首先先认识一下协和飞机
英国航空的协和飞机（G-BOAG），这货鼻子是真的长啊
- 协和飞机是一款由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机
- 飞机能够在18000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间
- 1996年2月7日，协和飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒
- 它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机（我也想试试）
降落时的协和飞机，整流罩收起，头锥下垂
1980年代初，在希思罗机场的英航协和飞机
<strong>光看外形，就知道这货有多么牛逼，如果感兴趣的话，可以查阅一下它的资料，我还写了一篇文章介绍它
法国航空4590号班机空难
<strong>2000年7月25日，一架法国航空公司的协和飞机（登记编号F-BTSC）在执行4590号班机时坠毁于法国戈内斯，机上100名乘客、9名机组人员和地面4名民众全数丧生，这也是协和飞机营运生涯中唯一一次的致命事故。
空难事件经过
- 2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班
- 按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节（V1，约278公里/小时）、198节（VR，约367公里/小时）、220节（V2，约407公里/小时）
- 下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞
- 机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道起飞，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度（V1），已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选
- 4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空
- 4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，但飞机离地一直只有30米
- 飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机向左倾侧。
- 4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处，坠毁时机腹朝天
乘客及机组人员国籍
<strong>最终导致机上100乘客和9名机组人员全部罹难，并导致旅馆内4人死亡
空难事件调查
官方调查报告认为：
- 跑道上有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机一号发动机掉落的长条型金属零件，该客机先于4590号班机起飞；
- 金属零件在4590航班起飞前仍未清走
- 航班客机起飞时，飞机机轮辗过该零件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片以高速射向位于机翼的满载油箱，造成的震荡波导致油箱盖受压打开，大量燃油泄漏
- 一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油
- 起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞
- 由于二号发动机已经关闭，然后一号发动机着火，继而烧毁机翼，导致机翼融化，起落架受损无法收起，令飞机无法有效攀升及加速，最后失速坠毁于机场一里外
空难的影响
这货鼻子是真的长
英航与法航的工程师加强协和飞机轮胎和起落架内电缆的结构，并在油箱底部置入防弹垫片保护油箱。
但是天公不作美呀，就在客机于2001年准备复飞前，美国却发生了九一一事件，使协和飞机的载客量下滑，再加上协和飞机服役时间已经超过30年，耗油量极大，国际燃油涨价，已不符合经济效益。
<strong>2003年10月24日，一架注册编号为F-BVFC的协和飞机执行最后一次飞行任务后，协和飞机从此退出航空业
个人认为超音速客机的优缺点
- 超音速客机比普通民航机具有更高的速度和效率（速度就是金钱呀，希望超音速运输方式以另一种面貌重新回归，毕竟我也想试试坐上去的感觉）
- 当然缺点也有，主要集中是噪音严重（主要由于音爆）、庞大的研发和生产成本支出、高油耗、对环境破坏的隐忧等
最后说明
- 在此次事故之前，协和飞机被誉为世界上最安全的民航客机
- 协和飞机是当时世界上唯一一种投入商业运营的超音速客机，此次空难是其营运生涯第一次也是唯一一次灾难性事故
- 在这次事故发生后，协和飞机成为世界上“最危险”的民航客机之一，每100万次航班的丧生旅客数为12.5人，致死率104%(还有4个<strong>旅馆的人，本来吃着火锅，唱着歌，哪知道有这一出)
但是哈，协和飞机代表着航空技术史上的技术进步，即使退役后，协和飞机仍然是航空历史上的重要象征，也是人类智慧的象征，期待有一天，我也要试试坐坐超音速客机
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