比亞迪是如何短時間內做到日產500萬口罩的？

上圖是中石化提供的熔噴無紡布，對於中石化而言就差一臺機器+生產車間了，這就似乎為什麼車企具備生產能力了。

因為，口罩的生產環節要求高級無塵的環境，這個是車企的天然優勢，因為汽車四大車間之一“塗裝車間“就是無塵車間。並且車企具備熟練的車間管理經驗和熟練的技術人員。

車子的塗裝就需要嚴格控制灰塵的干擾，否則噴塗後的車輛會出現暗點。在車輛噴塗過程中，80%以上的缺陷都來自於灰塵，而每立方米空氣中的微粒數量大約在1000萬-4000萬個，故而車企對噴塗過程中的“無塵環境”要求極為嚴苛。

業內曾經有人士講過：想生產出好車，塗裝車間要和手術室一樣乾淨，要做到紅燒肉掉在地上撿起來就能吃。

因此在技術上，汽車企業是具備無塵車間、自動化設備、熟練工人這幾個生產流程的。

至於日產500萬隻口罩，這也並非不可能。

事實上，比亞迪具備其他車企一個沒有的優勢，就是比亞迪第九事業部，這個事業群專注於手機、電腦、汽車電子等產品研發、製造業務，同時它還代理生產醫療器械，具備醫療器械體系的認證。

其次是生產資質。

目前各個地方政府都在鼓勵企業跨界生產醫用口罩，並且對應的藥監局也在生產資質的審批上開通了綠色通道，來支援抗“戰”。

比如以下企業（排名不分先後）已經計劃投產口罩的生產。

上汽通用五菱、廣汽集團、富士康、中國石化等企業。

事實上，除了口罩外，其他緊缺的醫療用品，也有一些企業在調整生產線，投入研發和生產，在此一併表示點贊：

三槍內衣———防護服生產；

紅豆股份———防護服生產；

水星家紡———防護服生產；

最後是一個很重要的要素：責任心

雖然國內車輛用戶大部分對自主品牌嗤之以鼻，而事實上，這樣一批自主品牌在一直努力，從產品到服務在不斷進步。在面對這樣一場疫情的情況下，這批企業的另一個使命也體現了出來，就是這樣的大型企業所具備的“社會責任感”，而汽車產業的“實業救國”理念一直在汽車人的心中未曾忘記。因此面臨疫情，這樣的一種社會責任感，在推動這樣短時間內的跨界轉型。

因此，比亞迪短時間日產500萬口罩，是真的嗎？答案是：可以是真的，並且有能力和信心做到。

而其他車企也有相應的行動，以負壓救護車、現金援助等方式在踐行社會主義核心價值觀。

突然來臨的分割線————————————————

增加我所理解的塗裝，我的確在四大車間（總裝、塗裝、焊接、衝壓）實習過（畢竟入職都需要實習的），但塗裝車間的確不同於其他車間，我們最多看看產線，運下零部件啥。

汽車白車身外面其實包裹著很多層的塗裝，不像家裡的牆壁，直接一層白灰就大功告成了。

汽車的塗裝外層包括以下5層：磷化膜層、電泳漆層、中塗層、金屬基色漆層、清漆層（這一層常見於豪華車型），PS：該圖片來自於網絡。

噴塗中用到有機溶劑構成的塗料，有一些車廠具備特別的色彩，比如昂克賽拉的魂動紅色，斯巴魯的拉力藍色，沃爾沃的淺水藍色，捷豹的英國綠色，奔馳的鈀銀或者依銀色，寶馬的帝王藍色車漆等等。

車身的塗裝工藝包括主要包括六條生產線，分別是前處理--電泳--密封及底板塗裝--中塗線--面漆線--後處理；

前處理比較容易理解，類似於清蒸鱸魚的時候將魚洗乾淨，去鱗，去腥味兒。

主要是通過放入磷酸鹽溶液中，去除白車身的塵埃、油汙等雜質，形成車身的磷化膜。

電泳的過程是把車身或者工件放到“水溶性塗料”中，接上電源，依託電場將塗料中的樹脂、顏料均勻的塗裝到車身上。經過電泳的白車身，就形成了車身的

底漆層。

為了提高車身的密封性、防止局部地區生鏽，需要進入下一步：密封。

由於汽車的密封使用PVC材料，因此密封產線也稱之為PVC塗裝線。這條生產線除了在易生鏽的地方加裝塗層和密封外，還會裝貼隔音、減振的材料。

然後是中塗工藝，由於中塗層連接這底漆和麵漆，因此是比較重要的一個工藝。電泳的底漆質地較翠，紫外線照射後，容易粉化；而如果面漆直接塗裝到底漆上，由於電泳底漆的附著力較差，將導致面漆容易脫落。因此需要其他材料的中塗層來解決這個問題。

面漆就是我們平常看到的漆面，包括色漆和清漆。汽車的面漆一般分為本色和金屬色兩大類。面漆噴塗要經過晾乾、烘乾、冷卻，通常還會有拋光、打蠟工藝，這都是為了提高油漆的裝飾性。

相信很多人在平時洗車時，也享受過打蠟的服務。

通過上面的介紹，相信大家對於“為什麼車企的塗裝車間可以快速轉型生產口罩”有了很深的理解了吧？

---

---

閱讀更多 梅陽 的文章

關鍵字: 上汽通用五菱 伴隨成長的中國味品牌 廣州汽車集團股份有限公

---