柴油機燃油系常見故障分析與排除
何 芸
燃油系是柴油機的心臟。燃油系的完善程度和技術狀況的好壞對柴油機動力性、經濟性、使用可靠性影響極大。柴油機在使用過程中因機件磨損及調整、使用不當等原因導致燃油供給系技術性能逐漸變壞，會出現一些故障。下面我們介紹幾種常見故障產生的原因及排除方法，為維修人員提供參考。
1 柱塞式噴油泵下殼體進柴油
噴油泵下殼體內的機油麵升高，機油變稀，並可能影響調速器靈敏度。
柱塞式噴油泵下殼體進柴油，具體原因有:(1) 柱塞套肩胛面與油泵上殼體座孔支承面配合不嚴，使噴油泵上殼體內的低壓柴油由此處漏入噴油泵下殼體。(2) 柱塞式柴油輸油泵推杆與推杆套筒導向孔之間嚴重磨損，使輸油泵的柴油由此處漏入噴油泵下殼體。(3) 噴油泵柱塞偶件嚴重磨損時，在壓油過程中也會有少量柴油漏入噴油泵下殼體。
故障檢查與排除方法:(1)噴油泵工作時打開泵的前面檢查窗口蓋，觀察噴油泵上殼體的柱塞套座孔與柱塞套處，如某缸柱塞套座孔處漏油，應把噴油泵上殼體拆下，並把出油閥緊座拆下，按要求重新安裝柱塞套。同時應進一步檢查座孔支承面上是否有雜物或不平整;必要時用乾淨柴油沖洗後，在柱塞套和支承面間加銅墊圈。但墊圈一定要小於 0. 15 mm。如果是多缸，則各缸都應墊，而且要把滾輪體內的墊塊都換成加厚 0. 15 mm 的;否則會影響供油間隔角和供油起始角。(2) 判斷活塞式柴油輸油泵的推杆與導向孔之間間隙是否過大。可以採用比較法，把輸油泵拆下後，換用另一臺新的輸油泵進行對比試驗。運轉一段時間後，噴油泵下體油麵不再增加，則說明原輸油泵推杆處漏油。由於推杆與推杆套筒是選配偶件，如漏油嚴重時就應更換新的輸油泵。
2 噴油泵柱塞卡滯
噴油泵柱塞卡滯時，由於撥叉撥不動柱塞，使調速器無法工作，易導致發動機飛車。如果處理不及時，將會造成嚴重事故。在檢修中，往往認為是調速器的問題，其實不然，有相當一部分是柱塞卡滯所致。現將柱塞卡滯原因及排除方法簡述如下。
(1)泵殼底座不平或有汙物(即柱塞套筒凸肩處)，影響套筒的裝配精度，使油泵柱塞裝配偏斜，導致柱塞髮卡。檢查泵殼底座是否平整的方法是:將高壓油泵從機體上拆下，連通低壓油路，再將油箱開關打開，使高壓油泵內充滿柴油，並用紗布把高壓油泵外部擦乾淨。如果發現滾輪處漏油，即說明泵殼底座不平，造成柴油滲漏。解決上述問題的辦法是:在套筒凸肩處塗上研磨砂，一手持泵體，一手不停旋轉敲擊套筒，將底座不平處磨平並裝復。裝復後，要檢查調節齒杆是否靈活、滾輪處是否漏油。如靈活自如又不漏油即可。
(2)當高壓油泵更換了定位螺釘後，如果定位螺釘過長，會頂死套筒，使套筒偏位，導致柱塞髮卡。正確的安裝方法應該是:當定位螺釘擰緊後，用手推動套筒應能上下微量滑動，但不能轉動。如果定位螺釘過長，須適量銼短。在裝定位螺釘時，切勿裝銅墊片，否則亦會發生頂死套筒現象。
(3)新柱塞副貯存時間過長，造成失油並和空氣中的氧發生氧化反應，嚴重者柱塞副鏽死。遇此情況，必須將柱塞副放入煤油中浸泡一段時間，然後轉動並往復抽動柱塞，使其互相研磨，直至柱塞副轉動靈活。
(4)噴油泵柱塞副是經過精密加工和選配的，拆卸高壓油泵時，柱塞副等一些精密偶件需成套妥善保管，以免破壞原來的配合關係。
(5)噴油泵柱塞副裝配時，一定要清洗乾淨，以防雜質進入柱塞副之間，導致柱塞髮卡。
3 噴油泵空氣排不盡
噴油泵油壓不足、內腔氣阻難以循環，停車後，有空氣進入泵體。這些現象主要是燃油系發生了氣阻現象，除各密封墊圈不平漏氣外，還有以下幾種原因。現將噴油泵空氣排不盡的原因及排除方法簡述如下。
(1)輸油泵止回閥密封性差。利用尼龍材料製作的止回閥，因燃油中的機械雜質使止回閥磨損、出現毛刺，產生歪斜並與閥座密封貼合不嚴，或進油螺釘內的濾油網被髒物堵塞等，引起油壓不足而導致吸入空氣。排除方法:將手油泵拆下，用手指壓縮止回閥彈簧 1 mm (平齊止回閥座孔面)，在不按動手油泵時，油麵應平穩。否則，是止回閥與閥座密封不嚴。將止回閥在廢細砂輪上粗磨幾下，再放在平板上，用研磨膏按“S”形輕輕研磨，然後用拋光膏與閥座研配。注意:磨後一定要將研磨膏清洗淨。輸油泵閥座有劃痕時，也要進行研磨修復。
(2)手油泵活塞與泵體間磨損過大，橡膠密封圈老化膨脹失效。輸油泵工作時，空氣從手油泵體上端竄入噴油泵。排除方法:手油泵密封圈老化、損壞，應換新件。另外，用手油泵排空氣後，一定要將手油泵上的螺母擰緊。
(3)噴油泵體上的進回油孔螺釘亂扣損壞或裝反，密封不嚴而進入空氣。排除方法:進回油螺孔亂扣，應進行加大螺孔處理，加大時一定要為細牙螺距;放氣螺釘損壞時，可用普通螺釘在一側鋸一斜槽以代用。
(4)回油螺釘中的鋼球磨損及彈簧壓力不足，鋼球與閥座密封不嚴，引起燃油壓力不足。排除方法:回油螺釘密封不嚴時，用一直杆插入回油螺釘孔中，用榔頭敲擊鋼球，增加與座孔密封貼合。修復後，回油螺釘的油壓應保證在 0. 07 MPa 方可開啟。
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