雨后冬季
即便在运20这种200吨级大型运输机出现以后，很多人依然怀疑我国航空工业的实力，而涡扇18发动机、即涡扇18大涵道比涡扇发动机终于可以让我们扬眉吐气！因为运20用上了“中国心”，并且我国的伊尔76等运输机也可以换装这种大涵道比发动机。
其实涡扇18就是 俄制D30KP2的国产版本，要知道发动机就是运输机的心脏，心脏不行其他指标再高也没用。涡扇18要比D30KP2油耗低了不少，总体性能提升大约5％—10％，最大航程提升200公里，200公里看起来不多，但是在战略投送上，1公里有时候都是关键因素。
涡扇18 单台推力可达15吨，自重2吨，推重比可达到5。装备有蚌壳式反推力装置的涡扇18比俄制的已经要更好，未来不单单是运20和伊尔76，轰6K也有可能换装涡扇18，随着我国航空工业发动机的大量国产化，再也不用担心被掐着脖子，真正实现了中国心。
标枪说游戏
涡扇18发动机的最大推力根据查阅的相关资料约117.6千牛，因为该型发动机的是我国仿制俄罗斯的D-30KP-2航空发动机，基本参数可以参考D-30KP-2发动机机。D-30KP-2发动机的基本参数如下：
该型号发动机是苏联时期研制第一款大涵道比发动机，我国进口大量的D-30KP-2发动机，由于其性能稳定，技术成熟，广泛应用在伊尔76运输机和我国的轰6K轰炸机上，以及我国运20大型运输机之上。我们涡扇18发动机要比D-30KP-2发动机推力更大，油耗更低，是我国研制的替代D-30KP-2发动机机新型发动机。
涡扇18各方面的性能和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，油耗要比D-30KP低20%左右，这样在载油量不变的情况下，可以我国的现有的伊尔76和轰6K换装使用，航程将会增加不少，或者在相同的航程下，运载量明显提升。
未来我国还能在涡扇18的发动机上研究出性能更先进涡扇20发动机，可以接替D-30KP-2发动机，彻底摆脱我国运20大型运输机依靠这款老旧发动机的局面，也将进一步提升我国运输机的运载能力，减少油耗增加航程，保证战略空军有一颗中国心。
蓝海梦想666
作为飞机的“心脏”，一款发动机的性能很大程度上决定了整个飞机的性能，在过去很长的时间里我国在航空发动机方面都存在较大的“短板”，而从20年前开始我国在航空发动机上面的发力正在逐渐“开花结果”，涡扇-18就是除涡扇-10之外较为成功的一款！
不过，涡扇-18大涵道比涡扇发动机只是基于俄制D-30KP-2发动机仿制改进的，与原型相比的最大推力12.5吨，涡扇-18的最大推力提高到了13.2吨，自重从2.3吨下降到了2吨，所以也使得推重比由4.75提高到5.01，进步还是较为明显的！
据悉，涡扇-18的油耗相比于D-30KP-2发动机减少了10%左右，在轰-6K换装该发动机之后航程可以增加200公里左右，这对“腿短”的轰-6系列轰炸机来说是非常重要的，另外，载弹量也会小有提升！
在2015年之前，俄罗斯就已经向我国交付了完成了239台D-30KP-2发动机，但并不够用，之后在2017年又订购了224台，预计会在2020年之前全部交付完毕，虽然加起来有400多台的D-30KP-2发动机，似乎够生产100多架运-20或者200多架轰-6K！
但是，大型运输机/轰炸机等在其一生中多次更换发动机，另外由于俄制发动机的寿命本身就比较低，所以400多台的D-30KP-2发动机肯定是不够用的，未来其中肯定会配用一些国产涡扇-18发动机！
涡扇-18发动机的性能虽然提升不少，但毕竟是仿制的冷战时期的产物，且涵道比也只有2.42，国外同类型发动机的涵道比大多在5左右，而且俄罗斯自己都不用D-30KP-2发动机，而是用的PS-90A-76涡扇发动机，该发动机的涵道比为4.8，最大推力16吨，但并未买给我们！
所以，对于运-20运输机来说涡扇-18只是一个过渡型号而已，未来运-20还是要用真正大涵道比涡扇发动的涡扇-20的，涡扇-20以涡扇-9位基础进行研发，最大推力约为15吨左右，更大的涵道比也使得它的油耗更低、更加稳定，同时载重和航程也能随之增加！
天下布武
轰-6使用D-30KP-2发动机，增大的航程和载弹量，基本达到远轰的标准；运-20使用D-30KP-2，却影响性能发挥。为了达到设计指标，运-20不会一直使用俄制发动机。2017年前，我们分两批订购了近400台D-30KP-2发动机，两种机型加在一起，都用这款发动机，也造不了多少，因此未来发展，我们当有自己的发动机，这便是网上传说已久的涡扇-18，要问它的性能如何，怎么说，凭借后发技术优势，推力也能达到13吨。不过猜测，也只是猜测，运-20装配的国产发动机，是涡扇-18，还是涡扇-20，没有明确的消息。既以涡扇-18达到13吨推力，性能仍嫌不足，从开始设计便落后，不会是我们想要的。一步到位，配装就是涡扇-20，致于涡扇-18的存在，也许有，也许没有，传说这些没有意义。
话说当年
我们的大型预警机，分别与以色列和俄罗斯签好的合同，就要成功的时候，美国出面干预，致使引进失败。造好了卖不出去，也挺着急的吧？他们很快便锁定了印度，印度要归要，要求俄罗斯把伊尔-76的发动机，拆掉D-30KP-2，换上PS-90-76才成，说换就换不犹豫，我们自研的大预使用的正是D-30KP-2。D-30KP-2经过几十年使用，性能已非常可靠，但毕竟一款老货，性能不佳，使用伊尔-76平台，也只能解决一时燃眉之急，现在大预发展，我们不缺平台，发动机再次成为制约发展的大问题。早就有计划，熟知D-30KP-2问题，推重比低，油耗高，我们要研制一款全新的发动机，不会参照D-30KP-2，所参照的目标嘛，当是PS-90，如2017下线的长江-1000A，一型两种，有民用，也当有军用型号，致于军用编号，到底是涡扇-18，还是涡扇-20，没人可以证实。
长江1000下线了
涵道比10一级，与C919进口的LEAP-1倒差不差，涡前温度还要高一些，俄罗斯正在倾力研制的PD-14，无论在涵道比、涡前温度和总压比，都要逊色一些。CJ-1000A下线，投入装机实验，多少人没有想到，尤其那些口沫四溅者，犹在为了D-30KP-2纠结，讨论是否再进口等等，越说越没意思。CJ-1000理想推力可至18吨，要比CFM56领先整整一代，还说啥呢。我们的技术水平已经在多少人的不经意间，完成了重大跨越。其军用编号，是涡扇-18，还是涡扇-20，早已没有人再有精神讨论了呢。
魂舞大漠
涡扇18发动机是中航工业成都发动机集团以俄罗斯d-30KP-2型发动机为蓝本设计一款的国产发动机。俄罗斯的d-30KP-2发动机是d-30系列发动机家族中的优秀代表，它被广泛用于客机和运输机，是一款性能优良的发动机。
（d-30KP-2发动机）
据悉涡扇18的主要性能参数与D-30KP-2型发动机相差无几，尺寸参数也与D-30KP-2发动机基本相同。目前，涡扇18是为了解决我国大涵道比涡扇发动机的有无问题，作为俄罗斯d-30KP-2发动机的替代品，它可以兼容在所有安装俄式d-30KP-2发动机的运输机和轰炸机，比如伊尔-76运输机，运20运输机以及轰六ķ等飞机都可以使用涡扇18涡扇18的整体尺寸与d-30KP-2相差不大，涵道比大约在3左右，风扇直径为1455毫米，单台最大推力可达12吨左右。针对d-30KP -2涵道比较低，风扇比较小的问题，涡扇18采用了两级风扇设计，从而提高了发动机的增压比和涵道比，使得发动机的耗油量得以下降（在起飞和降落阶段分别下降了10％和5％）。不过采用多级风扇设计后，涡扇18的重量有所增加，其内部的空气流场也变得更加复杂，导致发动机效率有所下降。
（运20运输机）
（轰六ķ轰炸机）
由于涡扇18主要目的是为了解决有无问题，所以它还算是一款性能不错的国产发动机，至少可以保证我国运输机和轰炸机的发动机使用安全，不至于受制于人。
（涡扇18首飞成功）
涡扇18由成都发动机集团研制，成发集团最初只能依靠生产涡喷6勉强度日，而d-30KP-2的到来为成发集团打开了“新思路”。由于当时国内没有d-30KP -2的维修厂，所以成发顺理成章地肩负了这一角色，随后又在空警-2000项目中，获得了用于地面内部设备测试的两台d-30KP-2发动机，这就为成发研制国产发动机奠定了基础。以两台d-30KP-2发动机为蓝本，成发的技术人员开始了拆机学习，此外经过多年系统的研究，这也为涡扇20的研制积累了相当丰富的经验。
（成都发动机集团）
涡扇20将是我国未来主要的大涵道比涡扇发动机，它与涡扇18不同，涡扇20是未来我国大型运输机，轰炸机以及预警机的“心脏”，其性能要比涡扇18有更大幅度的提升。涡扇20会也许更大拥有的涵道比，更低的油耗以及更长的寿命和可靠性，这样才会极大地提升运输机和轰炸机的载重和航程，有效地助力中国大飞机的发展。
战情解码
涡扇18航空发动机实际上是俄罗斯D-30KP-2发动机的仿制型，而D-30KP-2发动机则是目前伊尔76、运20、轰6K等大中型运输机和轰炸机的标配动力。这几个机型目前数量众多，尤其是其中轰6轰炸机衍生出了多个深度改进型号，是我们的主力空中威慑力量，如果这些核心机型无法解决动力问题，那么必然影响到我们的国防安全！在涡扇20早就开始研制的情况下，仿制D30发动机可以起到一个过渡作用，不仅可以更快速的弥补目前大涵道比涡扇发动机受制于人的情况，也能够在涡扇20成熟以后适配到其他中低端机型之上，简直美滋滋！
D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局在上世纪七十年代研制的产品，这款发动机内外涵道比为1：2.42，大涵道比的设计可以尽可能减少油耗，并且提高推力，与民用涡扇发动机的设计思路相一致。D30发动机的最大推力为12.5吨，与苏27和歼11所采用的AL31F发动机基本一致，也达到了当时的世界领先水平。该发动机大修时间提高到了3000小时，一改苏联发动机寿命短的诟病，成为一代经典。这款发动机的出现让伊尔76有了可靠而稳定的动力来源，从而使苏联空军加速了向战略空军的转变。
涡扇18虽然只是国内仿制型号，但是得益于近年来我国在材料科学领域的突破以及精密机床加工领域的高速发展，涡扇18不仅运用了更轻量化、更耐高温的合金材料，还大量采用高精密数控机床进行加工。这让涡扇18在整体重量更为轻量化的情况下，推力比原版的D30不降反升，是真正的青出于蓝而胜于蓝！据估计，涡扇18的总体性能要比D30高出约8%，而这看似小小的进步却能让搭载它的飞机多出至少300千米的航程，意义不可谓不大！
目前我国的主力战略运输为进口自俄罗斯的伊尔76以及国产的运20，伊尔76大部分都是21世纪以后从俄罗斯购买的，由于很长一段时间内我国只有不到20架的伊尔76，所以这些机型的使用强度都很大，无论是汶川抗震救灾还是利比亚撤侨都能看到伊尔76的身影。高强度的使用让许多伊尔76的D30发动机已经接近寿命终点，可是俄罗斯对航空发动机的出口一直把控的很严格，并且价格也不便宜。与其在这样的关键设备上受制于人，不如顺势为我所用，这款航空发动机技术水平相对较低，仿制起来不大，既可以解决燃眉之急，又可以顺便积累一些技术，何乐而不为？ 
▲伊尔76当然了，涡扇18虽然挺香，但毕竟是半个世纪前的产品，其无论是结构设计还是核心机都已经相对过时，因此充其量只能是一款过渡型装备，真正能成为未来中国大运、大轰、大客机心脏的只有也只能是涡扇20！涡扇20以国产太行发动机作为核心机，最大推力达到16吨，大修时间超过5000小时，并且油耗和噪音水平也比D30有了大幅进步，如果涡扇20装备到运20，可以让其性能提高至少20%，从而真正实现对美国C17环球霸王运输机的超越！
▲运20
军武吐槽君
天天说WS-18、WS-20！到底进展如何？官方一直没有正式、权威发布。哪怕这两款发动机的其中任一款（先解决有、无问题。入门），真像如网友所言，已经装机、并进入量产。那对中国航空工业而言，应该是有质的飞跃。从此，中国航空工业一马平川，进入“想要就有”的境界。意义堪比“两弹一星”，经济意义更是不可估量！
阿哈悠阿
38吨才是轰炸机的心脏，2吨是什么？
潇潇洒洒一二郎
中国最好的发动机
用户51106514295
有谁能说得清：涡扇18、涡扇20，或其中一款、或两款都已经装机服役了？
