高品質，持續鞏固市場定位，才是可靠保障。至於銷量，我們保持一個理性的預期，我們致力於爆款，也客觀看待市場，做符合用戶需求和貼近市場和時代需求的產品，不僅是國內的廣大二三線城市，還有一帶一路沿線國家。這是一個長期的過程，做好產品是肯定的事，就讓市場和用戶來檢驗吧。
達觀眾車
捷達VS5 280TSI
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車展上成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達脫離了大眾成立了自己的品牌，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，9.33秒的零百加速成績，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可以說是可靠了。這麼多年來大眾一直不捨得淘汰這款發動機，也足以說明廠家方面對這款發動機的信賴。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，大眾自家自然吸氣自動擋的車型採用的都是這款變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是久經市場考驗。6AT自動變速箱的加持我想肯定也會讓很對對於DCT雙離合變速箱望而卻步的消費者喜出望外吧，畢竟6AT相比於這個價位下的DCT雙離合變速箱就是像德芙巧克力那般絲滑的存在。
大眾的手排擋的車型的換擋手感也不用我過多的介紹，畢竟大街小巷的教練車不是捷達就事桑塔納的，而且手動擋結構簡單，質量十分穩定。
底盤懸掛方面妥妥的也是大眾的味道，畢竟脫胎於MQB的平臺，再不像大眾能不像到哪兒去呢？
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。雖然滿滿 的硬塑料在那裡擺著，但是售價在那裡擺著呢，頂配不過11.28萬元的價格，三蹦子覺得還是挺香的。
捷達品牌雖然脫離大眾，但是依然是大眾的子品牌，捷達目前的消費目標是對準年輕人，依靠大眾的造車工地再加上一汽賦予捷達的一些新鮮的元素，捷達VS5的上市勢必會對一部分消費者垂涎若渴。
手動擋最低配目前的裸車價格為8.48萬，加上9300多的稅，保險參照第三者一百萬和司機全險的話，落地價格為9萬9千多點，結合一些雜七雜八的，落地上路，10萬妥妥的
開三蹦子的三蹦子
一汽大眾捷達VS5定位是一款緊湊型車，捷達是大眾旗下一個新品牌，主打性價比，定位低於大眾，VS5主要競爭對手是10萬級國產SUV，得益於大眾在國內的知名度，加上合理的定價，競爭力還是非常高的。外觀方面前臉採用了全新的設計，點陣式的前中網看起來非常精緻，造型非常的時尚動感，車身側面造型硬朗，力量感十足，尾部簡潔大方，大量的橫向線條使得整體看起來非常的寬大，黑色的底盤護板非常有活力感。內飾方面中控造型年輕時尚，非常有設計感，平底式的方向盤凸顯了運動感，做工用料都非常不錯，採用了大面積搪塑軟性材質包裹，手感非常不錯，內嵌式的中控顯示屏科技感十足，搭配黑色烤漆飾條裝飾頗有檔次感。
動力方面搭載的1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配5擋手動變速箱，換擋平順線性，動力表現非常不錯，深踩油門有一定的推背感。底盤方面搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，底盤調教依然延續了大眾穩定的風格，韌性十足，開起來駕駛質感非常不錯。
一汽大眾捷達VS5手動低配廠商指導價8.48萬，新車上市優惠不大，加上購置稅7248，保險4869，車船稅420，上牌500，全款落地價97837元。
大家好我是孔夫子說車，有六年的4S店工作經驗，買車用車可以關注我。
孔夫子說車
大眾集團不讓用大眾車標，原因是這款車不屬於大眾一族，世界上只有中國才有這個車，如同東風啟辰一樣，純碎假洋鬼子。忽悠一部分國人，滿足虛榮心，建議購買國產長城魏派，吉利博越，領克，星月，長安CS75Plus.，奇瑞瑞虎8這些車質量配置，安全都秒殺假洋鬼子車，可以去4S店試駕對比就知道國產車質量和技術的先進。相信中國製造
永濤178711142
導讀：捷達VS5提車作業，車主：全款才9.5萬元，性價比真的很高
大眾捷達在國內的知名度很高，熟悉大眾捷達的消費者應該知道，國內在售的車型其實和國外在售的大眾捷達完全就是兩款車，捷達是一汽大眾旗下的一款入門級家用轎車，每個月的銷量表現非常好知名度也高，而就在去年的時候，捷達已經獨立出來成為了一汽大眾旗下的一個全新子品牌，旗下首款緊湊型SUV捷達VS5並且也已正式上市銷售了，8萬多元的起售價對於消費者的吸引力非常的大，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的捷達VS5車主，下面我們就來聽聽他對這款車的評價如何。
一汽大眾捷達是個全新的品牌，大眾捷達本來在國內的知名度就很高，所以捷達獨立出來之後車型的研發和生產都是很有優勢的，其實我自己訂車的時間已經很長了，只是停車的時候並沒有手動擋的車型，而且車型也沒有正式上市，所以具體的售價4S店也是不知道的，就在前幾天我的手動擋捷達已經提回來了，當時還有一個專門的交車儀式，一起交車的有10多臺。捷達VS5的整體外觀設計原創度很高，但是從車身側面還是能夠看到有大眾車型的一些影子在，值得一提的是，這款車型全系標配了LED大燈。
捷達VS5的內飾設計還是非常耐看的，這樣的設計大家應該也很熟悉，非常經典的大眾家族式設計風格，中庸的設計看起來非常的順眼，儘管是一臺手動擋低配的車型，但是它仍然配備了多功能方向盤和中央彩色屏幕，配置方面同樣是可圈可點，不僅有定速巡航，胎壓報警，車身穩定系統，後駐車雷達，發動機啟停技術，上坡輔助還有語音識別控制系統，所以在配置方面和同級別的很多車型去相比，是有著非常明顯的優勢的，所以，捷達VS5的整體表現很不錯。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是以它手動擋最低配的版本，新車上市之後優惠幅度非常少，當時全款落地的費用是9.5萬元，這樣的價格我個人還是比較滿意的，之所以選擇手動擋的車型，因為我個人之前開的也是一臺手動擋的車型，因為生活在五線城市，所以上下班的時候並不是特別的擁擠，而且這款車型匹配的是一臺1.4T發動機，所以起步的時候不會覺得特別很肉，第2排的空間表現同樣也非常不錯。
總結：動力方面，捷達VS5，我搭載的這臺1.4T的發動機大家應該非常的熟悉了，其最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，與之匹配的是一臺5檔手動變速箱，如果是買自動擋的車型，匹配的是一臺愛信的6擋手自一體變速箱，實際使用的時候，動力方面的表現也是非常不錯的，目前只是跑了有500公里左右，這款車型的百公里綜合油耗在7L，油耗方面的表現我個人還是比較滿意的，而且在首保之後，我相信油耗還是會下降的。
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捷達vs5定位於一款緊湊級小suv產品，這款車是捷達自成品牌以來，推出的第一款車型，剛剛上市沒多久。它主要瞄準10萬價位這一細分市場，競品車型為斯柯達柯米克。
捷達vs5外觀顏值讓人眼前一亮，前臉星輝式六邊形中網非常有辨識度，大燈組也頗為犀利，整個前頭看起來層次突出，格外立體。車身側面緊緻協調勻稱，一條高腰線橫穿門把手上方，整體比例感很好。後尾部大氣飽滿敦實，下銀色護槓也增添了不少的動感。總得來說捷達vs5的顏值在這個級別中還是非常突出的。內飾方面看起來也相當幹練，整體佈局很規整，中控屏尺寸8英寸全系標配，支持carplay,carlife,藍牙和語音識別等。各種按鍵旋鈕也很清晰，用起來非常順手方便，人機工程到位。
動力方面，主打一臺1.4t發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，變速箱手動配5擋手動，零百成績在9秒左右，加速感覺十分夠用，在這個級別中處於上等水平，日常超車遊刃有餘。底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格比較紮實，濾震性不錯，走爛路不會讓人覺得難受，同時過彎側傾的控制也很不錯，開起來比較讓人有信心。
售價方面，2019款捷達vs5低配280tsi手動進取版，官方指導價8.46萬，優惠幅度相信在未來幾個月內都不會有，全部落地再加購置稅7504，車船稅420，強險950，商業險4125，上牌500，共合計9.83萬左右。
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李老貓說車
捷達作為一個專為中國消費者所打造的品牌，不僅擁有大眾品質、豐富的配置和極具誘惑力的價格，甚至還為1.4T發動機匹配了一款愛信6AT變速箱，這套動力搭配是首次出現在中國市場，只為迎合中國消費者的喜好。一經上市便受到了消費者的追捧，從一汽-大眾官方獲悉，捷達品牌11月份銷售新車12,078輛，累計終端銷量達到28,704輛。受制於銷售網絡規模及生產規模等因素，當前捷達還無法釋放全部市場潛力，主銷SUV VS5目前還有2萬輛左右的訂單尚未交付。看來對於消費者而言，“VW”車標並不是那麼重要。
替你去試駕
捷達VS5作為捷達品牌獨立出來以後的第一款量產車型，在整體的性價比方面表現還是很不錯的，起碼我覺得這款車具備成為爆款車型的眾多條件，所以這款車應該會成為一個爆款，它的出現可能會讓國產SUV的壓力更大。
首先捷達VS5是一款德系SUV，雖然沒有用大眾的車標，但是它畢竟是一汽大眾旗下的子品牌，也是和一汽大眾共線生產的，而且車輛搭載的是大眾的三大件，所以它就是一輛換了車標的大眾SUV。具備和大眾車型相同的省油、耐用等特點。
其次就是變速箱的優勢，眾所周知現在大多數的車型搭載的都是小排量的渦輪增壓發動機，為了讓傳動效率更高，基本上都是匹配手動變速箱和雙離合變速箱，當然還一個重要的原因就是為了省錢。但是雙離合變速箱的眾多槽點和故障讓很多消費者還是很排斥的，大多數的人都是人為AT變速箱強於CVT變速箱，CVT強於雙離合變速箱。
而捷達VS5這款車就很貼心的搭載了一套6AT的變速箱，雖然這款變速箱是老掉牙的技術了，但是勝在穩定性不錯，目前大眾旗下的一些低端車型都是搭載的這款AT變速箱。
說完有點再說缺點，捷達VS5的缺點和大眾一樣，配置低、用料差。內飾基本上都是硬塑料，顯得非常的廉價，另外配置上也非常的低。不過相信這款車才8.49萬元的起售價，那麼心裡也就稍微平衡一些了，畢竟低配的車型落地只要10萬左右。
懂車大師哥
導言：
捷達品牌，是一汽大眾推出的全新品牌，由此前在國內叱吒風雲的經典車型名稱升級進化而來。在一汽大眾品牌向上的同時，為了進一步搶佔10萬元以下的市場，同時在上汽大眾擁有斯柯達的情況下，一汽大眾醞釀多年，也終於推出了捷達品牌。所以捷達品牌定位於大眾之下，雖然是新推出的品牌，但大家發現，捷達品牌的車型看起來並不陌生，因為它跟大眾有著千絲萬縷的關係。由此，一汽大眾在國內也組成了捷達、大眾、奧迪三大陣營，完整的覆蓋了低、中、高的消費市場，進一步拓展市場份額。
捷達VS5作為捷達品牌成立推出的第一款車型，於2019年9月5日成都車展上市，立刻就獲得了市場的青睞和認可，上市當月銷量超過8千臺，足可以看出大眾品牌在國內超強的影響力。那接下來，我們一起看一下作為全新品牌的首款車，為何會取得這樣耀眼的成績，到底實力如何？
背景故事：
大眾旗下擁有眾多品牌，比如：賓利、布加迪、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達、西雅特等，所以不同市場都有相應的品牌來滿足不同的需求，當然優勢也非常明顯，眾多品牌的技術都可以實現資源共享，達到均攤成本提升利潤的目的。大眾將這一優勢發揮到極致。今天我們看到的捷達VS5，並不是全新研發的全新產品，它其實擁有一臺原型車——西雅特Ateca，它們之間的差異，也就僅在那個略顯“中國風”的進氣格柵。大眾在歐洲市場主攻低端市場的就是西雅特品牌，只是西雅特沒有進入國內。捷達VS5一樣誕生於大眾的MQB平臺，為捷達品牌的“德系味道”打下基礎，通過大眾光環的加持，影響力可想而知。
市場狀況：
10萬以下的市場，一直以來是國產品牌的主戰場，像長城、吉利、傳祺、榮威、名爵、奇瑞、比亞迪，以及剛剛從東風日產獨立出來的啟辰等，都有多款車型在這個市場中進行競爭，隨著捷達等擁有合資品牌背景的新品牌加入，這個市場的競爭愈發激烈，捷達品牌的受寵，也看的處對於國內國產品牌來說迎來了新的考驗，以往通過低價高配佔領市場的方式受到了挑戰，現在隨著合資品牌旗下的子品牌發力，國產品牌需要進一步提升自己的產品實力來進行應對。
動力系統：
捷達VS5採用大家熟悉的EA211系列發動機，從這一點可以看出大眾對中國消費者心理的準確把握，甚至發動機上的大眾LOGO依然保留，讓客戶覺得是用更低的價格買了一個大眾車型，是不是感覺超值。變速箱卻沒有使用大眾所喜歡的黃金搭檔—DSG，而是另起爐灶選擇了代號為AQ250的愛信6AT變速箱，既讓消費者覺得再也不用擔心DSG的問題，又可以將成本降到最低，可謂一舉兩得。而底盤方面採用了與探嶽和探歌相同的麥弗遜式前獨立懸架和多連桿式後獨立懸架，看起來還算是具有一定誠意得。
配置情況：
捷達VS5的內飾設計中你能看到許多大眾車型的影子，比如三幅式方向盤就是簡單地把VW標換成J標，造型、功能鍵和尺寸幾乎一樣，原汁原味的儀表盤，偏向駕駛員一側的8英寸中控屏，具有720P分辨率，智能化配置方面，8英寸的中控屏同時支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife，成為智能的“標配”，空調控制面板到擋把附近又幾乎是大眾的翻版，簡單地說，即使蒙上車標，你也能很快猜出來這車就是大眾家的徒子徒孫。而做工和用料的“縮水”也在意料之中，當然這與品牌的調性和定位有關。
寫在最後：
無論是EA211系列發動機還是MQB，捷達VS5本身是具備一定的競爭力的。在車市寒冬下，未來的銷量或許會更加激烈，也發起了對自主品牌陣地的“發起衝鋒號”，最近幾年國內品牌之間的激盪分化或已經來臨。捷達品牌手上握有的“王牌”，能否取得關鍵性的勝利，未來捷達品牌發展如何，我們拭目以待。
高高飛翔
偷工減料。ESP不是獨立控制每一個輪胎。ESP就兩個管子。兩個輪胎共用一個管路。ESP不能準確分配製動力到每一個輪胎
