烟火尘埃
哈哈，大家别笑，还真有客户去车厂买车的事。20世纪80年代的时候，就有客户通过各种途径，跑到东风的厂里要买车。那时候的生产水平还比较低，自动化程度不算高，汽车真的是一辆一辆敲出来的。
当时汽车是稀罕物，买车是需要有上面批条的，生产汽车的厂家没有几个，产量也都很低，供不应求。会有客户指着一辆车说，这个我定了，一路从头盯到尾直到下线提车。
那时候的货车是生产资料，不说汽车了，有台拖拉机都厉害的不行。我老家有个亲戚，生了四个女儿一个儿子，他属于非常勤劳能干的那种，自己开拖拉机去一个几百公里外的城市拉东西回来卖，一个来回七八天，就在外面露宿，可以赚七八十块钱。要是那时候有一辆汽车，头脑再活泛一点，发财真的不难。
至于现在的话，当然是不可能的了，以东风本田为例，工厂的设计年产量就只有50多万台，因为销量比较好，基本是冲着80万台去的，厂里都已经开始三班倒了。
你让一堆用户围在厂门口堵着等提车，那还造不造车了。
汽车厂家会有专门的销售部门，销售部门把全国根据销量大小分成一系列的区域。比如销量比较大的地区，广东，可能一个省就好多个区域经理，销量相对小的地区，比如西北地区，可能几个省才一个区域销售经理。销售经理与经销商对接，当然其中还有各种策略，比如东风本田，不能说你想批发多少台就多少台，厂家要评估经销商的实力，也不是你想卖什么车就卖什么车，像思域 CRV这种车，基本上拴狗卖，那你批发思域的时候适当的给我拿一些享域 思铂睿，卖不掉只能打折经销商吃亏。
现代社会，汽车厂家的产量和销量都很惊人，面对的都是全国的客户，让客户直接来厂里提车，还有讨价还价？明显不现实。即使提了，上牌 交购置税 买保险这些怎能弄？出事了算谁的？专业人做专业的事，造车是厂家比较专业，卖车还是经销商比较专业。用户买车的话，看准时机，货比三家，买到合适的车子就行了。
我是小舟麻辣车评，大家买车用车可以关注我。
小舟麻辣车评
车厂对于那些大买家会直接卖的，我们单位一下子订了10部广汽传祺加上同事们以单位名义一起就12部车，直接在广汽接车厂买的，比4S店便宜3万
发飙的蜗牛360
我想很多人都会质疑这个问题，就像现在网上购物，你会发现很多商家打着消灭中间商的旗号招揽客户，没有了中间商，客户岂不是可以花更少的钱💰，而这个法则在汽车市场上是行不通的，也是不符合市场需求的。
第一，舍近求远的购车方式无异于自取灭亡。
几乎所有的车企在全国仅有一到两个生产基地，如果车企既要生产整车，又得对外卖车，那么距离很远的客户只能长途跋涉了，这不是买车这是旅游了。比如车企在北京，客户在江苏，为了买个车来回好几天时间，还有更远的客户；再者，全国的客户集中到一个地方买车，会是什么景象，恐怕对于绝大多数人来说毫无乐趣可言。长此以往，会不会丧失很多遥远地区客户。
第二，长途奔袭不利于行车安全。
我们都知道，现在买车容易，挂牌挺难的。如果我们去相隔上千公里的地方买新车，还得回到所在地挂牌，返程需要开回来，不挂牌保险无法生效，发生交通事故怎么办?而很多购车者是新手，长途驾驶安全隐患更大，所以从安全方面考虑车企卖车也行不通。
第三，不利于车企回笼资金。
任何企业投产的目的就是赚钱，而面向全国招揽加盟商是最有效的方法。比如现在要想做丰田4s店，估计加盟费不少于数千万，大众也得这个数，即便是国产车，加盟费也是几百上千万的级别，试想一下全国各个城市都有加盟商，对于一个车企来说可以带来多大现金流，车企会傻到自己产自己卖吗？很多品牌压货给4s店，甚至造成大批加盟商破产倒闭的也不在少数，但是唯一不吃亏的就是车企了。
第四，解决数百万人就业问题。
正是因为有4s店的存在，售前、售后等需要大量人力支持，变相解决了很多人就业问题，而其也是串联起一个相当庞大的产业链，其中涉及的人数恐怕是难以想象的。
综上所述，无论是从客户角度出发，还是从车企自身利益出发，都绝对不可能出现车企自己卖车的情况，既然有4S店存在，车价中也肯定包含他们的利润，所以说题主的疑虑是不成立的。
猫眼看車
很多人骂4S店是4儿子店，确实，4S店就是车厂的孙子！车厂是金字塔顶端，压着的是经销商和供应商！按照所谓的互联网思维，应该是客户下单，工厂开工，然而，流水线一开动，一分钟组装一台车，根本不可能等客户下单再制造，所以必须采用经销商制度，批量签生产销售合同，同时利用经销商的预付资金，去支付供应商的预付款，要不然，无法筹集大笔资金去开动流水线！流水线即是印钞机，也是吞金兽，没有庞大的资金来源，根本无法开动流水线。所以经销商即是车厂的孙子也是供应商的孙子，还是买车客户的孙子，叫做4儿子店，确实不亏！另外，经销商还需要承担保修期的车辆维修，这种维修基本上是白忙活，车厂只给很少量的维修费用。所以，普通维修就变成非常昂贵的价格，即使这样，销售公司很少有赚钱的，在现在的市场！如果，车主直接给车厂下订单，少了中间环节，那么车主必将支付高昂的费用，并且，得不到及时的保修服务！这种互联网思维，会导致汽车重新回到贵族工具的时代！
ysdm4321
等你买车以后，你就发现找不到地方修车也是个麻烦的事，总不能动动跑厂家吧，
乡味阿飞
有一种情况可以直接去厂家买车或者订车，那就是你是大排量的订单，例如单位要采购很多辆车，这个每个厂家都有不同的标准，那就可以去厂家直接去采购了，除了这样的情况，好像不能直接去厂家的买车的。
想取消4S店真的是天方夜谭，厂家直接对接的是经销商，没有经销商也就是4S店，车辆的索赔和质量问题谁管，所以说没有4S店还是不行的，哪些在网上骂人家4S店的，根本理解不到这一点的。如果车辆买出去以后，没有售后服务，车辆买出去后如果有什么问题，客户找不到维修车辆的地方，只能去外面的修理厂乱修，外面的修理厂又不专业，有些问题也就是越修越不行，根本修不好，所以必须有专业的售后来维修车辆。
给大家举个例子，例如你把人家的合资车，例如人家的奥迪奔驰宝马，二十五万以上的车，出了事故，如果是你的主要责任，你能把别人叫到修理厂去修吗？别人是不可能去修理厂去修人家的奥迪车，这样你就明白了人家奥迪车为什么要去4S店修了把。作为修理人员，人家原厂配件装上就是合适，如果有修理人员看到，可以评论区留言。
畅谈汽车的蚂蚁
汽车厂生产汽车要想在市场上真正占有一席之地，销售和售后才是关键…
客户直接到厂家买车不是不可以，但只能做本地市场，做不了外地甚至是更远…
如果一个汽车厂家自己把钱都赚完了，干自己生产，自己销售，自己售后的事，不让别人分得利益，肯定是干不久，就算干也会很快没有市场，因为其他的厂商都会抵制你，会产生各种不利因素，让你干不下去…
钱一个人赚不完，生意始终是生意，让更多的人得利才做得长久，走得更远…
神经涛哥
自己去汽车厂买车，成本高的离谱。
你买车前肯定不止看一个品牌，你要对比多个品牌，很多还试驾体验，一个汽车城就满足了你选车需求了。
如果你觉得4S店赚你钱了，你直接去工厂提车，比如吉利有十几个生产基地，分布在全国各地，且每个基地生产的车型不一样，你看了缤越后还想看看博越和GS，对不起你要跨好几个省。如果看了吉利还想看看长城，你还需要再继续跨省旅行。
比如你在浙江买了车，你是不是要开回去？比如你家是安徽的，油费、过路费一千多，你托运回去，价格肯定比车厂运到4S店贵。
可能4S店买10万，你来回折腾12万打不住。
总之你不要看别人赚了你多少钱，你还要看看别人给你带来了多少便利。
爱情布丁
☆客户自己去车企买车，在表面看可能少了中间环节，会降低成本，提高车辆的销量，而实际上却恰恰相反。
首先，车企如果自己售车就需要设立专门的部门来销售车辆，从本质上来说，4s店就属于车企的一个销售部门，这是这个部门交给了各个经销商，这样做的还可以提高经销商的积极性，进而提高销量。
其次，用户如果都到车企购车会增加购车的成本，至少路费就是很大一笔开销，何况时间成本呢，同时去车企购车在选车上也不是十分的方便。任何人也不希望不远万里的去选择一款还不一定买的车型。
再次，将销售全部交给车企，那么车辆的后期维护，保养这些售后服务也无法保障，到最后的结果还是要在各地设立分支机构来善后，最终的结果和4s店就没有什么区别。并且这些分支机构的积极性也不如4s店高。
梦想很丰满，现实很骨感，车企直销看似很好，实际上完全没有我们想象的那么好。
朱博士白话发动机
你可以自己动手，丰衣足食。
网上买配件，自己组装一台车，起名叫丰驰。[呲牙]，产地：喜马拉雅FM农家院。
八十年代有组装电视机📺的，
十多年前有组装电脑💻的，自己选配置，自己装系统，OK顶呱呱，比品牌机都好用。
不用找四个儿子了。
