mic神
不管什麼車，它的本質就是替代人們出行的一種工具，經濟資源富足的人，就買質量好一點的，反之就買差一點的，但結果是一樣的，就像有錢人家，它的壽命就比窮人活的高嗎？結果是否定的
君臨天下69617278
“奇瑞奇瑞，開車不累”、“什麼寶馬和奔馳，買車不就圖個吉利嘛”奇瑞和吉利是國產車裡的主流車企，實力都比較雄厚，吉利靠營銷和收購走到今天，奇瑞屬於悶頭研發技術，靠不斷進取走到今天，誰的實力更強大？
單論銷量的話，吉利秒殺奇瑞，去年吉利銷量高達150萬輛，奇瑞也就是吉利的一半水平。但是汽車主要的三大件的話，吉利主要靠採購靠拼裝組合，奇瑞自己靠研發較多。吉利手裡沒有深厚的技術底蘊，比如變速箱多用愛信的、格特拉克的，平臺CMA雖然是和沃爾沃共同打造的，相信誰才是真正的技術股大家也都有數，如果變速箱斷供，技術支持撤回，對吉利的打擊會是致命性的。
奇瑞有自己研發的發動機，性能很強，熱效率高達37%，1.6T發動機參數強大，變速箱雖然也採購，但是自己能研發4AT和CVT，雙離合，就算別人斷供，它一樣能活下去，有了技術底蘊後，再研發主推出6AT、8AT等就更厲害了。
所以從三大件來說，這兩個企業還是奇瑞更厲害一些，營銷和廣告還是吉利更厲害，而且吉利在收購的道路上越走越順，帶動了自己的發展，綜合實力要強於奇瑞不少。
奇瑞汽車在外觀造型方面屬於弱勢，看看吉利的外觀，比亞迪的外觀，都比奇瑞時尚很多，如果奇瑞能在這方面多跟其他車企學習，把外觀和營銷再提上來就更厲害了。
小強說說車
家裡有部吉利，也摸過最美SUV，感覺吉利造車，真不行。奇瑞坐過，也試駕過瑞虎8，不敢說對車有多瞭解，一坐上去，就感覺差距，就是感觀上的差距。這就是底子。同價位的合資，除了眾人講的三大件和品牌價值，還真是沒法比，更何況現在的發動機、變速箱、車架那點核心技術，真不能拉開讓你感覺天差地別的距離。另外，外國企業對中國本土的“特供車”是有目共睹的，特別是日企，ABCD分好區域，A級給本土，其它的外銷。國內也只C級特供，這就是合資車對待國人的態度。大眾也不例外，這些合資品牌為了跟國產車拼價格，可謂心思縝密，所以，明眼的你，選車時，一定揣著“一分錢一分貨”去的。面對外企咄咄逼人的營銷，我還是挺國企。
也許有人會說，預算充足你是不會考慮國產車的。那不一定，對車的理解，我一向認為是代步的，而不是長臉的，能花更少的錢，體驗更好的感觀，我優先考慮國產車。畢竟國產車在技術上還有差距，花費達到一定檔次，可能國產車無法達到應有的品質，那隻能另外選擇了。
據我瞭解，工薪階層買個10萬左右級別的車，即使工藝很一般也寧願相信“大品牌”，理由很簡單，保值、可靠。這點我是絕不苟同的，車就是消耗品，開個大幾年10多萬公里，鬼知道中間啥經歷，更何況現在更新換代快，外觀、工藝、技術上都進步了，再加上排放級別的提升，車保值？車是買個保值，買個面子，還是買個價錢便宜量又足的？我選擇後者。
Kidsun7
國產汽車品牌中，奇瑞汽車被稱為技術宅，吉利汽車被稱為營銷王，從目前兩個品牌的車型銷量來看，顯然吉利汽車是可以碾壓奇瑞汽車的，那這是不是就可以說吉利汽車比奇瑞汽車更有實力呢？
關於這個實力，有多方面的參考因素。論營銷實力、經濟實力、品控實力、設計實力，吉利都比奇瑞強，吉利旗下的每款車都敢號稱最美，例如什麼最美轎車、最美SUV之類的，儘管是吉利自封的。
反觀奇瑞，前幾年出的車型外觀簡直慘不忍睹，品控也不太行，而且本著多生兒子好打架的想法，不斷搞新品牌，一點好不容易積累起來的口碑和經濟實力都被搞垮了，直到這幾年，奇瑞才開始醒悟，旗下的車型外觀設計也開始跟上主流了。
但是不可否認的是，奇瑞在技術實力方面絕對不是吉利可以比擬的，正向自主研發的T1X平臺，CVT變速箱、AT變速箱、ABS防抱死系統等等，在很多領域終結了外國企業的壟斷地位。
但是奇瑞的弱點很明顯，售後管理亂，不會營銷，如果能夠把奇瑞這個國企轉化為私企，讓奇瑞和吉利合併，或許不用多少年，國產汽車中就能出現一個世界級的汽車品牌了。
懂車大師哥
網絡上對吉利與奇瑞這兩個自主品牌的爭論一直比較多，其中奇瑞一直給人的印象就是“技術奇瑞”，工程師造車，不注重市場，所以車造得好，但是賣不好。
而吉利給人的感覺就是非常注重市場注重營銷，所以網絡上經常能看到“吉利海軍”這樣的調侃，起碼說明在營銷上吉利是要遠遠勝於奇瑞的。
但如果真的是評判兩個品牌在汽車製造上的實力的話，應該還是奇瑞更強一點。居兩個最簡單的例子，奇瑞有自己自主研發的車型平臺T1X，在自主品牌中幾乎是獨一份的。吉利目前在售的所有暢銷車型，車型平臺都是以前半買半模仿的老平臺。雖然領克是誕生於最新平臺CMA，但是基本上是沃爾沃主導了，吉利就是蹭個流量。
另外發動機方面，奇瑞有熱效率37.1%和超過40%的發動機，即便是放在合資品牌裡也能算得上是非常優秀的發動機。而吉利在發動機方面真的沒什麼突出表現，至今在用的依舊是老掉牙的2.0L自吸和特別費油的那個1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陳。
變速箱方面，吉利雖然曾經收購過澳大利亞的DSI變速箱公司，但是目前這個已經基本沒有人提及了，除了前期有裝機之外，現在基本上都是外購。而奇瑞在變速箱方面研發多年，奇瑞的CVT變速箱可以說是自主品牌裡走的非常好的一款變速箱，另外奇瑞還有自主研發的4AT變速箱，雖然明顯有點落伍，但是起碼算是真正積累的變速箱的相關經驗。這種經驗是通過購買所不能達到的。
綜上分析，在國內來講“技術奇瑞”這四個字還是基本符合實情的。單論汽車最重要的三大件技術，吉利還真比不上奇瑞。但是汽車並不僅僅只有三大件，這是為什麼在技術積累上不如奇瑞的吉利，能夠在市場上把奇瑞打的找不著北。
懂技術的專門搞技術，懂經營的人專門搞經營。讓合適的人子啊合適位置，才是一個現代化企業能夠發展的基本條件。這一點上來說，奇瑞真的應該向吉利好好學學！
車無定論
奇瑞玩騙術，吉利靠實力! 奇瑞各種自吹自擂，各種弄虛作假，卻拿不出任何信服真材實料來，好不容易跑到紐北賽道刷個圈準備吹牛逼，結果因為作弊成績被取消了[捂臉][捂臉][捂臉]丟人都丟到國際上了，這國內弄虛作假習慣了。
少冰評車是一隻哈士奇
關於這兩個自主品牌誰更有實力？我想還得是吉利。雖然外界一直傳言，吉利主要還是靠營銷起家，奇瑞三大件在國產品牌中最強等等說法，我認為還是比較客觀的。但是如果論品牌的綜合能力，吉利顯然更勝一籌。
奇瑞在車輛技術方面比吉利更靠譜
很多人認為，奇瑞只是在三大件方面佔據部分優勢？其實不止。我們就以吉利博越和奇瑞瑞虎8來比較，同樣拆開兩車的車門和保險槓就會發現，博越門板一看就像是拼接的，工藝比較粗糙，裸露著很多焊點。反觀瑞虎8，門板顯得比較規整，工藝比較精細，也看不多多少焊點。在看看防撞梁，瑞虎8的防撞梁厚度大，還特別在底部做了防腐處理，這在博越車上就看不到。所以說，奇瑞不止在三大件上有優勢，其實在整車製造工藝方面，也比吉利來得更用心更厚道。
吉利在銷量和盈利上更勝一籌
吉利在2018年的全年銷量突破150萬臺，同比增長了20.5%，雖然沒有達到預定158萬輛的銷售目標，但是取得這樣的銷量，已經讓吉利位居國產品牌銷量第一的位置。而且根據吉利汽車發佈的2018年集團業績公告顯示，全年營收1066億元，同比增長15%;淨利潤125.5億元,同比增長18%。在銷量和盈利上，奇瑞顯然比吉利差遠了。奇瑞全年共銷售新車752,759輛，同比增長11%，已經算是刷新歷史記錄。雖然銷量上有進步，但是根據奇瑞2018年發佈的錢三季度財報顯示，虧損了14.43億，負債總額已達599.9億元。
新能源領域和出口份額奇瑞力壓吉利
雖然奇瑞在傳統車型領域和國內市場比不過吉利，但是好在新能源車型和出口份額玩出花了，這或許也是牆內開花牆外香吧。奇瑞新能源汽車成為品牌發展的重要突破口，全年銷售了90537輛，同比暴增146%，其中，奇瑞eQ電動車賣出了超過4.4萬輛，同比猛增了123%；出口126993輛，同比增長18%，並連續16年穩居中國乘用車出口量第一的位置。在這一點上來看，也算是扳回一局。
積極併購，讓吉利有更強的爆發力
吉利的發展，秉承的是大力推進企業併購，通過收購成熟的汽車品牌，來反哺集團旗下的自主品牌，這讓吉利開始不斷擁有核心競爭力。從收購瑞典豪車品牌沃爾沃到馬來西亞的寶騰，再到德國的戴姆勒，這一系列併購案下來，吉利立足於品牌發展充分整合資源，更獨到的設計師團隊，更成熟的車輛技術等優勢都運用到了吉利車型上，推出的高端品牌領克，也獲得了很好的市場反響。反觀奇瑞，雖然已經躋身國產主流品牌行列，但是它所推出的品牌一共有8個，除了最新推出的高端品牌捷途還有可能站起來，其他的基本上掛的掛殘的殘，毫無作為，白白損耗精力和財力。
綜合來說，吉利品牌還是更有競爭力的，雖然在汽車製造和新能源方面還有些許短短板，但是吉利的盈利能力太強，有著足夠的財力和時間彌補短板，吉利高層在產品佈局上的眼光也更加獨到，缺什麼就買，有點衝著國產一哥位置去的味道。而奇瑞雖然三大件強一些，可是盈利能力不足，還得優先解決存活問題，才能集中更多的精力才能彌補和吉利之間的差距。
鴻漸談車
首先，發這個帖子的人，不知道居心何在。我買的奇瑞，奇瑞內部曾經貪腐多嚴重，營銷虧損多少，也是從當年連售後都沒有而借用其它品牌售後，被很多90後甚至00後不知原委的年輕人跟風說奇瑞奇瑞修車排隊，然鵝我還是支持奇瑞。就拿這次奇瑞被青島人融資，撤掉了很多可能對企業發展不好的高管，注入了新鮮血液，願他們奇瑞人能越走越遠。還有，是車都會出現各種毛病，任何品牌都會有，不能每天沒事了別的品牌給錢就能隨便黑一個國產良心車企。我除了對銷售承諾我的贈品質量不敢恭維外，售後啊什麼的，暫時還沒有什麼不妥，還不錯。
佈雷德城
十萬級的只能算代步車，講舒適講操控純屬在扯蛋。若依我說無論吉利還是奇瑞都比以前二十多萬的桑塔納好開，至於什麼保值更是痴人說夢，沒聽見什麼車買來開幾年還增值，現在買房都不一定增值況且是車？十萬級的代步車開成廢鐵也值幾千塊錢，很多人買這個價位的車不是買菜車就是練新手，至於裝身份圖面子就一笑話。再開不壞的車在中國也只有十五年，真以為似西方國家一輛車開幾代人？
至於吉利和奇瑞誰更勝一籌？我想問提問者居心何在？誰有技術誰會營銷自己到4s店去看看，吉利很熱情，凡在網上詢價不超12小時有銷售電話回訪，進店後熱情接待，就算你不買車也經常短信不斷，很多人購買吉利肯定是被這熱情感動得不好意思？奇瑞就很牛B了，網上詢價一個星期沒人理你，就算進入4s店銷售員看看也不理睬，待客戶自己看中車出聲詢問總算有人搭理，三言倆語便道這是最低價，少一分死活不賣。就算買奇瑞車後電話回訪也生硬的幾句工作語言完事。吉利就熱情了，就算客戶已經買了別向品牌他也會說多個朋友多條路，這次做不成生意交個朋友，說不定下次換車或有親朋好友有購車意向幫忙推薦。上面所述是我給兒子買車練新手時所經歷，當然孩子試駕後沒買帝豪而購奇瑞GX，吉利那熱情搞得我覺得沒買是不是不厚道對不起這種熱情？
奇瑞銷售不指望與BBA的熱情，同處國產品牌，也不指望有吉利營銷，但去年我提江淮帥鈴皮卡人家營銷熱情是不是去看看？我相信很多客戶都是被這性冷淡的銷售搞得沒興趣的。至於這兩品牌各自去試駕，什麼適合自身和自己需要什麼自己選擇！
小心的變暖
吉利汽車與奇瑞汽車誰更有實力？很多網友認為奇瑞是“技術宅”，而吉利汽車是“營銷王”，但在我看來，吉利汽車比較像“國產的大眾”，在收購和營銷上實力極強，而奇瑞在三大件的自研水平上更勝一籌。
誰更有實力這個問題，不應該僅僅侷限於研發能力，應該是兩家車企綜合實力的對比，從這一點看還是吉利要強得多。
造車實力
很多人認為在造車實力這一環節奇瑞完勝，其實並不是。發動機方面，奇瑞最強的1.6T，難以抗衡吉利用上的沃爾沃的Drive E T5系列發動機。變速箱方面，奇瑞主要是的CVT和格特拉克的雙離合變速箱，而吉利除了這兩者之外，還採用的了愛信的8AT。底盤方面，奇瑞的車型一般操控性更好，而吉利的車型舒適度更佳。換句話說，三大件方面除了發動機奇瑞有優勢以外，其他方面並無明顯優勢，而且在設計能力、產品線完善程度上等等方面奇瑞明顯都不如對手。
銷量和利潤
在銷量和利潤上，奇瑞更是遠遠落後於對手。吉利2018年銷量超150萬輛，2018年實現收益約1065.95億元人民幣，2018年淨溢利總額達126.7億元。2018年奇瑞汽車銷量75.3萬，吉利的銷量約為奇瑞的兩倍。
營銷能力
在如今這個年代，有時候營銷要比產品更重要，小罐茶、8848等產品就說明了這一點。而在這一點上吉利無疑完爆奇瑞，無論是廠商的上市宣傳、危機公關、水軍數量，吉利都要更為領先，在這點基本和大眾看齊。
規模實力
為什麼說吉利是“國產的大眾”，因為大眾也是通過不斷收購才成長到今天。奧迪、保時捷、布拉迪威龍、賓利等等企業都是大眾收購而來的，而吉利也在走著大眾一樣的收購崛起之路。
從目前來看，吉利的戰略眼光更加長遠，從收購沃爾沃、寶騰、戴姆勒等併購案來看，都是立足於自身發展規劃，對標國際頂級汽車品牌、世界級汽車經營管理團隊，瞄準汽車發展核心技術，並實現了吉利汽車的連續“跳級”。
而反觀奇瑞，瑞麒和威麟兩個高端品牌折戩沉沙，與以色列公司合作成立的觀致被迫賣身，奇瑞的高端化之路走得坎坷不斷。相比吉利，奇瑞更缺乏長遠規劃。
目前來看，吉利和奇瑞誰更有實力，無疑還是吉利，吉利的產品佈局更為完整，在高端化的探索更為成功，也是最有可能成為類似大眾成為車企巨頭的國內車企。而奇瑞需要在營銷能力、設計能力、資源整合能力、戰略規劃上更進一步。
