時間已經來到二月中旬，換成以往，此時應該已經有很多車企公佈了上月銷量。但是受到過年放假以及新冠肺炎疫情影響，這個月還沒有幾家車企公佈上月銷量。
近日，東風日產成為了少有幾家公佈銷量的車企之一。與大家的心理預期相同，1月份東風日產的銷量出現了一定下滑，東風日產（包括進口車型在內的日產品牌車型）1月銷量為92158輛。雖然沒有公佈東風日產本品牌準確的下滑數據，但是東風日產合併東風啟辰之後的同比下降幅度為10.9%，同時合併乘用車和商用車的下降幅度為11.8%。所以可以推測，東風日產上月銷量的同比降幅應該也在11%左右。
品牌銷量受疫情影響出現回落
從具體車型來看，東風日產旗下幾款熱銷產品的銷量基本也是成比例下滑的。其中軒逸銷量達到39926輛，在12月達到53636輛的峰值後，出現了正常回調。SUV雙雄奇駿和逍客的銷量分別為15031輛和14094輛，分別比上月銷量下降了1799輛和1909輛，情況也屬正常。值得一提的是天籟，在連續多月銷量過萬之後，上月銷量跌破萬輛大關，回調到8821輛。東風日產此次還公佈了銷量的同比增幅為44%，不過顯然這樣的增幅比例並不能說明現在天籟有多熱銷，只能說明一年前的天籟有多慘！
從東風日產品牌總體以及各車型的銷量變化來看，上月度銷量都受到過年和疫情影響出現了下滑。筆者認為，這樣的下滑屬於正常現象，預計其他各品牌也會受到相應影響！
零部件供應告急 工廠停產
除了東風日產銷量下滑之外，還有一個情況值得我們關注，那就是日產在日本西南部九州的工廠受到零部件供應問題而暫時停產了，使得日產成為了日本首家因疫情停產的汽車製造商。
眾所周知，國內眾多汽車生產廠商都在過年期間選擇停產調整，這屬於主動性停產。隨後爆發的新冠肺炎疫情，則導致了車企不得不延遲復工，筆者將這種停產歸屬於政策性停產。雖然近期已經有多家車企逐步復工，但是絕大多數復工的車企其實並沒有開足馬力。
導致無法完全正常開工的原因不僅僅是部分員工無法及時到崗，更重要的原因是與車企息息相關的眾多零部件供應商並沒有完全復工。一臺汽車上至少有數萬個零部件，至少牽涉到成百上千的零部件供應商，哪怕有1%的零部件不到位，整車就無法下線。值得一提的是，在此次疫情最嚴重的武漢，就有大大小小上千家汽車零部件供應廠商，而根據政策規定，疫情嚴重地區的工廠復工至少要到2月17日之後。
目前很多車企都已經出現零部件告急的情況，有的車企的零部件甚至僅能提供一天正常生產。更有部分車企已經著手開始準備應對零部件供應不足之後的再度停產。由於中國是汽車零部件廠商的聚集地，所以此次行業內零部件供應短缺，不僅僅只是影響國內汽車製造廠，國際上多家知名汽車製造廠的正常生產均已受到影響！
寫在最後
日產汽車相關的情況，基本可以折射出此次疫情對整體汽車行業的影響。但是我們也要堅定信心，困難只是一時的，疫情過後，相信汽車行業很快就能迴歸正常發展軌道！（文/鍾奕）
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