技術日產，人·車·生活。這家日本車企以技術為主導，曾在20世紀90年代向世界發出挑戰，推出了901計劃：在90年代成為世界第一的技術領導者。
面向未來，實現差異化競爭的技術品牌，日產又2推出了日產智行科技，包括智能駕駛、智能動力、智能互聯三大領域的技術。
去年9月，東風日產正式發佈“東風日產智能駕駛行動計劃”，目標是在國內合資車型普及ProPILO智能駕駛輔助系統（L2級別），“計劃到2022年，將有7款東風日產車型搭載ProPILOT超智駕，接下來會覆蓋到該品牌所有在售的車型。”
然而，在這個時間點前後，日產卻在引以為傲的“技術驅動品牌”的企業戰略上，遭遇到了一系列問題。
一、安全問題不斷
2017年5月，在國內某車展上，日產新奇駿在演示自動緊急制動技術(AEB)時，車輛沒有按照工作人員的預期剎停，而是直接把女主持人撞倒在地。一時間，為何“技術日產”連最基本的AEB都剎不住的疑問，傳遍網絡。
直到一年後，日產宣佈在加拿大召回90,792輛汽車，並警告稱，金屬結構可能導致自動緊急制動系統不必要地啟動，並通知車主可以進行軟件升級。
去年，類似的消費者投訴開始出現在美國市場。超過840多名車主向NHTSA投訴稱，在沒有明顯障礙的情況下，該系統有時會不必要地剎車。據報道，14起撞車事故和5人受傷與AEB問題有關。
諷刺的是，就在去年9月，“東風日產智能駕駛行動計劃”發佈之時，部分國內19款東風日產奇駿車主收到主動剎車等相關功能升級的短信通知，包括對車道保持攝像頭優化升級以及解決誤啟動問題，車主需要到4S店進行軟件刷寫。
作為東風日產的熱銷車型，奇駿是2019年1-8月日系SUV銷量冠軍，總排名僅次於哈弗H6和途觀。但此前日產中國並未發佈任何官方召回公告。
或許，出於市場上消費者對於日產技術，尤其是涉及到ADAS等新的安全技術的質疑，近日美國舉辦的日產汽車經銷商大會上，日產汽車高層被經銷商現場抱怨，將公司定位為技術品牌已不再有效。
經銷商在會議上表示，後續營銷人員將不再試圖通過使用日產品牌的ProPilot駕駛員輔助系統和日產Intelligent Mobility安全功能套件來吸引潛在客戶，而是著眼於日產的傳統。
此外，諷刺的是，早在2018年，日產汽車就和中國汽車技術研究中心標準所聯合發佈了《先進駕駛輔助系統（ADAS）標準研究制定路線圖研究報告》。該報告結合國內外行業發展現狀和中國道路交通深入研究（CIDAS）數據，對先進駕駛輔助系統（ADAS）技術的安全效果進行系統評估。
該報告，還就先進駕駛輔助系統（ADAS）標準研究制定路線圖提出建議方案，為相關政府部門和行業機構制定政策、開展相關研究和規劃工作提供參考。
二、糟糕的業績和不明前景
本週，日產汽車股價下跌9.6%，至10年來最低水平，此前該公司下調了全年利潤預期，並取消了年終派息，在日本汽車製造商中市值下滑至第五位。
按照週五的收盤價，日產汽車公司市值降至2.17萬億日圓(約合198億美元)，落後於斯巴魯、鈴木、本田和豐田。公司股價自2020年初以來下跌了19%，而在2019年和2018年分別下跌了28%和22%。
其中，受美國市場銷售下滑的影響，日產汽車將其全年營業利潤預期從此前預估的1,500億日圓下調至850億日圓。同時，受到該公司前董事長戈恩被捕後的一系列紛爭，公司高層管理人員也進行了兩輪調整。
目前，日產汽車通過將股息削減至2011年以來的最低水平，並實施此前宣佈的在全球裁員1.25萬人的計劃，該公司正試圖削減產能、釋放資金，用於投資下一代技術，以保持在電動汽車和自動駕駛汽車等領域的競爭力。
“不幸的是，我們的經營業績比我們預期的要糟糕得多。”新任日產汽車首席執行官在橫濱總部舉行的新聞發佈會上說。
糟糕的業績和不明前景，凸顯出新CEO眼前面臨的巨大挑戰。內田誠(Makoto Uchida)去年12月接任日產汽車首席執行官，並承諾將在今年5月公佈一份修訂後的中期計劃，其中涉及日產與雷諾之間20年的合作關係的後續調整計劃。
日產汽車最近三個月的營業利潤為230億日圓，低於分析師平均預估的590億日圓。季度銷售額下降18%至2.5萬億日元，低於分析師預測的2.7萬億日元。
去年，日產公司全球所有核心市場的銷量和收入都出現了下滑，包括中國和日本本土市場。在其最大和最賺錢的市場北美，利潤比去年同期下降了25%。品牌銷售下降損害了許多經銷商，去年美國經銷商中約40％處於虧損狀態。
利潤停滯不前，接近10年來的最低水平，也削弱了這家日本公司在三方（日產-雷諾-三菱）汽車製造聯盟中的地位。在多年的銷售激勵措施侵蝕了利潤率之後，日產汽車需要重塑品牌形象，專注於吸引零售客戶。
三、產品落後+高層醜聞
2月7日晚間，日產汽車發佈2020年首月銷量成績。根據數據顯示，日產汽車1月在華銷量為11.8萬輛（包含乘用車、輕型商用車及整車進口），同比下降11.8%。對此，日產汽車表示，受到春節假期和新型冠狀病毒的影響，銷量出現下滑。
日產中國表示，國內合資企業東風日產、東風啟辰、東風汽車股份有限公司和鄭州日產的銷量在經歷連續四個月反彈後，均出現下滑。
消息人士稱，日產盈利能力大幅下降，已促使其計劃裁員、關閉生產基地和減少產品供應，該公司已經放棄了戈恩所提倡的積極追求市場份額的目標。
首席執行官內田誠表示：“我們正在取得進展，但銷量一直疲弱，因此我們需要進行比最初計劃更多的重組。”
按照日產汽車發佈的2019年中國區銷售業績，1-12月中國區累計銷量為1,546,891臺，同比下降1.1%。官方表示，儘管汽車市場整體低迷，但公司銷量仍超過行業整體水平。
然而，同為日系品牌的豐田和本田卻在去年實現了更快的增長。其中，豐田汽車以162萬輛在華銷售額位居日系車榜首，同比增長9%；本田汽車以1萬輛的差距超日產位居第二，在華終端銷量為155.4萬輛，創下年度銷量歷史最高記錄。
對此，日產公司表示，“從短期的表現來看，日產不足有兩點：一是較豐田、本田來說，日產最近兩年核心產品推新節奏不夠，二是日產高層人事變動帶來的決策遲疑，也進一步延緩了產品推出節奏。”
日產計劃從2月17日開始重開因新型冠狀病毒爆發而關閉的三家中國工廠，從2月20日開始重開另外兩家工廠。這些工廠自1月底以來一直處於關閉狀態。“考慮到我們要到2月中旬才能恢復生產，這將對當前季度的收入和營收產生一定影響。”
此外，日產在一份聲明中表示：“由於來自中國的零部件供應短缺，日本九州工廠將於2月14日和17日進行臨時生產調整。”
三、ProPilot 2.0何時走出日本？
近兩年，日產的ProPilot駕駛員輔助系統在日本進行了幾次升級。在日本，日產將在最新款的Skyline轎車上推出ProPilot2.0系統，也就是官方宣稱可以放開雙手的高速公路自動輔助駕駛系統。
ProPilot 2.0需要使用3D高精地圖的支持，搭載Mobileye的EyeQ4芯片，7個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。2018年開始，Mobileye和日產汽車已經在高精地圖項目上展開合作，基於前者的REM技術，繪製日本所有1.5萬英里高速公路的地圖。
日產近日進一步披露了ProPILOT 2.0系統的更多細節，包括將搭載雙ECU，另一顆就是瑞薩的R-Car V2H專用ADAS SoC和RH850/P1x-C微控制器。
雙ECU的設置，一方面是為了保證一定的系統冗餘，另一方面，實現在保持可靠性的同時，能夠處理比以往多幾倍的實時傳感器數據的性能。
ProPILOT 2.0系統專為高速公路上的進、出口匝道(匝道到匝道)自動駕駛而設計，與車輛的導航系統相結合，幫助車輛在指定的道路上按照預先確定的路線行駛。此外，該系統還支持在單車道巡航時不干預駕駛。
不過，系統明確指出，在無法獲得GPS信號的隧道、雙向交通的高速公路、蜿蜒的道路、收費站或合併車道上，均不提供自動駕駛功能。
此外，與通用汽車的Super Cruise系統一樣，ProPilot 2.0也使用紅外攝像頭監控駕駛員，以確保他們的注意力在道路前方。如果駕駛員轉移注意力或沒有反應，系統將使車輛安全停車。
按照計劃，日產將在未來18個月內在全球主要市場推出三款新車型，以重振其老化的產品線。一款新的逍客和一款新的奇駿將於今年發佈，一款全新的電動SUV將於2021年發佈。
對這家日本製造商來說，此次重大新車型發佈正值一個關鍵時刻，目的是確保全球暢銷車型及時達到行業的標準。不過，目前還不清楚，新逍客和奇駿是否會搭載ProPilot 2.0，採用的還是老底盤。但2021年上市的全新純電動SUV——Ariya將確認搭載ProPilot 2.0。
“到目前為止，當我想到日產時，我不會想到尖端技術。我想到了CVT，跨界車和失望。”一位車主表示，但我希望這是可以改變的。
去年，剛剛升任的日產全球市場和銷售老大公開表示，我們必須為日產品牌打下技術基礎。目前，我認為還不夠強大，不足以說服非日本本土的客戶“日產擁有先進的技術”。我們在日本有這樣的知名度，但在其他國家市場還沒有。
不過，到目前為止，除了特斯拉的Autopilot，不管是奧迪A8的L3，或是凱迪拉克的Super Cruise都沒有在市場上得到預期的市場反饋和效果。
顯然，“技術日產”這條路還要繼續走下去，難度還是不小。
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