1969年，一位蘇聯攝影師在莫斯科謝列梅捷沃機場拍下了這張照片。他的拍攝目標，是當時尚處於飛行測試階段的圖波列夫圖-144超音速客機，此刻該機正迎候蘇聯各界人士的登機。20世紀60年代後期，整個世界都沉浸在對超音速商業航空的完美憧憬中。英國和法國耗費巨資聯合研製了“協和”超音速客機，蘇聯緊緊相隨開發了圖-144超音速客機，美國也唯恐落後，由政府出資支持開展了相關的超音速客機項目研究，也就是後來的波音2707。在首飛時間上，蘇聯執意超越英法，趕在“協和”首飛前，搶先在1968年12月31日把圖-144送上藍天，一鳴驚人。在1969年到來的時候，圖-144頂著“世界上最早上天的超音速客機”的光環，為蘇聯航空工業贏得了無數讚譽。
圖-144
協和超音速客機
波音2707已經到了全尺寸木模階段，但是錢燒完了。
然而，研製時間的刻意壓縮以及對商業航運市場的過度樂觀，都為圖-144後來的衰微買下了伏筆。與之相似“協和”也在最初的幸福感消逝之後，長期面對市場的懷疑乃至敵視，最終也未能如願“掀起超音速航空運輸的浪潮”。波音2707倒似乎是個幸運兒，在投產之前便匆匆下馬。促成下馬的各種因素中，市場懷疑論實際上並不排在首位，最為重要的因素是美國政府實在難以籌措到如此巨資，開發一種技術指標超越“協和”和圖-144，而前景卻不夠明朗的超音速客機。
MAZ-541被譽為拖車中的“勞斯萊斯”主要是外形比較可愛。遠看，遠看。
這張照片中另一個值得關注的物件，是用來牽引圖-144那輛紅色拖車。這並不是普通的飛機牽引車，而是蘇聯專門為牽引圖-104和圖-114等重型飛機開發的MAZ-541重型特種牽引車。該車以MAZ-525卡車為基礎，車身經過低矮化設計，動力系統是一臺38.8升排量的500馬力（36.75千瓦）D-12A V12柴油機，全重超過28噸，全輪驅動，必要時前軸可以斷開動力，全部動力傳輸給後輪。由於外形低矮，它可以非常接近飛機的前起落架，前後兩個操作站也非常適合牽引作業。MAZ-541屬於飛機牽引車中的稀罕物，前後僅製造過3輛。
