<strong>空降坦克的概念出现在上世纪30年代初期。这个概念的创造者是

最下方就是克里斯蒂设计的M1932空降坦克

机翼之下

空降坦克的命运与能否建造一架成功的运输飞机息息相关。当时，苏联以外的国家确实建造了一些巨型飞机，但它们数量非常稀少，而且或多或少有些问题。1929年其席卷全球的国际金融危机进一步阻碍了举行运输机的发展。因此，克里斯蒂不得不放慢他的开发速度。尽管，他继续建造当时性能品质最优秀的空降坦克，但后者注定不会上天。原因很简单——没有飞机可以运载它们。

尽管波音B-9出现在克里斯蒂的M1933空降战车及其后继产品的宣传广告中。但这只是一个白日梦，因为即使是<strong>克里斯蒂M1933空降战车的重量也超过波音B-9最大有效载荷的三倍。数据表中还提到了一架未命名的西科斯基飞机，但这也是一个美好但无法实现的愿望。直到上世纪30年代末，美国人都没有造出可以运载克里斯蒂4吨重坦克的飞机。其他国家的情况也没有好到哪里去。

“西科斯基飞机”下的克里斯蒂M1933空降战斗车。这只是一个商业宣传

听起来也许您不相信，<strong>当时在研制重型轰炸机方面取得最佳成绩的国家竟然是一个最近还是一片废墟的国家——苏联。内战胜利后，苏联飞机的发展迅速赶上了世界各主要国家，特别是<strong>在重型轰炸机方面甚至位居世界第一。当时，苏联航空业一个骄傲的标志就是TB-3重型轰炸机，其原型机ANT-6于1930年下线。苏联充分利用了德国的开发团队和方案，后者因为凡尔赛条约无法公开设计军用飞机。在设计ANT-6时，图波列夫借鉴了容克斯（Junkers）设计的最佳思想，使用了四台M-17发动机。它们是德国BMW-VI的许可版本。后来，又在1934年制造了使用AM-34发动机的TB-3改进型。

由于采用了新发动机，炸弹载荷增加到了3吨——苏联最轻的T-37战车的重量。鉴于苏联对空降坦克的兴趣，他们非常希望用TB-3作为坦克运输工具。苏联人购买了M1932空降坦克，但试验结果令他们感到失望。于是，苏联人选择了一个新的方向：<strong>开发一种可以空运大规模生产的车辆的空中系统，该系统需要可以运载苏联空降部队的所有装甲和武器。

使用BMW-VI引擎的TB-3原型机ANT-6

空运装甲车辆的第一个开发项目始于1932年。最先是使用TB-1轰炸机运输T-27坦克。大规模开发工作则始于1934年。向前迈出的第一步是由苏联空军特种军事发明设计局开发的一个<strong>飞机挂载设备。该局的领导人格罗霍夫斯基（P.I.Grokhovskiy）是空降系统领域的领先专家。他载1935年开发一个代号为<strong>PG-12通用挂架

1935年9月，三架TB-3在基辅大型演习中进行了飞行试验。他们演示携带了T-37A坦克，D-12装甲车和卡车。飞机降落在经过特殊准备的简易机场上，将车辆卸载，车组人员进入车辆，驾驶它们投入战斗。由此，<strong>苏联成为第一个将空运坦克概念付诸实践的国家。

吊装在TB-3机身下方的T-37A

尽管如此，在苏军将领眼里，这次演示只是部分成功。试验虽然<strong>成功验证了空运坦克的可能性，但它也有缺点。最大的问题是运输机需要降落。苏军高层认为这会导致运输飞机的高损失率，并使坦克的部署过程更加复杂。理想情况下，<strong>需要一种可以在低空投放坦克的系统，因为这样可以简化部署。

空投测试

因此，苏联的军事科研部门开始研究将领们期望的系统。在诞生了许多著名设计师而被喻为设计师工厂的苏联军事机械化和机动化学院中有两名年轻的专家开始研究这个被称为TVD-2系统。他们中的第一个是克拉夫采夫（A.F. Kraftsev）——该项目的发起/人；第二位是科研部门设计方面的负责人，三级军事工程师科丁（Zh.Ya. Kotin）。该系统与格罗霍夫斯基的设计完全不同，<strong>坦克上的吊挂装置不在侧面，而是在车体顶部，这使得机坦分离更容易。同时，这也让<strong>对坦克和飞机的改动都控制在最小范围，这是一个很大的优势。相对的，PG-12挂架需要更大的改动。在这两种情况下，都使用滑轮将坦克提离地面并固定在飞机上。

挂在TB-3机身下方的T-38，这个应该使用TVD-2挂架

TVD-2的研发工作进展很快。1936年10月进行了试验。坦克在5-6米的高度被空投到水中。一开始的想法是，与陆地相比，降落在水中的压力会更小，但事实显然并非如此。因此，设计人员开发了三种保护坦克底部的方案：

• 位于坦克下方衬有金属板的木制“船”
  。该设计的想法是可以在坦克撞到水时保护它。
• 在坦克底部安装一块钢板，其间用松树枝填充以减轻打击。
• 直接在坦克车底固定树枝。

1936年10月，在梅德韦日（Medvezhyi）湖进行的试验中，一共部署了三辆坦克，分别使用了上述三种设计的一种。该试验结果表明<strong>TVD-2吊挂系统是一种很好的设计，它的表现完美无缺，而<strong>额外的3吨载荷对飞机的飞行品质也没有明显影响。但另一方面，空投坦克进行的不是很顺利。<strong>T-37A战车的底部在所有设计下都遭受了损坏，而且只有第一种“木船”设计没有让坦克下沉。其他两种设计的实验结果不但坦克底部损坏而且直接沉入湖中。空投过程也不容易，机组人员必须受过良好的训练，才能将坦克从超低空投下。

1936年10月，苏联在梅德韦日湖进行的空降坦克试验

人们普遍认为，从飞机上投下坦克的工作在1936年秋天就结束了。但事实并非如此，科丁小组一直工作到1937年底，<strong>继续着手开发可以减轻落水冲击的系统。此外，苏联第29设计局也从1937年开始在类似系统上工作。瓦克米斯特洛夫（V.S. Vakhmistrov）在设计被称为“瓦克米斯特洛夫马戏团”的系统方面已经具有丰富的经验。该系统允许将TB-3作为空中航母，释放机载战斗机。该设计的结果非常好，但并未投入实用。

“瓦克米斯特洛夫马戏团”是一种在轰炸机上搭载护航战斗机的方案，起飞可以，不知道还回来不

瓦克米斯特洛夫的设计类似于PG-12，在T-38坦克的车体上安装了四个固定点。它们采用螺栓固定，因此必须在坦克装甲上钻孔。苏联国防部装甲总局（ABTU）对此表示同意，但要求所有开孔必须是水密的，因为坦克要保持其浮力。1937年6月，第29设计局开始了正式的开发工作。11月，时任装甲总局局长博基斯（G.G. Bokis）中将下令第29设计局和军事机械化和机动化学院停止这方面的工作。给出的理由是，<strong>两栖坦克不适合直接在水上降落。

梅德韦日湖试验中，一辆受损坦克的车底情况

重回旧路

博基斯提出，努力的方向应该集中在：

1. 重回PG-12概念，在准备好的飞机跑道上着陆来运输坦克。
2. 通过空中运输多达4吨的货物，然后通过滑轮将其从6-10米的高度投放到水上或陆地上。

不幸地是，1937年11月23日，博基斯在斯大林的“大清洗”中因间谍罪被捕，并在 1938年3月19日被处决。然而，这并不是空降坦克概念的终结。实验在1939-1940年继续进行，并被最终批准使用。在1940年后期，工厂开始生产所谓的“升降机（Podyemnik）”，并配备空降部队。<strong>到1941年5月，已为130架TB-3轰炸机制造了130套这种装置。至于科丁和克拉夫采夫，他们的人生轨迹在1937年开始分叉。科丁成为了SKB-2设计局的首席设计师。克拉夫采夫在坦克设计上的成就虽然没有前者出色，但仍然产生了重大影响。

供T-37和T-38坦克使用的吊挂装置并不是一个结束。苏联红军于1939年12月19日接收了新的<strong>T-40两栖坦克。该坦克拥有更好的防护，更强大的武器，最重要的是也更重。和它的前身一样，T-40被分配给了空降兵部队。1941年3月，有11辆T-40被装备了位于鲍里斯波尔（Borispol）的第205空降营。空投这些坦克成了一个紧迫的问题。根据1941年2月28日发布的苏联国防人民委员会第23SS号法令，重型机械人民委员会应该<strong>为TB-7（佩-8）重型轰炸机开发12个吊挂装置，来挂载4.5吨重的T-40坦克。1941年还计划建造了20个能够承载3.5吨重量的吊挂装置。T-40吊挂装置的生产计划雄心勃勃，期望总共制造200个。这些要求从未得到满足。

TB-7轰炸机

T-40两栖坦克

装甲总局的负责人费多连科（Ya.N. Fedorenko）中将于1941年5月12日致函朱科夫，询问延误的情况。一项调查给出了一个简单的答案：飞机数量不足，无法满足空降部队的需求。最后一架TB-3于1938年下线，而TB-7投入生产的过程则困难重重。

一条完全不同的道路

当空降坦克的概念在1941年再次出现时，已经面目全非了。这次的<strong>设计不再是一个坦克+飞机方案，而是一个坦克滑翔机方案。例如，航空工程师舍尔巴科夫（A.Ya. Sherbakov）研发了一种滑翔机，可以搭载NATI坦克。根据致飞机生产人民委员会第十一局局长齐宾（Tsybin）的信，滑翔机将承受1850公斤的载荷，并准备在当年9月前进行试验。

舍尔巴科夫并不孤单，中央空气动力学研究所（TsAGI）的工程师叶尔蒙斯基（R.S. Yermonskiy）、索洛维耶夫（A.I. Solovyev）和马修克（V.I. Matsyuk）提出了一个类似的项目。这是一个大项目，飞机的翼展33.8米，起飞质量为8吨，其中滑翔机的重量为2吨。坦克被拉得很近，质量6吨，<strong>车体充当机身的作用，机尾被固定在车体上。最大的要求是<strong>必须加速到100公里/小时的速度，因为这是滑翔机的起飞速度。坦克会依靠自身动力帮助牵引飞机在起飞过程中达到这一速度。该项目遭到了装甲总局的反对，因为没有现有坦克可以满足这些要求。但是，这项工作后来又被提出了很多次，因为坦克滑翔机概念从来没有被实现过。

叶尔蒙斯基滑翔机在1941年6月的方案，好几个类似的方案都被否决了

到1941年底，T-60成为了潜在的空降坦克。T-60的重量达到了叶尔蒙斯基们所要求的6吨。但是，TsAGI工程师并没有参加新的研发工作。在<strong>1941年12月重新提出坦克滑翔机概念的人是后来著名的飞机设计师安东诺夫（O.K. Antonov）。当时，他是飞机生产人民委员会滑翔机管理局的首席设计师。 1941年12月下旬，高尔基汽车厂<strong>提供了一辆T-60坦克用于实验

像许多类似的项目一样，该项目的<strong>滑翔机（常被成为KT，“坦克之翼”或A-40）是可移除的附件。这种双翼滑翔机在坦克的四个位置被固定。驾驶员（同时也是飞行员）将用特殊的手柄将松脱坦克。安东诺夫计划<strong>用廉价材料制造滑翔机，使其尽可能的便宜。这是一次性使用设计的重要参数。滑翔机和坦克的总质量为7.3吨。KT的翼展为18米。

T-60坦克和KT滑翔机的结合渲染图

1942年4月，设计局在从莫斯科疏散后的新地点——秋明（Tyumen）建造了滑翔机的实验原型。那个夏天，该坦克及KT滑翔机被运送到驻扎在科夫斯基（莫斯科地区）的苏联空军科学研究所，在那里开始了飞行试验。<strong>根据测试照片来看，坦克的炮塔和武器被拆除，以减轻重量。KT在陆地上进行了测试，以确保计算正确。同时，还检验了T-60的行走机构可以承受100-115公里/小时的速度。由于没有可用的TB-7，因此使用了安装了970马力增压发动机的TB-3轰炸机。这架由试飞员叶列梅耶夫（P.A. Yeremeyev）驾驶的飞机和著名的试飞员阿诺欣（S.N. Anokhin）驾驶的KT滑翔机一起进行了夏季试验。

KT滑翔机的第一次也是最后一次飞行是在1942年9月2日进行的。起飞后，由于<strong>阻力太大，飞机始终无法加速至130公里/小时，最大高度只达到了40米。随后，TB-3发动机开始过热，别无选择之下，叶列梅耶夫只能释放滑翔机。两者都转向附近的拜科沃（Bykovo）机场，寻求降落。由于保密的原因，拜科沃机场并没有收到有关试验的通知。因此，一架会飞的坦克出现，让处于战时的机场工作人员反应过激。在阿诺欣熟练地降落了滑翔机后，他立即被机场保安拘留，直到反复确认后，才被释放。T-60在没有去掉滑翔机吊挂装置的情况下依靠自身动力返回了空军科学研究院。后来发现<strong>试验失败的原因在于滑翔机的设计

测试中，坦克的炮塔和武器被拆除，以减轻重量

在A-40唯一一次试飞前，KT滑翔机的照片

虽然，原计划使用TB-7轰炸机进行进一步试验，但从未实际发生。<strong>装甲总局很清楚T-60的能力，因此拒绝了进一步开发“会飞的T-60”的工作。但是，空降坦克的想法依然阴魂不散。例如，在1943年4月，装甲总局收到了国营51厂副总设计师亨舒泽恩（N.A. Zhemchuzhin）的请求。他想知道苏联新的轻型坦克的质量，因为有想法为51厂设计中的一架飞机装上空降坦克。但这项工作最终还是没有启动，预定用来运送坦克的BB飞机也一直停留在绘图板上。

苏联空降坦克的结局在当时并不是一个例外。其他国家的类似工作也有着类似的结果。<strong>唯一一个将空降坦克用于其设计用途的国家是英国。然而，无论是1944年6月6日空降的Mk7“领主（Tetrarch）”坦克还是1945年使用的美制M22“蝗虫（Locust）”都算不上成功。显然，<strong>空降坦克已经无法适应当时的战场。这在1945年3月24日的“校队行动（Operation Varsity）”中得到了充分体现。空降的八辆“蝗虫”中，五辆在空降过程中损坏，一辆被德国自行火炮击毁，只有两辆到达集合地点并和一个步兵连一起占领了一个高地。不过几小时后，这两辆车也不得不撤离，因为坦克引来的火炮虽然拿它们无可奈何，却让那些步兵损失惨重。

英国Mk VII“领主”坦克从降落的滑翔机中驶出

美制M22“蝗虫”坦克从降落的滑翔机中驶出

德国梅塞施密特Me-323“巨人”运输机

二战中，<strong>唯一成功使用飞机运输坦克是德国人使用梅塞施密特Me-323“巨人（Gigant）”运输机运输轻型坦克和自行火炮。至于苏联，在1943年末提出了<strong>为空降部队建造专用作战车辆的想法。1944年，出现了第一款这种作战车辆OSU-76。

OSU-76，苏联第一种为空降部队研制的专用作战车辆

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