各位讀者大家好，今天這篇是三菱系列在國內的最後一篇了，本來想把長豐汽車的獵豹飛騰和帕傑羅給寫一下，但是考慮到這兩款車的能見度比東南生產的這些車高太多，就不放到本系列之內了。好了，言歸正傳，今天咱們要聊的這款車是三菱君閣。
三菱君閣
首先要聲明的一點是，ZINGER並不是三菱的全球車型，而是三菱和臺灣中華汽車以東南亞市場為目標而聯合開發的車型。2005年的12月份，第一代的三菱ZINGER正式在臺灣上市。2007年5月，ZINGER以“MITSUBISHI Fuzion"的名字登陸菲律賓汽車市場，也是在2007年的5月份，ZINGER登錄越南汽車市場，並且開始在越南進行CKD組裝生產，以VINSTAR的名字在越南進行銷售。2008年正式由東南汽車在國內生產銷售。除了東南亞地區，君閣也以"CMC Z7"的名字在西亞地區的汽車市場進行銷售。
可能三菱骨子裡面的SUV和EVO以及達喀爾拉力賽基因過於強烈，和臺灣中華聯合開發君閣的時候借用了challenger皮卡的底盤，沒錯就是那個長著一張佈雷臉的皮卡，後來國產的廣汽三菱勁暢就是challenger的後備箱封閉版。簡言之，君閣這臺車的底盤是帶大梁的，前雙叉臂後整體橋的設計。妥妥的硬派越野車配置。但是並沒有裝備四驅系統，全系都是後輪驅動。君閣這款車看上去外觀設計有點彆扭，又瘦又高，反正我個人不太喜歡。
三菱challenger皮卡
動力方面，當時的臺灣版本配置的是三菱祖傳的2.4升4G69發動機，東南君閣給換成了三菱祖傳的2.0升4G63發動機。全系四款車型中兩款是4速的手自一體變速箱，兩外兩款均為5速手動變速箱，除最低配車型是5座設計外，車系另外三款車型都採用三排七座位的設計。車系售價從13.68萬到17.98萬。安全配置方面，除最低配車型是單氣囊以外，其餘三款前雙安全氣囊加ABS和EBD，制動方式為前盤後鼓。後期車型該款車型全系標配雙氣囊。
君閣
君閣
君閣的非承載式底盤，可以看到後面的整體橋和底盤大梁
高配自動檔車型的中控臺
手動擋車型的中控臺
和君閣那個過於中庸的外觀相比，我覺得它的海鷗式中控臺設計倒是給人一種很時尚的感覺。中控臺整體設計和三菱的格藍迪如出一轍，方向盤和第四代帕傑羅的也是極其相似。
君閣的三排座椅
君閣的第二排座椅
君閣在設計上比較有意思的一點是它的天窗安裝在第二排，同時空調和某些硬派越野車以及微面一樣安裝在第一排和第二排的車頂之間，剛上市的時候最低配車型是沒有後空調和獨立出風口的設計，後期改款車型將其作為全系標配。另外得益於方盒子的設計，君閣的整車空間表現還是相當不錯的。
這輛車從東南汽車引進國內開始就註定了命運是悲慘的，2008年10月上市後，銷量也是十分的慘淡，東南汽車將其定位為一款具有一定通過性能的crossover車型。2008年世界金融危機後，中國的車市增長呈現火箭式的爆發狀態，SUV市場更是火箭式的火箭式爆發。但是隨著中國城鎮化進程的加快，大家不再需要這種脫胎于越野車底盤上的SUV車型（豐田LC系列和這個情況根本不一樣，自己本身就是一個不可替代的級別），大家需要的是城市型的SUV，既有轎車的舒適性和操控性，同時又滿足了大空間和一定通過性的需要。看看當時君閣2008年上市時的競爭對手都有誰：日產逍客，奇駿，本田CRV，還有現代途勝。君閣上市的第二年也就是2009年又有豐田的RAV4和大眾途觀兩款車型正式在國內上市。這些車和君閣相比，除了底盤沒有大梁以外，在舒適性、動力性、操控性、安全性和時尚設計感等方面全面碾壓君閣。在此情況下君閣的命運只能是慘淡收場至停產，2015年臺灣中華汽車發佈了第二代君閣，東南汽車也沒有對其進行引進。
君閣
好了，三菱系列到此結束，謝謝大家的閱讀！
閱讀更多 經典老車博覽館 的文章
關鍵字: 東南汽車 原汁原味的德系SUV
