SoftLight
平常工作需要測試的時候會駕駛電動汽車，個人認為目前電動車的駕乘體驗是不差於燃油車的。
1、加速性能，電流的響應速度不是燃油可以比的，推背感槓槓滴。電機直接驅動，動力輸出非常直接，扭矩更大更快。其實我們在賽道上就能看到百公里加速電動車可以完爆超跑。那種加速快感帶來的腎上腺激素的激增是非常令人愉悅的。
2，更安靜，因為驅動系統不一樣，行駛或者加速時電動車要比燃油車安靜多了，更因為如此電動車增加了低速行人警示系統，用以提示行車車子要動了。
3、動力輸出更連續，電動車不會出現變速器換擋時的頓挫感，動力輸出更線性，
4、操控穩定性，電動車的全車質量分配更加合理，因為底盤電池的存在使得電動車的穩定性更好，整車質心分佈更合理。操控穩定性更好。
5、制動性能，這個跟制動能量回收各個車廠的校準有關，不管目前在研或者市售的車型的制動能量回收都是不錯的。不會特別大的改善人的駕駛習慣。
6、電動車人機交互更加友好，電動車作為智能化程度比較高的一個產品，目前車廠都會特別關注人機交互，以期達到更加友好的交互。
說一下缺點吧，因為基礎設施的建設原因，目前續航能力會成為車主的核心痛點，不過目前車子的綜合工況續航車不多都能達到400以上，作為一個城市道路代步用的工具，個人以為夠用了。
Derek728
您好，很高興回答您的問題，其實我個人認為目前純電動汽車的駕乘體驗就已經優於同級別的汽油車了，根本不需要10年後，下面簡單談談我個人的一些看法。
首先，關於駕乘體驗主要是指車輛的加速、制動、轉向、底盤質感、NVH表現、舒適性等方面。
大家都知道汽油車和燃油車最大的區別就是驅動方式的不同，汽油車以發動機為核心，汽油作為動力源泉，電動車以電池為核心，電池電量作為動力源泉。目前市面上主流車型的發動機，一般熱效率在38%左右，最高的能達到40%左右，效率低的原因主要是在能量轉換的過程中損耗了，而電動車不管是搭載的永磁同步電機還是交流異步電機做功效率基本都會超過95%，這也是為什麼上百萬的跑車可能加速還不如幾十萬的電動車的原因，所以在加速性能、參數等方面可以說電動車已經秒殺汽油車了。
另外，由於電動車搭載的是電機，所以沒有發動機的轟鳴聲，在NVH方面表現的更好，只要照顧好胎噪、路噪、車門噪音等方面，電動車行駛起來是非常安靜的。
至於制動距離、底盤質感、行駛路感、轉向手感、舒適性等方面更多的是調校及結構上的問題，很多技術都是通的，並不是汽油車獨有的，所以不需要10年，就目前而言，電動汽車的駕乘體驗就已經好於汽油車了。
以上就是我的回答了，希望可以幫到您，國內最大新能源汽車車友會，分享駕駛技巧、分享新能源汽車維保知識，為您解決選車、用車煩惱，歡迎威馬汽車及其他新能源汽車品牌車主關注我們！
威馬汽車車友會
答案是肯定的!
作為一名從事汽車相關工作者，根據多年在汽車屬性這塊的摸爬滾打的經驗，認為電動車在未來十年必將全方位趕上甚至超越傳統燃油車的。當然除了價格，畢竟規模效應需要時間更長。
下面從幾個汽車屬性常見方面來看:
1.汽車動力性:電動車以電機直接驅動方式，輸出扭矩更快更大，推背感更強是不爭事實。隨著電機優化的不斷加強，這點畢然進一步強化，比如多級電機變速箱的研發。
2.汽車操穩和舒適性:這點目前電動車平衡的已經很不錯了。電動車的全車質量分配更加合理，操穩匹配並不比ICE車難很多。這點在Tesla和Jaguar I-Pace上可以感受出來，都有很好的操穩。同時很多底盤主動懸架和主動液壓襯套，主動穩定杆等加碼，與操穩相平衡的舒適性也是得到了很好的保證。要做到勞斯萊斯級的舒適性難，但是大部分細分市場中的電動車都是有很好的乘坐舒適性(ride comfort)。那麼10年以後那隨著新材料成本的應用和規模化，簧下零部件輕量化越來越多，主動懸架，主動穩定杆和主動液壓襯套等價格下探，操穩和乘坐舒適性必然會進一步提升。開的更穩，做的更舒服。
3.汽車制動性能.這點其實作為電動車其實還是有壓力的，畢竟巨大的電池重量，提升了制動系統的壓力，在目前續航里程的要求和電池技術並未明顯突破下，短期內維持高質量的電池還是必要的。所以還是希望10年內電池技術(硬件材質和軟件電池管理)繼續突破，這樣減輕制動系統壓力，以達到很多高端燃油車的制動效果還是有很大可能的。
4.汽車振動噪聲性能.這點電動車目前壓力還好，畢竟少了ICE的振動噪聲壓力。目前主要集中在路噪，風噪及異響上。沒有了ICE噪聲的聲學掩蔽，路噪、風噪和異響都變得格外突出。這些目前還是電動車難點上。這裡面風噪和異響是從來都是一以貫之的，不會隨著時間就能解決，在各個時期都是有新的問題，有新的體現方式，畢竟風噪與造型，風阻和產品質量管理關係很大;異響與設計，產品質量管理息息相關。路噪這塊隨著目前主動降噪和低噪音輪胎的開發，相信十年後主動降噪(ARNC)價格下滑和低噪音輪胎降價，路噪會好於目前的車的。
(參考 Bose的路噪主動降噪)
5.汽車熱管理和空調管理.不管是電池發熱的外部熱管理還有車內的製冷及制熱管理，目前都是電動車重點研究的。當然這點在燃油車也是難點。難度也是不分伯仲的。10年後伴隨電池系統的優化提升，相信這些問題也對找到更加好的對策了。
6.汽車智能化互聯網化.因為電氣化帶來汽車系統智能化，互聯網化本身就是電動車這個產品要產生的最原始動力。Musk真正看到的就是這裡，要想智能化先要突破汽車原來的機械化結果，所以你以為他真的在意是哪種電池，哪種電機？太小看人家格局。有了智能化的大格局後將來你換哪種電池，哪種電控又有啥關係呢。人家是要佔領市場佔領平臺，至於以下的架子集齊全球智慧還搞不定?這不是大家已經在瘋狂研究電池和電控了。可以預見，10年後電動車的更強智能化將讓你忘掉你不停在網上鍵盤著這車沒電呀之類的咿咿呀呀。
汽車屬性一般有十幾種，這裡就不一一贅述了。因為很多性能都是不管是電動車還是燃油車都是一樣開發的。所以相信10年時間很多電動車目前不足都將得到很大提升。Tesla作為行業先鋒，真是汽車業百年來的一條大鯰魚呀。Musk幹了一件讓我們都感到不可思議的事情，一己之力改變了一個默默前行了百年的傳統燃油車為主流的行業，讓汽車業硬生生開始變道。不管將來如何，他的歷史貢獻是巨大的。欲戴王冠，必承其重，目前很多的對電動車的爭議其實都是徒勞和短視的，歷史潮流浩浩湯湯。
一蓑煙雨
單獨說駕乘體驗的話，當然是可以的。乘坐舒適度方面，無非就是兩大項，一個內部空間工藝，第二就是車輛的穩定性。座椅的空間和工藝是要看廠商的材料選取的，就不一一例舉了。穩定性上拋開懸掛和底盤工藝（因為各大廠商對各自車輛的調校都不太一樣，所以還是要看廠商了），起步和停車等等都是要優越於燃油車的，（燃油車多多少少都會帶來一些輕微的抖動），駕駛方面駕駛舒適度同上就不說了，動力方面的話，駕駛性目前還比較一般，但諸如，啟動聲音等這些有屬於小型的技術升級很好實現。對比燃油車最大的幾個不足，比如續航之類的，10年的時間足夠了。
千車之鑑
嚴格的來說，非常難！
為什麼很多人說電動車像玩具車，就是因為電動車的電門在一腳踩下去後，扭距就基本拉滿了，和我們玩的遙控汽車一樣或者四驅車一個樣，沒有個徐徐漸進的過程。不像燃油車可以做到扭矩慢慢提升，加速越來越強的感覺。而且很多電動車都有個峰值速度，大多還很低，比如奇瑞小螞蟻峰值速度大概在88-95左右，歐拉大概在105-110之間，到了這個速度就再也上不去了。燃油車雖然也有峰值速度，但是非常高，很多賽車手還可以做到短時間突破峰值速度，靠的就是燃油車油門的特性，這是目前電動車無法做到的。相比之下，特斯拉已經做的很好了，都說特斯拉提速快，一腳電門下去扭矩直接拉滿能不快嗎，但那種踩多少給多少力的操控感就沒有了。
未來十年，只要技術上突破不了這個特性，電傳導過快的特性，這點上就解決不了，這點解決不了，就不會有燃油車的駕乘體驗。更別說像賽車手那樣，踩20分之一油門一個感覺，10分之一油門又是一個感覺那種。當然，咱們平時開車體驗上來說差距不會很大，畢竟大多在堵車。
以上。
一同選車
我鄭重的告訴您電動汽車未來10年會超過汽油車的駕乘體驗，發展新能源汽車已經成為國家戰略，10年新能源汽車將出現顛覆性改變。
近日 中國科學技術協會主席萬鋼明確智能網聯、自動駕駛推動了運行方式的變革，而智能製造推動著產業生產和流程的變革，而智慧城市的建設正在促進汽車和能源的利用，對於汽車產業說起來，它在能源動力、在研發製造、營銷模式三個方面，這個變革疊起而來，這是汽車發展的百年過程當中沒有遇到過的，所以是百年未遇的大變革。在這個大變革當中，作為一個規劃，首先要研究在新態勢下的新能源汽車研發產業佈局，“三縱三橫”是我們國家堅持了20年的產業佈局，在新的發展過程當中，它的關鍵技術有很大的提升。首先，智能化的控制系統包括了智能網聯、自動駕駛和智能製造這個方面，汽車產業還是一個重要的製造業。
幾天前 工信部已經明確2020年底前實現5G全覆蓋，5G開發將實行萬物互聯和智能交通、智慧城市和智慧能源進行跨界合作，才能夠帶動發展。
中文微評論
目前為電動汽車的駕駛感受就已經超過了燃油車 無論是加速 急加速 續航 變道 都比同價位的燃油車好很多
只不過是駕駛習慣 和乘坐習慣不一樣罷了 電動車雖然沒有發動機 但是也有噪音 尤其是電機的低頻 讓人感到不舒服 最起碼沒有燃油車的感受好 這就是我們潛意識已經接受了燃油車的感受 所以覺得電動車 不舒服
jsnjzzz
電動車未來十年能追上汽油的駕乘體驗嗎？目前沒有，未來十年不好說。 因為現在很多的電動車車企都忽略了底盤調教是需要時間去積累的，不是光靠你從其他廠商那裡挖個技術主管就能解決的。
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更多的是需要形成一種自己獨特的底盤調教特色，這也是為什麼很多人都願意開寶馬而不是開奔馳，畢竟寶馬更具特色。
這個問題我們要注意的是對比駕乘體驗，目前而知，電動汽車其實並沒有傳統車企的內燃機產品來的舒服。主要是因為電機加速眩暈感、底盤的循跡操控性，還有對於我們駕駛習慣的改變。
其實很多人做汽油車沒有暈車的感覺，覺得是因為汽油車的加速比較偏向於拋物線性，不會對我們產生更多的刺激。而電動車的加速和減速更偏向於完美的線性表示，不是專業的車手非常容易產生眩暈感。
電動車廠商在底盤部分的條件而是差火候的，如果要是放在前幾年，特斯拉的確實能夠比人一種新能源汽車也能有不錯操控性的經驗，但隨著如今比如寶馬奔馳等廠商大量新能源車型的鋪貨，這種差距越來越不明顯。
一本車
問題問反了吧？並且答案是汽油車永遠達不到電動車的駕乘體驗！電動車重心低，操控好。電動機噪音低也是天生優勢，同樣做工用料，NVH完爆油車！電動機的加速快，同樣價格電車也是完爆油車！維護使用成本低，這個也是完爆油車！
馬來喳喳
個人感覺電動汽車比燃油車駕駛感受要好很多，電動汽車由於是由電機直接驅動的，所以動力輸出非常直接。這給電動汽車帶來了非常出色的起步加速度。我們經常可以看到電動汽車在0到100公里加速上完爆超級跑車的報道。駕駛電動汽車可以感受到高性能跑車的加速快感。
同樣也是由於動力驅動系統的不同，使得電動汽車在行駛的時候產生的聲音要比燃油汽車低很多。這能夠給駕駛員帶來超強的靜音感受。
