在疫情突襲的當下，越來越多的車主開始關注車內健康問題。近日廣汽、吉利、上汽等眾多車企宣佈加速車載淨化系統研發，使之達到“真的或者超過N95口罩級標準”，用於保護車內乘客健康安全。
眾所周知，2003年“非典”對全國人民留下不可磨滅的印象，儘管突如其來的病毒打亂了人們的日常生活，但疫情卻為中國車市打了一針“興奮劑”。據統計，2003年疫情過後中國車市不降反增，同比增長高達34.21%。之所以出現這種“非典型”銷量，其最大原因是人們知道了私家車相比公共交通工具在疫情期間能夠避免過多的接觸。
如今，同樣是面對疫情，隨著汽車配置的不斷升級，私家車也正在向更高級別的“防護”做出努力，而這種防護不僅僅是車輛安全的被動防護，而是通過智能科技主動保護駕乘者的人身健康。
據瞭解，2019年廣汽新能源已經在健康安全科技方面累計投入5億元的研發資金，用以打造“埃安智能生態座艙”。這個智能生態座艙包括車內空氣濾淨、降噪、防輻射、疲勞監測等；未來還將配備如臉部情緒識別、生命體徵檢測、醫療大數據智能物聯等更多的健康科技，幫助車主健康安全出行。
就在不久前，廣汽新能源再次表示，迅速啟動防病毒級的空氣濾淨技術研發。簡單來講就是通過外部空氣過濾與內部抑菌材料升級等手段多方面提升座艙健康淨化。看到消息，或許有人好奇：“如今已上市的汽車智能空調過濾系統，達不到N95水平嗎？”其實，相關技術工程師就曾表示，當前國內對汽車空調濾清器的技術要求QC/T 998-2015中分級過濾效率的要求，對最高為0.3μm顆粒的過濾效率為≥75%，說白了就好比家中的空氣淨化，只是用於淨化空氣，而並未達到病毒級防護。
此外，“大家戴上N95口罩後，明顯發現呼吸阻力會增加不少。車內也一樣，空調濾芯密度提高後，就要保證車內空氣通過量不能下降太多，這對車內空氣質量調節和車輛製造有較高的技術要求。”同時，我們所熟悉的N95口罩使用週期最多4個小時，但汽車空調濾芯則需要保持較長實效。在保證過濾效率、控制過濾阻力及長效性的三個因素基礎上，還要考慮車輛密封性、車內材料導致的汙染物控制等，所以要造出KN95級別的車載淨化系統，並不是那麼簡單的事情。
總結：
近年來，隨著空氣質量的下降，越來越多的消費者對空氣質量提出更高的要求，為此眾多車企開始配置空氣淨化系統的研發。當然，對於想自己動手改造的車主來說， E11級別以上的HEPA濾芯能達到隔絕直徑0.3微米的顆粒，且過濾效果達到了95%以上的目的，效果類似N95口罩。
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