首先先認識一下協和飛機
英國航空的協和飛機（G-BOAG），這貨鼻子是真的長啊
- 協和飛機是一款由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機
- 飛機能夠在18000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節省超過一半時間
- 1996年2月7日，協和飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒
- 它和蘇聯圖波列夫設計局的圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機（我也想試試）
降落時的協和飛機，整流罩收起，頭錐下垂
1980年代初，在希思羅機場的英航協和飛機
<strong>光看外形，就知道這貨有多麼牛逼，如果感興趣的話，可以查閱一下它的資料，我還寫了一篇文章介紹它
法國航空4590號班機空難
<strong>2000年7月25日，一架法國航空公司的協和飛機（登記編號F-BTSC）在執行4590號班機時墜毀於法國戈內斯，機上100名乘客、9名機組人員和地面4名民眾全數喪生，這也是協和飛機營運生涯中唯一一次的致命事故。
空難事件經過
- 2000年7月25日，法國航空公司一架註冊編號為F-BTSC的協和飛機準備從法國巴黎戴高樂機場起飛，執行飛往紐約的4590號航班
- 按照當時的天氣情況，選擇的起飛速度分別為150節（V1，約278公里/小時）、198節（VR，約367公里/小時）、220節（V2，約407公里/小時）
- 下午4時40分，4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛
- 機在跑道上以時速320公里滑行時，機場塔臺向4590號班機報告飛機後方失火，並表示能優先使用跑道起飛，但由於飛機已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至時速328公里，超過了起飛的決斷速度（V1），已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選
- 4時43分15秒，協和飛機的左機翼拖著長長的火焰下徐徐升空
- 4時43分22秒，飛機駕駛艙的發動機火警警報器響起，三秒後，機長關閉2號發動機，但飛機離地一直只有30米
- 飛機起火的機翼不斷解體，方向舵亦在此時被燒燬，導致整架飛機向左傾側。
- 4時45分，飛機在起飛後69秒墜毀於機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外25米處，墜毀時機腹朝天
乘客及機組人員國籍
<strong>最終導致機上100乘客和9名機組人員全部罹難，並導致旅館內4人死亡
空難事件調查
官方調查報告認為：
- 跑道上有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機一號發動機掉落的長條型金屬零件，該客機先於4590號班機起飛；
- 金屬零件在4590航班起飛前仍未清走
- 航班客機起飛時，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片以高速射向位於機翼的滿載油箱，造成的震盪波導致油箱蓋受壓打開，大量燃油洩漏
- 一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油
- 起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛
- 由於二號發動機已經關閉，然後一號發動機著火，繼而燒燬機翼，導致機翼融化，起落架受損無法收起，令飛機無法有效攀升及加速，最後失速墜毀於機場一里外
空難的影響
這貨鼻子是真的長
英航與法航的工程師加強協和飛機輪胎和起落架內電纜的結構，並在油箱底部置入防彈墊片保護油箱。
但是天公不作美呀，就在客機於2001年準備復飛前，美國卻發生了九一一事件，使協和飛機的載客量下滑，再加上協和飛機服役時間已經超過30年，耗油量極大，國際燃油漲價，已不符合經濟效益。
<strong>2003年10月24日，一架註冊編號為F-BVFC的協和飛機執行最後一次飛行任務後，協和飛機從此退出航空業
個人認為超音速客機的優缺點
- 超音速客機比普通民航機具有更高的速度和效率（速度就是金錢呀，希望超音速運輸方式以另一種面貌重新迴歸，畢竟我也想試試坐上去的感覺）
- 當然缺點也有，主要集中是噪音嚴重（主要由於音爆）、龐大的研發和生產成本支出、高油耗、對環境破壞的隱憂等
最後說明
- 在此次事故之前，協和飛機被譽為世界上最安全的民航客機
- 協和飛機是當時世界上唯一一種投入商業運營的超音速客機，此次空難是其營運生涯第一次也是唯一一次災難性事故
- 在這次事故發生後，協和飛機成為世界上“最危險”的民航客機之一，每100萬次航班的喪生旅客數為12.5人，致死率104%(還有4個<strong>旅館的人，本來吃著火鍋，唱著歌，哪知道有這一出)
但是哈，協和飛機代表著航空技術史上的技術進步，即使退役後，協和飛機仍然是航空歷史上的重要象徵，也是人類智慧的象徵，期待有一天，我也要試試坐坐超音速客機
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