2019年，中國新能源汽車行業經歷了過山車式的一年，全年產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。眾多車企都遭遇了增長瓶頸，對於沒有造血能力的造車新勢力來說，更是處境艱難。
不過在這場寒冬中，蔚來、威馬、小鵬三家頭部企業還是取得了一定的成績，實現銷量過萬。其中，威馬汽車售出16876輛，僅次於蔚來汽車。旗下首款車型EX5累計交付16810輛，在造車新勢力單車年度交付量排行榜中居首位。
公開資料顯示：威馬汽車（WM Motor）成立僅四年時間，公司名字取自德語世界冠軍（Weltmeister），是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，已經在全國開設90家銷售和服務網點，在260座城市接入了超過20萬根公共充電樁。在2019胡潤全球獨角獸榜上，它以300億元的估值，並列成為國內估值最高的新能源車企。
威馬能有今天的成績和地位，離不開創始人沈暉多年的努力。他曾先後在多家世界五百強企業工作，09年的時候，受李書福的邀請加盟吉利集團，帶領團隊完成了中國汽車工業歷史上最大海外併購"吉利收購沃爾沃"，並負責重組沃爾沃全球的治理架構，實現扭虧為盈。
五年前，新能源汽車行業掀起一波浪潮，沈暉也決定投身其中，威馬由此誕生。這位汽車圈的老將帶領團隊，僅歷時16個月就建成了新造車企業中首個自主建成投產的工業4.0智能製造整車工廠，實現了從品牌發佈到產品落地的蛻變。
威馬旗下目前有兩款車型，分別為前年9月份啟動交付的EX5，以及去年11月份上市的EX6 Plus。憑藉完善的供應鏈能力，產品的價格極具競爭力，被業界譽為"價格殺手"。像EX5主打的是15萬-20萬元中端電動車市場，這一價格區間是國內汽車消費領域的核心戰場，傳統燃油車佔有極大的市場份額。
除了直接面向C端用戶賣車，威馬汽車在出行領域已經佈局了公共充電、城市共享、旅遊租車、網約車四大業務。去年6月，他們在海南投放一千輛EX5用於共享出行，並計劃未來三年內陸續投放超2000輛新能源汽車。
必須指出的是，儘管銷量破萬，但威馬遠沒有達到既定的目標。沈暉曾放言"2019年銷量將達10萬輛"，然而實際完成率僅為16.9%。當然，蔚來、小鵬等也紛紛"食言"。可以看出，這三家公司在造車新勢力中已是佼佼者，但是要想在殘酷的市場競爭中突圍，還需要付出很多努力。
更重要的是，2020年國產特斯拉Model 3的批量交付，將帶來巨大的衝擊。隨著供應鏈逐漸成熟和零部件逐漸實現國產，Model 3還有較大的降價空間。這對於中國傳統車企的新能源車和造車新勢力來說，無疑是一種"鞭策"。
前不久，美團創始人王興發表觀點稱，未來能存活下來的三家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。令人意外的是，威馬並沒有出現在其中，這也引來沈暉的"反擊"："如果2020年威馬銷量進入造車新勢力的前三名，王興要為他送一份美團外賣。反之，他願意送王興一輛車。"誰將贏得這場賭局呢？我們拭目以待。
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