小强说说车

一句话总结：中保研常规一撞，帕萨特暂时扑街！

谁也没想到，本来是挺正常的碰撞测试，结果让大众帕萨特大大地出了一次丑，一时间，帕萨特乃至整个大众都成了正直的媒体和正义的网民口诛笔伐的对象，上面这张图怕是那几天在网上见到频率最高的图片了，A柱严重变形，这也不说了，最关键的是主驾安全气囊完美地避开了驾驶员的头部，如果发生真实车祸，怕是驾驶员的生还概率微乎其微了～～

某宝网上更有精明的商家适时上架了帕萨特专用全钢头盔，虽然玩票的性质很大，但也从侧面反映，中保研这一撞，确实让神车大众糗大了～～

不过因为乘联会没有公布完整销量，所以关于帕萨特的具体销量我们暂时不得而知（小编猜测怎么着也在一万台以上），只知道相比去年1月肯定是下跌了～～
当然，受此影响，上汽大众上月销量整体相比去年同期下滑19％，与一汽大众差距相差朗逸的一个月销量，但是也不能把上汽大众销量下滑的罪魁祸首就看做是帕萨特销量扑街了，毕竟上图中十五家车企，有十家销量都有不同程度的下跌～～

所以，帕萨特一月销量下跌确实跟中保研的测试成绩太差有关，但是也应该看到国内整个车市处于寒冬时期，汽车不好卖了，帕萨特也同样受此影响～～

但是，中保研的碰撞成绩并不会给帕萨特带来致命的打击，君不见前有奔驰漏油门、奥迪白血病门、思域机油增多门，现在照样不是大卖特卖？虽然不想承认，可是国人就是健忘，等风声一过，帕萨特依旧会满血复活，毕竟大众入华几十年，研究国人那叫一个透彻！别的不说，试问现在还有多少人记得上个月的奔驰故宫门？？

启名星

帕萨特的销量在1月份经历了“断崖式”下跌。数据显示，去年12月，帕萨特以2.7万辆的销量成绩在所有轿车排名中位居第六位，同时也夺得中型轿车第一名，超越雅阁和迈腾的1.7万辆。而在今年1月，帕萨特跌出前十五排名，销量出现大幅下滑，而同级别的雅阁、凯美瑞分别取得2.2万辆和1.7万辆成绩。

之所以出现这种”断崖式“下跌，外部原因自然是离不开车市大环境的影响。受新冠肺炎疫情和传统车市淡季影响，1月份国内乘用车出现了严重的下滑。乘联会数据显示，1月分国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%。而上汽大众超40%的跌幅远超行业平均水平。

内部原因，则是国产帕萨特在中保研C-IASI糟糕的成绩的发酵结果，是消费者对帕萨特甚至是大众汽车安全厚重的固有形象瞬间崩塌。

根据中保研C-IASI测试结果显示，2019款帕萨特在最重要的正面25%偏置碰撞评级中拿到最低分的P，并在C-IASI至今所有45款车型成绩排名垫底，得到44分（越高越差），远超倒数第二名上汽大众途观L的24分。

从碰撞过程来看，帕萨特前部安全气囊“漂移”完美躲开假人头部，A柱发生了近90度的弯折，防火墙向座舱严重溃缩，整个驾驶舱前部惨不忍睹。相比其他日系、美系及国产品牌车型，帕萨特明显存在结构和强度不合理的问题。

值得一提的是，大众帕萨特美版车型在相同标准下的IIHS碰撞测试拿下优秀评价，驾驶舱在碰撞后相对完整。反观国产版牺牲了偏置碰撞的安全性，对驾驶员构成生命威胁，与美版车型进行对比，更突显区别对待、标准不一的事实。

质量安全问题无小事，即便是一款”神车“，如果在这方面不够重视，消费者自然也有足够的理由不为其买单。

汽车大观

大众汽车在国内一直以来都非常受欢迎，尤其是在北方地区。上个月上汽大众加一汽大众合计销量约为37万辆，这个成绩几乎碾压了所有其他品牌。就是如此受欢迎的一个品牌，前些天出了一件新闻，直接颠覆了很多消费者的传统观念。在大部分消费者的印象中，大众除了烧机油之外，在别的方面貌似都很优秀，尤其是安全指数，和做工用料，以及德国的工匠精神，而他们的评判标准大多来自老一辈的印象传承以及那“厚重”的关门声。可事实并非如此，甚至它们的安全性远不及大家口里所说的一些“纸皮车”。面对各种的舆论我觉得大众是完全可以处理的，而如今新款上市的帕萨特更是有着可娇的成绩，它的实际碰撞性能不会比同级别的日系车差的，所以放心购买，安心使用。

津北汽车

如何看待一月大众帕萨特销量降低的问题，大体上有两个角度。一、是丰田水军的角度。作为丰田在中国市场最主要的竞争对手，大众一直是丰田水军攻击和抹黑的对象，这也没什么好奇怪的。所以，中保研碰撞测试结果出来后，丰田水军如获至宝，极尽抹黑之能事，比如说编造“帕萨特车主专用头盔”之类的传言，另一方面，则极力吹捧丰田车型，甚至把丰田的所谓TNGA平台也当作一个噱头来造势。其实，平台化生产本来就是德系车的专长，一个新的平台，生产新款车型，只会说第某代某某车型，但不会说某平台某某车型。而丰田则不然，把TNGA加到车型前头作为噱头，比如TNGA凯美瑞，即将上市的新款汉兰达也迫不及待地冠以TNGA汉兰达。但是，从未见过丰田吹对比过TNGA与大众平台有何先进之处？TNGA对车子性能的提升在哪儿？至于中保研测试，有人是正常应对，有人则是有备而来，结果可想而知，在此不予赘述。不过，丰田水军肯定是要大做文章的，一定会说，帕萨特销量的下跌，是因为中保研测试的结果导致很多人弃购。看看这里的回答，大部分都是如此。二、是市场销售的角度。每年的一月，都是销售的淡季，因为销售商完成了上一年度的销售任务后，一月的库存车减少、优惠减少，又准备农历新年放假，一月的销量应该是一年中最低的。况且，今年不仅春节长假在一月份，而且还因为有疫情的严重影响，销量下滑没什么好奇怪的。具体到帕萨特的销量，则更多地是因为去年底为了冲销量加大了优惠力度。如今，中国车市竞争十分惨烈，拿中级车来说，几乎没有一款车能长期独占鳌头。而在去年12月，帕萨特重夺中级车销量第一，显然是透支了今年一月的销量，所以，一月的销量降幅增大与此不无关系。最后，再说说一款车的销售，虽然碰撞测试对受众买车有影响，但它不是导致人们选择或不选择一款车的唯一或主要因素。碰撞测试，应该更多地是针对厂家，提醒厂家改进不足。而每一款获得市场销售许可的车型，肯定都是符合产品要求的，包括安全标准。人们购买一款车，除了安全要求外，品牌、外观内饰、口碑、驾驶感受等，都是决定人们买车的因素。不遗余力拿中保研碰撞，以及“帕萨特车主专用头盔”说事的，那是水军。

开快车的老头

其实受拖累的不只是帕萨特，德原朗都不好使了。

上汽大众1月产量14.37万辆，同比下滑11.3%，1月销量为11.3万辆，同比暴跌40.5%，环比下滑更是达到52%。

现在上汽大众应该意识到一个问题，中年人不注意，但是他们的孩子一辈人，年轻的下属都在广泛传播中保研测试的成绩。

这不是车企说话说了算的年代了，早年间是车企说啥是啥，媒体就照着写。

现在自媒体时代了，而且中保研的权威性不是你能撼动的。

与之相反的是一汽大众的销量上扬，虽然一汽大众迈腾也是偏置碰撞结构件没装。但是起码没帕萨特这么离谱的成绩。

不过思域的销量就很让人怀疑了，思域B柱那样还能上涨？？？

看来本田粉信仰的确深刻啊。一日本田，终身本田很有可能亲自实现。

卡罗拉和雷凌数字加起来基本持平可以考虑是雷凌销售端发力，赢了一把。

如果大众想证明自己的车很结实，请把量产车型让中保研再去测一遍。

榛名说车

大家追捧帕萨特可以用年为单位，2000年B5进入国内的时候大家被这样的中级车给折服，其驾驶感受和操控性都是很不错的，到2005年从B5到B6也是吸引了好多粉丝，在2018年的10月31日上市的全新帕萨特采用了全新的MQB平台，帕萨特在收获了大量粉丝的同时，也收获了大量的利润。

去年大众因为排放门可以说有些“臭名昭著”，而就在前几天有40万大众车主组成的组织，向大众集团就排放造假问题维权，大众集团最后决定用超过8亿欧元的巨额资金来赔偿消费者，但是遭到了消费者的拒绝，分摊到消费者身上就成了毛毛雨。

大众汽车依靠国内市场，在全球的份额占据了50%以上，如果中国的销售市场出了问题，是会动摇大众集团的根基的。幸好国内消费者非常认可大众这个品牌，VW还是能值点钱的。

帕萨特在中保研碰撞后，口碑瞬间爆炸，当然是向下负面的，作为一辆20多万的中级车，碰撞测试竟然不如10来万的国产车，高额的智商税，让消费者感到愤怒，帕萨特12月份的销量简直逆天，中级车里销量冠军，到了1月份跳崖式下跌，这个销量跟中保研的碰撞测试绝对是有很大关系的，以前的碰撞测试，并没有太多人在乎，而现在的90后和80后，更愿意关注它的安全和性能，所以碰撞测试也会成为大家选车买车的一个重要指标。

帕萨特在中保研测试中算是栽了，在销量表现上也出现了下滑，帕萨特想在重回巅峰，除了用大降价做广告做公关，估计也得一两年的时间，不过最好的办法就是再来一次合格的碰撞测试，只要能碰出好的成绩，洗刷刷一下，还是有机会的。

VW深入人心。

66号车坊

穷人开日本车，富人绝不会开日本车，因为开日本车的人还是一些混混，穷人，那德国品牌听起来就高大，横冲直闯天下就是我，所以开日本车人都是不要命的人，也是不怕死的人， 花30多万买个2.0自吸加CVT，就冲这一点买这车的人就是去贡献智商税的！更别说拼接车门、铁皮油箱、筷子悬挂、减配后排座椅钢板、升起底盘一堆的铸铁件、小轮子，除了那个车标跟豪车不搭边！

用户75441960495

作为中国汽车工业的龙头，上汽集团新年首月遭遇“开门黑”。今年1月，上汽集团共售出汽车40.02万辆，比上年同期减少了34.55%，跌幅远远大于中汽协此前预计18%的汽车行业平均下降水平和20.2%的乘用车行业平均下降水平。

值得一提的是，旗下最重要的合资企业之一——上汽大众首月销量暴跌40%以上，并失去了集团内整车企业销量冠军宝座。

去年12月，上汽大众帕萨特在中保研C-IASI的正面25%测试中取得最差成绩，在所有合资和自主品牌被测车型中垫底，并在网络上掀起巨大波澜。但上汽大众从未对此作出正面回应。在12月这个传统的汽车销售旺季，上汽大众最终取得23.4万辆的销售成绩，同比大涨37.67%。而根据乘联会数据，帕萨特当月竟以2.74万辆的成绩狂涨81.2%！

然而仅仅过了一个月，上汽大众即出现环比超过50%的下滑。

截至目前，上汽大众官方并未发布旗下车型的具体销量。因而尚无直接证据表明，上汽大众遭遇的滑铁卢全是帕萨特惹的祸。而根据乘联会统计的数据，今年1月朗逸以4.3万辆的成绩成为轿车销量冠军，但同比下滑达20.5%，在排名前15的车型中降幅仅次于上汽荣威i5；与上个月在轿车中排名第8相比，此次帕萨特则并未进入轿车销量排名前15；

只能说 活该 帕萨特定位已经尴尬了

潞州石头

很高兴能够回答您的问题。

转眼间二月份已经过半了，由于今年春节在一月份，再加上春节小长假和疫情的影响，一月份的汽车市场销量，较往期相比，出现了下滑趋势。

根据新数据显示，2020年一月份国内乘用车市场，总销量172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%，一月份的轿车总销量是81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%。

在一月份轿车销量前十五名的榜单中，没有大众帕萨特的名字，中保研碰撞结果的发酵影响了上汽大众的总销量，看来提高安全性是每一个车企应该做的事情。

从以上几个原因，疫情、碰撞测试，导致了上汽大众帕萨特的销量下滑，相信数月之后，帕萨特的销量还会提升的，毕竟大众汽车主销市场在国内，提升安全质量是大众以及其它汽车品牌应该做的事情。

钢弹说车

这个主要有几方便的原因，我一个一个给你分析一下。1.汽车销售每个品牌和每个经销商店都有年度销量任务，能不能完成关系着股票的涨跌，经销商的返利，还有管理层的奖金等。所以为了完成全年任务，厂家和4S店会在12月份大力给出优惠政策，来刺激消费者，拉升销量，于是会提前透支一部分客户，导致1月份买车客户骤降。2.除了厂家要销量以外，4S店年度任务能不能完成关系到厂家给的返利，所以为了全额拿到厂家返利，4S店会想近一切办法促进销售，包括车价优惠，赠送装饰，送保险等等，甚至赔钱，于是到了1月份，没有任务压力了，就要想办法把钱挣过来，车优惠幅度会变少，导致客户不买账，1月份销量变低。3.因为消费者知道年底是4S店冲销量的时间，优惠幅度会比较大，所以会在12月份就把车买了，不会等到1月份车价贵了再买。4，帕萨特出现了一个致命问题，安全碰撞成绩非常差，也就是说开这个车不安全，死亡率会高，导致口碑下降，买车必须要考虑安全，这是很大的一个降低销量的因素。

關鍵字: 帕萨特 汽车 一撞